Cenni Storici - Comune di Stresa

le sino a Sovazza, e cioè fino alla valle
dell'Agogna.
Non mancherebbe che il tratto di strada
Gignese-Sovazza, di 6 km. di lunghezza,
di non difficile esecuzione.
Se il Righi svizzero fa affari d'oro tra
Viznau, paesuccio di poca importanza,
ed Arth Goldau, la cui unica attrattiva è
di essere stazione sulla Linea internazionale
del Gottardo, immaginiamo
quali affari farebbe il Righi italiano
quando col Tram elettrico unisse due
incantevoli località, due noti centri
popolatìssimi di villeggianti e forestieri,
con Stresa situata sulla Linea internazionale
del Sempione".
La relazione terminava con queste parole:
"L'incantevolezza del panorama che si
gode dalla vetta del Mottarone, ben a
ragione chiamato il Righi Italiano, prodotta
dalla sua posizione speciale di isolamento,
sì che tutto intorno l'occhio
spazia in una variatissima successione di
naturali bellezze che si offrono in modo
meraviglioso allo sguardo stupefatto dell'ammiratore,
ha già fatto tante volte
pensare al modo di rendere la sua salita
più facile, comoda e possibile anche a chi
dividendo l'entusiasmo per le bellezze
delle nostre montagne, proprio dell'alpinista,
non ha come questi la volontà o la
forza di consumare fatiche per godere
dello spettacolo affascinante che offre lo
splendido, superbo quadro, che si svolge
dal Mottarone.
Appunto per questo, io scriveva nella mia
prima relazione del 1888 e nelle successive,
era sorta l'idea della costruzione di
una Ferrovia, che ci portasse lassù in quel
vero Paradiso.
1905, approvato nella seduta del 15 giugno 1906 dal Consiglio
Superiore dei Lavori Pubblici, con voto n.584, l'anno successivo
la "Société d'Electricité Alioth" di Basilea portò a compimento il
progetto definitivo della ferrovia Stresa-Mottarone, con l'adozione
d'un sistema misto a dentiera e ad aderenza naturale.
Il 12 ottobre 1908 a Milano, in piazza Cordusio, in una saletta
della direzione centrale del "Credito Italiano", si riunì per la
prima volta il consiglio di amministrazione della "Società
Ferrovie del Mottarone", che tra i primi atti societari conferì la
carica di presidente al conte Giberto Borromeo.
Tra i presenti Cesare Mangili, senatore del Regno e consigliere
delegato dell'"Impresa di Navigazione per il Lago Maggiore",
Enrico Rava, rappresentante dell'istituto di credito ospitante,
Tommaso Tadini e gli ingegneri Vittorio Ottolenghi e Alessandro
Scotti.
La famiglia Borromeo mise a disposizione della società terreni di
sua proprietà per il tracciato ed i piazzali delle stazioni.
La società emise regolari azioni. Tra i sottoscrittori delle azioni
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