Il Treno 8017 Una Tragedia Dimenticata Balvano, 3 ... - Vesuvioweb

G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com
Terza puntata - 25 marzo 1956, pagine
37-41
IN PUNTA DI PIEDI I FERROVIERI
SI AVVICINARONO AL TRENO DEI
MORTI
* Nessuno si preoccupò del ritardo: in
quei tempi accadeva spesso che per
percorrere sette chilometri fossero
necessarie più di due ore
* Cosa succedeva nelle stazioni di
partenza e di arrivo mentre 521 persone
morivano sotto la galleria delle Armi
* Il «merci» fu raggiunto alle quattro del
mattino, tre ore dopo la sua partenza da
Balvano. Del gas omicida non rimaneva
alcuna traccia
* Soltanto sull'ultimo vagone, fermo a
metà fuori della galleria, qualche
viaggiatore respirava ancora. Il resto del
treno era immerso nel silenzio
* Abbiamo potuto rintracciare due
superstiti. Uno ha perso la ragione, l'altro,
da allora, ha i capelli bianchi.
Domenico Miele è uno dei superstiti.
Deve la vita alla sciarpa di lana, che porta
sempre al collo, come un portafortuna. E'
un giovane: nella notte della tragedia i suoi
capelli incanutirono.
Che cosa accadeva nelle stazioni di
Balvano-Ricigliano e di Bella-Muro mentre
il merci 8017 era fermo sotto la galleria
delle Armi, dove il monossido di carbonio
sprigionato dal carbone iugoslavo stava
asfissiando quasi tutti i viaggiatori che
avevano preso irregolarmente posto nel
convoglio?
Alle 0,50 del 3 marzo del 1944, subito
dopo la sua partenza, il telegrafista della
stazione di Balvano trasmise a Bella-Muro
il regolamentare avviso di «partito»
relativo al treno 8017. Esso avrebbe dovuto
giungere a Bella-Muro al più tardi in una
mezz'ora: non vi giunse, abbiamo già visto
perché. Nonostante questo fatto, Bella-
Muro non entrò in allarme; e nemmeno
entrò in allarme la stazione di Balvano, che
non ebbe da Bella-Muro il segnale di
«giunto».
Un giornale che, nel 1951, fece una
breve cronaca del disastro scrisse che
questo fu, in un certo senso, l'aspetto più
fosco ed inspiegabile della sciagura; e
asserì che il personale delle due stazioni
non si preoccupò di chiedere in qualche
modo notizia del «convoglio fantasma». Un
fatto gravissimo, secondo quel giornale. E
davvero lo sarebbe, se non ci fosse una
qualche spiegazione della cosa; davvero il
fatto getterebbe una luce sinistra sui
ferrovieri delle due stazioni, i quali
avrebbero preferito andarsene
tranquillamente a riposare, senza pensare,
dato il grave ritardo, alla possibilità di un
disastro.
Ma in realtà, come ricordammo nella
prima puntata di questa nostra
rievocazione, dodici anni fa, nell'Italia
meridionale, i treni partivano forse in
orario, ma per la strada perdevano di vista
questo orario, e accumulavano ritardi
assolutamente incredibili.
Come risultò durante il procedimento
giudiziario che seguì la tristissima vicenda,
il tratto Balvano-Bella-Muro, benché la
distanza fra le due stazioni fosse solo di
sette chilometri, veniva compiuto talvolta,
dai treni che lo percorrevano, anche in 120
minuti.
Questo è un dato di fatto che può
spiegare l'apparente disinteresse dei
funzionari delle due stazioni, un
disinteresse che solo per un caso assunse,
più tardi, l'aspetto di una trascuratezza
colpevole.
A Balvano, la notte fra il 2 e il 3 marzo
1944, il capostazione titolare Vincenzo
Maglio, dopo aver dato il segnale di
partenza al merci 8017, se ne andò a casa a
dormire, nella massima tranquillità di
S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 14