Il Treno 8017 Una Tragedia Dimenticata Balvano, 3 ... - Vesuvioweb

G. DF. - S. A. per www.vesuvioweb.com
Seconda puntata -
del suo berretto. Quella notte, i due non
18 marzo 1956, pagine 52-55
avevano nessun motivo particolare per
OGNI VIAGGIATORE SEDEVA
interessarsi più del consueto al treno merci
CADAVERE AL SUO POSTO
Sotto la galleria delle Armi due
locomotive emettevano fumo prodotto dalla
combustione di cattivo carbone jugoslavo.
Il treno 8017 si era appena fermato per
insufficienze di calore. Un terribile errore:
bisognava fare subito marcia indietro.
Macchinisti e fuochisti asfissati per primi.
Cinquecentoventuno persone passarono nel
silenzio dalla vita alla morte
I passeggeri «abusivi» del «merci» 8017
erano quasi tutti addormentati quando il
convoglio si arrestò sotto la galleria. Le
loro salme furono allineate sul marciapiede
della stazione, a un centinaio di metri dalla
galleria.
L'identificazione delle vittime fu iniziato
subito. Non fu un'impresa facile. Molte di
esse, per lo più piccoli trafficanti in borsa
nera, erano prive di documenti.
Il treno fu rimorchiato all'aperto la
mattina del 3 marzo 1944.
Angelo Caponegro è un manovale delle
Ferrovie dello Stato; veste quasi sempre in
borghese; un berretto col fregio che
rappresenta due ali d'oro poggiate su un
cerchio nel quale le lettere F e S sono
ricamate l'una sull'altra indica la sua
appartenenza alle Ferrovie; la visiera copre
di una strana ombra i suoi occhi piccoli e
acuti, sotto i quali un gran naso spicca sul
volto onesto dell'uomo. Guarda lontano; si
vede che, con la mente, si sforza di tornare
indietro negli anni, che tenta di mettere a
fuoco certi ricordi che vanno ormai, col
trascorrere del tempo, diventando labili,
imprecisi.
La notte fra il 2 e il 3 marzo 1944 era di
servizio alla stazione di Balvano-
Ricigliano, insieme all'operaio di prima
classe Vincenzo Biondi, il cui grado è
rappresentato da una striscetta verticale
d'oro che si trova ai due lati del sottogola
8017, giunto da Napoli alle 0,12. Per i
ferrovieri, un treno non rappresenta,
naturalmente, un fatto umano; esso è solo
un convoglio, contraddistinto da un numero
convenzionale, dalla sua qualifica di treno
rapido o diretto o accelerato o merci, dal
numero dei suoi vagoni, dall'orario di
arrivo e di partenza. Nessun treno attrae in
modo particolare la loro attenzione, e a
questa regola non sfuggì il merci 8017.
Il fatto che fosse gremito di passeggeri
abusivi faceva parte anch'esso di una
consuetudine che durava da più di un anno.
Quando esso giunse alla stazione di
Balvano, il suo carico umano era
profondamente addormentato, in gran
maggioranza. Adesso, può riuscirci difficile
capire come si possa sprofondare nel sonno
stando ammucchiati nei vagoni di un merci,
nell'interno dei quali non v'è che il
pavimento per adagiarvisi. Ma dodici anni
fa la cosa era normale, o quasi,; ognuno di
noi ricorderà di essersi addormentato in un
rifugio, quando un allarme aereo si
protraeva per lungo tempo: un fatto che
oggi ci sembra impossibile.
Nel treno merci che giunse, quella tale
notte, a Balvano, tutti dormivano, meno i
macchinisti delle due locomotive, i due
fuochisti, e il frenatore del vagone di coda,
Michele Palo. In questo fatto, è un altro
segno della strana fatalità che si accanì sul
lunghissimo convoglio. Se esso avesse
dovuto percorrere di giorno i trentanove
chilometri che separano Balvano da
Potenza, senza dubbio il disastro non
avrebbe assunto proporzioni tali da
renderlo assolutamente eccezionale nella
storia di tutte le ferrovie del mondo. In tal
caso, quasi tutti avrebbero avvertito l'acre
odore del monossido di carbonio che si
sprigionava dai fumaioli delle due
S. Argenziano. Balvano 1943. 02-Il Disastro dell’8017 7