Clicca per scaricare la versione digitale - Aeronautica Militare ...

ECCIDIO DI KINDU: 50 anni fa la tragedia degli aviatori italiani
mente autocarri Bedford, richiedevano vere e proprie
acrobazie per essere imbarcati, date le loro dimensioni
d’ingombro, ma sgonfiando le ruote e
ammaccando la torretta con qualche martellata i
nostri specialisti riuscivano ugualmente nell’impresa
di farli entrare nella fusoliera del “Vagone volante”.
Le difficoltà climatiche, caratterizzate da un
caldo umido opprimente, si facevano sentire.
L’8 settembre c’era stata purtroppo la prima vittima
della 46 a Aerobrigata: il m.llo mot. Mario
Lamponi, stroncato da un infarto a Léopoldville.
Non a caso gli avvicendamenti, previsti inizialmente
ogni sei mesi, erano stati subito intensificati
ogni due, avvalendosi dei quadrimotori Canadair
Northstar messi a disposizione dall’aeronautica canadese
e, quando disponibili, degli stessi C-119 in
partenza da e per l’Italia. Le condizioni di vita non
erano migliori per la Sezione Tecnica distaccata a
Kamina, anzi il personale si era venuto a trovare
praticamente isolato dal resto del mondo civile.
La cittadina, distante 10 km dall’aeroporto, risultava
pressoché irraggiungibile a causa della guerra
civile che rendeva insicura l’intera area. I belgi poi,
12
A sinistra, un autocarro pesante
Bedford stivato a
bordo del C-119. Nella pag.
a fianco, piloti impegnati
nella “navigazione osservata”
necessaria per volare
sul vastissimo Paese africano.
ottemperando alla risoluzione del Consiglio di Sicurezza
ONU, avevano smobilitato la base portandosi
via le attrezzature per la manutenzione.
Nel frattempo il ruolo dell’ONUC stava diventando
sempre più difficile e delicato. Dopo il colpo
di stato del ten. col. Joseph Désiré Mobutu e il governo
provvisorio dei Commissari, la lotta fra i vari
gruppi politico-militari che si contendevano il potere
era divenuta più aspra, tanto che già tre province
avevano dichiarato la loro indipendenza dal
governo centrale.
La grossa spina nel fianco era rappresentata comunque
dal ricco Katanga dove Ciombe, sostenuto
dalle multinazionali, faceva ormai largo uso di
truppe mercenarie europee. In questo complesso
scenario i velivoli della 46 a Aerobrigata totalizzarono
ben 1.500 ore di volo in soli quattro mesi (da
settembre a dicembre 1960), operando in condizioni
d’impiego spesso estreme. Come atto di riconoscimento
dell’importante ruolo assegnatoci,
l’ONUC alla fine dell’anno affidava per la prima
volta il comando della principale base aerea di
Léopoldville a un ufficiale superiore dell’Aeronau-