Il Treno 8017 Una Tragedia Dimenticata Balvano, 3 ... - Vesuvioweb

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G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com Terza puntata - 25 marzo 1956, pagine 37-41 IN PUNTA DI PIEDI I FERROVIERI SI AVVICINARONO AL TRENO DEI MORTI * Nessuno si preoccupò del ritardo: in quei tempi accadeva spesso che per percorrere sette chilometri fossero necessarie più di due ore * Cosa succedeva nelle stazioni di partenza e di arrivo mentre 521 persone morivano sotto la galleria delle Armi * Il «merci» fu raggiunto alle quattro del mattino, tre ore dopo la sua partenza da Balvano. Del gas omicida non rimaneva alcuna traccia * Soltanto sull'ultimo vagone, fermo a metà fuori della galleria, qualche viaggiatore respirava ancora. Il resto del treno era immerso nel silenzio * Abbiamo potuto rintracciare due superstiti. Uno ha perso la ragione, l'altro, da allora, ha i capelli bianchi. Domenico Miele è uno dei superstiti. Deve la vita alla sciarpa di lana, che porta sempre al collo, come un portafortuna. E' un giovane: nella notte della tragedia i suoi capelli incanutirono. Che cosa accadeva nelle stazioni di Balvano-Ricigliano e di Bella-Muro mentre il merci 8017 era fermo sotto la galleria delle Armi, dove il monossido di carbonio sprigionato dal carbone iugoslavo stava asfissiando quasi tutti i viaggiatori che avevano preso irregolarmente posto nel convoglio? Alle 0,50 del 3 marzo del 1944, subito dopo la sua partenza, il telegrafista della stazione di Balvano trasmise a Bella-Muro il regolamentare avviso di «partito» relativo al treno 8017. Esso avrebbe dovuto giungere a Bella-Muro al più tardi in una mezz'ora: non vi giunse, abbiamo già visto perché. Nonostante questo fatto, Bella- Muro non entrò in allarme; e nemmeno entrò in allarme la stazione di Balvano, che non ebbe da Bella-Muro il segnale di «giunto». Un giornale che, nel 1951, fece una breve cronaca del disastro scrisse che questo fu, in un certo senso, l'aspetto più fosco ed inspiegabile della sciagura; e asserì che il personale delle due stazioni non si preoccupò di chiedere in qualche modo notizia del «convoglio fantasma». Un fatto gravissimo, secondo quel giornale. E davvero lo sarebbe, se non ci fosse una qualche spiegazione della cosa; davvero il fatto getterebbe una luce sinistra sui ferrovieri delle due stazioni, i quali avrebbero preferito andarsene tranquillamente a riposare, senza pensare, dato il grave ritardo, alla possibilità di un disastro. Ma in realtà, come ricordammo nella prima puntata di questa nostra rievocazione, dodici anni fa, nell'Italia meridionale, i treni partivano forse in orario, ma per la strada perdevano di vista questo orario, e accumulavano ritardi assolutamente incredibili. Come risultò durante il procedimento giudiziario che seguì la tristissima vicenda, il tratto Balvano-Bella-Muro, benché la distanza fra le due stazioni fosse solo di sette chilometri, veniva compiuto talvolta, dai treni che lo percorrevano, anche in 120 minuti. Questo è un dato di fatto che può spiegare l'apparente disinteresse dei funzionari delle due stazioni, un disinteresse che solo per un caso assunse, più tardi, l'aspetto di una trascuratezza colpevole. A Balvano, la notte fra il 2 e il 3 marzo 1944, il capostazione titolare Vincenzo Maglio, dopo aver dato il segnale di partenza al merci 8017, se ne andò a casa a dormire, nella massima tranquillità di S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 14
G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com spirito. Non v'era motivo perché fosse turbato; non ebbe nessuna premonizione. Si accertò che il capostazione Giuseppe Salonia sarebbe rimasto al suo posto, per assicurare il regolare svolgimento del servizio; salutò tutti, e se ne andò a casa. Il capostazione Salonia si sedette dietro la sua scrivania, e si mise ad attendere: da Battipaglia doveva giungere, alle 2,40, un altro treno diretto a Potenza; egli doveva aspettarne l'arrivo, e «istradarlo». L'8025 giunse stranamente in orario. E fu allora che, dovendolo avviare, Giuseppe Salonia incominciò a pensare che bisognava sapere qualcosa circa l'eccessivo ritardo del merci 8017; infatti, essendo la linea Battipaglia-Potenza servita in quasi tutto il suo percorso da un solo binario, non poteva far partire l'8025 se non quando avesse accertato che la linea era sgombra. Quasi contemporaneamente, anche il capostazione di Bella-Muro pensò le stesse cose: perché potesse entrare in stazione il treno 8025 occorreva che, prima di esso, il merci 8017 continuasse la sua corsa. Dopo aver atteso anche lui senza troppo preoccuparsi fino alle 2,50 (da dieci minuti l'8025 era giunto, intanto, a Balvano), telefonò al collega Giuseppe Salonia. S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 15
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