valutazione della compatibilità idraulica - Aeroporto di Olbia Costa ...

adeguate soluzioni manutentive da un lato e di monitoraggio dall’altro. Esso è in linea, ove
più ove meno, con quanto è stato osservato anche in tempi recenti, posteriormente a
picchi di piena (Dicembre 2004; Dicembre 2005; Gennaio 2006; Novembre 2007;
Novembre 2008; Settembre 2009; Marzo 2011).
Nello studio del PSFF (RAS 2011) è stata determinata la capacità di trasporto per tronchi
omogenei sulla base delle formulazioni di Meyer-Peter e Muller e di Engelund e Fredsoe.
Nel tratto di circa 1,6 km compreso fra la confluenza dei rami principali (Riu Piricone-Riu
La Castagna e Riu Enas-Loddone) sono stati calcolati i seguenti valori (Tab. 4):
Tempo di ritorno
Meyer Peter –
Muller
[m 3 /s]
Smart – Jaeggi
[m 3 /s]
Engelund –
Fredsoe
[m 3 /s]
2 anni 0.13 0.01 0.13
50 anni 1.48 0.25 1.74
100 anni 1.66 0.29 2.05
200 anni 1.78 0.25 1.96
500 anni 1.10 0.21 1.95
Nel tratto compreso fra il Ponte sulla S.S. 125 e la foce di circa 1206 m sono stati calcolati
i seguenti valori (Tab. 5):
Tempo di ritorno
Meyer Peter –
Muller
[m 3 /s]
Smart – Jaeggi
[m 3 /s]
Engelund –
Fredsoe
[m 3 /s]
2 anni 0.50 0.06 0.56
50 anni 1.75 0.21 1.90
100 anni 1.82 0.20 1.97
200 anni 1.80 0.17 1.95
500 anni 1.26 0.09 1.38
I dati appaiono complessivamente piuttosto al di sotto di quanto è stato possibile
osservare a consuntivo delle piene, attestando del fatto che tali valori sono solo indicativi
e che la metodologia andrebbe supportata da dati sperimentali e tarata su di essi.
Qualunque sia il reale ammontare del recapito solido, appare evidente che soprattutto a
valle della confluenza dei due rami principali che lo formano, a causa della riduzione delle
pendenze e la conseguente tendenza alla deposizione (assetto che può modificarsi solo
in base al regime delle velocità, e quindi in base alle portate), occorre prestare la
massima attenzione ai fini manutentivi dell’alveo, evitando interventi che tendano a ridurre
ulteriormente la velocità dei deflussi mediante ampliamenti delle sezioni ed incoraggiando
quelli che si limitano alla conservazione della profondità di progetto.
3.4 Le artificializzazioni apportate e le conseguenze
sull’assetto geomorfologico e sedimentologico
Al di là di ulteriori opere di tipo marittimo che hanno iniziato ad interferire in qualche modo
col sistema deltaico fin dall’800, si deve tener conto che dalla fine degli anni ‘20 del secolo
scorso, detto sistema deltaico nel settore della raggiera idrologica ancora oggi alimentata
soprattutto da acque sotterranee (ed in contatto col mare) è stato sottoposto ad ingenti
lavori di bonifica idraulica ed agraria. In seguito, nei primi anni ’30, allo scopo congiunto di
affrancare da eventi di inondazione la riva Dx (per interessi agronomici) e, soprattutto, di
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