valutazione della compatibilità idraulica - Aeroporto di Olbia Costa ...

6. Disattivazione complessiva di gran parte del delta e sopravvivenza di ruolo
morfodinamico solo nella porzione residua occidentale in posizione interna rispetto
al porto con accentuazione del pericolo di insabbiamento della foce.
7. La riduzione dell’effetto compensativo del flusso di deriva opposto, da ponente.
8. L’aumento del rischio di mareggiata sulle spiagge e sulle strutture residenziali in
seguito insediatesi sul lato più orientale del Delta (Spiaggia del Faro o Crabile [altri
toponimi:Gavrile; Caprile]).
9. Il progressivo incremento, nel bilancio sedimentologico complessivo, della
morfodinamica costruttiva nella parte meridionale della rada di Olbia verso settori
interni e più occidentali, un tempo meno interessati dalle morfodinamiche della
cella, come effetto risultante dell’azione fluviale ivi sospinta e della residua azione
longitudinale marina.
Ponte SS 125
1. L’effetto ristrettivo da parte del rilevato stradale sia Dx che Sx sulle dinamiche di
deflusso in piena.
2. Tendenze al sovralluvionamento del fondo alveo in condizioni di magra in
corrispondenza dei tratti immediatamente a monte e a valle del ponte;
3. Tendenze erosive in caso di piena in corrispondenza delle pile e spalle.
Profilo di fondo alveo
Rispetto al profilo medio di fondo alveo si evidenzia, in corrispondenza del ponte stradale
della S.S.125, diversi cambi di pendenza del thalweg riconducibili all’effetto di
restringimento idraulico dell’opera: in rialzo (o deposito) a monte e a valle
dell’attraversamento, in abbassamento (o erosione) in corrispondenza dell’impalcato
(interessando pile e spalle).
Si evidenzia inoltre il rialzo del fondo medio in prossimità della foce a mare, laddove il
fenomeno di deposito del materiale solido è maggiore. Nel caso la naturale tendenza alla
divagazione ha indotto l’arretramento per erosione della sponda sino a scalzare il piede
del rilevato arginale.
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