Il Treno 8017 Una Tragedia Dimenticata Balvano, 3 ... - Vesuvioweb

More documents

Recommendations

Info

G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com FINALMENTE SI DECIDE DI ISPEZIONARE LA LINEA Attualmente i due funzionari non lo ricordano, perché i loro ricordi furono sommersi dalla terribile realtà alla quale si trovarono di fronte in seguito: ma forse, nel corso di quella telefonata, mentre gli occupanti dell'8017 erano già freddi cadaveri, essi scherzarono sull'inefficienza del materiale rotabile allora in funzione, attribuendo il ritardo a qualche guasto. In ogni caso, poiché del merci non si erano avute notizie, si rendeva necessaria una ispezione della linea, per vedere se, dove e perché l'8017 si era fermato; perciò Giuseppe Salonia disse al collega che avrebbe provveduto lui ad un sopraluogo; e, per effettuarlo, dette ordine ad Angelo Caponegro e a Vincenzo Biondi, rispettivamente manovale ed operaio di prima classe, di staccare dal treno 8025, giunto alle 0,40, la locomotiva, sulla quale sarebbe salito per una ricognizione. Poiché ancora non sapevano niente del disastro, i ferrovieri di Balvano apparvero più seccati che altro per il fatto che li costringeva ad un lavoro straordinario piuttosto noioso. Brontolando, essi staccarono la locomotiva del treno 8025, e si dettero alla ricerca di attrezzi e di lanterne. Sulla locomotiva salì il capostazione Salonia. Già la macchina stava per avviarsi, e Angelo Caponegro e Vincenzo Biondi si erano un po' scostati da essa, sul marciapiede della stazione, quando dall'ombra emerse, come una specie di fantasma lacero, Michele Palo, il frenatore della vettura di coda dell'8017, il quale partito dalla galleria delle Armi a piedi, verso l'una, aveva impiegato due ore per giungere a Balvano. La sua apparizione fece capire che qualcosa di drammatico era avvenuto; le sue parole: «Là, là, sono tutti morti!» lo confermarono. Giuseppe Salonia scese dalla locomotiva. Con una freddezza della quale lui stesso si stupì in seguito, prese in mano la situazione; ordinò ad un guardasala di svegliare il capostazione titolare Maglio, e di recarsi subito dopo in paese (Balvano dista tre chilometri dalla stazione) per avvertire i carabinieri, il pretore ed il sindaco ingegner Alessandro di Stasio, che adesso vive a Potenza. Poi risalì sulla locomotiva, mentre Angelo Caponegro e Vincenzo Biondi si prodigavano per soccorrere Michele Palo; e si avviò verso il posto (che ancora non si sapeva quale fosse) dove avrebbe dovuto trovare i morti di cui il frenatore aveva parlato. L'8017 stava fermo lì, all'imbocco della galleria delle Armi, in un innaturale silenzio. Dei suoi 47 vagoni, solo l'ultimo era fermo a metà fuori dalla galleria; di essi, 41 erano vuoti, perché chiusi con un catenaccio applicato alle serrande scorrevoli; gli altri sei erano quelli in cui si erano ammucchiati circa seicento passeggeri in un certo senso clandestini, più un ufficiale e sette soldati autorizzati a viaggiare sul merci. Come scrivemmo in un'altra puntata, quasi tutti i viaggiatori erano piccoli borsaneristi che si recavano in Lucania per rifornirsi di generi alimentari che poi vendevano a Napoli. Ma c'era anche chi non aveva niente a che fare con l'ambiguo mondo dei piccoli trafficanti, tipico di quel periodo. Molte persone le quali, per la loro attività, dovevano forzatamente spostarsi fra Potenza e i centri della Campania si vedevano costrette a servirsi anch'esse di qualsiasi mezzo pur di non trascurare i propri interessi. Si trattava di commercianti, di studenti, di professori, di medici; tutta gente munita magari di regolare biglietto, o anche di un abbonamento settimanale, come ad esempio il professor Vincenzo Iura, S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 16
G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com dell'università di Bari. Il professor Iura si trovava in un carro di cui divideva le scomodità con novanta studenti della sua facoltà, costretti, per recarsi a Bari dal centro della Campania dove risiedevano, a raggiungere la città presso la cui università erano iscritti per la via di Potenza. Il professor Vincenzo Iura, un noto chirurgo, era con loro perché non aveva voluto, durante quei difficili anni, benché vivesse nella capitale della Puglia, abbandonare il suo lavoro di consulente dell'ospedale San Carlo di Potenza e dell'ospedale Sant'Anna di Eboli. Alle spalle di Vincenzo Iura era tutta una carriera in cui l'attività scientifica si era sposata ad un profondo senso di umanità. Ad Eboli, dove ci siamo recati per raccogliere qualche testimonianza, tutti lo ricordano ancora con commozione. Le suore dell'ospedale, i dottori Imperato, Cassese e Paesano ricordano che il più delle volte operava gratuitamente. Dopo quel 3 marzo del 1944 l'università di Bari, dov'era ordinario di patologia chirurgica e di propedeutica clinica, promise ai suoi familiari che egli sarebbe stato ricordato con una lapide di marmo, lapide che sia detto per inciso non fu eseguita. Quando il capostazione Giuseppe Salonia giunse, con la locomotiva dell'8025, sul viadotto che precede di poche centinaia di metri l'imbocco della galleria delle Armi, erano le quattro circa del 3 marzo 1944. Una luce livida, quella dell'alba grigiastra, incominciava a rischiarare il paesaggio lunare, denso di rocce e di cespugli che ancora l'ultima neve screziava di bianco. L'ultimo vagone del merci 8017 si intravedeva a stento. In punta di piedi, religiosamente, Giuseppe Salonia, il macchinista ed il fuochista della macchina che li aveva portati sul luogo della sciagura si avvicinarono al treno. S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 17
Page 1 and 2: G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.c
Page 15: G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.c
Page 21: G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.c

Il Treno 8017 Una Tragedia Dimenticata Balvano, 3 ... - Vesuvioweb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?