sotto i due figli a donna - Una città

discussioni
v’è che si nasconde? Beh, la complessità si nasconde
nel fatto che i cittadini sono atomi, intelligenti
però, cioè che sono in grado di processare
informazione. E quindi, anche lì, la
complessità della mobilità in una città non la
puoi ottenere facendo la somma della mobilità
di tutti i singoli cittadini. Se tu ti metti, per
esempio a Bologna o a Roma, a sommare la
mobilità di tutti i cittadini, non avrai la mappa
della mobilità globale sulle città. Quindi ci siamo
messi a studiare queste cose e ci siamo anche
abbastanza divertiti. Ora, se sarà una nuova
disciplina, si vedrà... Certamente sarebbe necessariamente
interdisciplinare. Tu non puoi
affrontare il problema della mobilità oppure
quello della sicurezza, fenomeni, cioè, di dinamiche
urbane, senza un’interazione per esempio
con i neuroscienziati, coi sociologi, con gli
psicologi, con gli economisti, con gli urbanisti
eccetera. Se parliamo di “atomo intelligente”
questo è indispensabile. Per esempio ho partecipato
con la costruzione di un modello a una
ricerca sulla crescita delle gang di scuola a
Chicago. Sono già dieci anni che lavoriamo a
progetti, prima con Architettura del Politecnico
di Milano, in cui c’erano però anche dei sociologi,
poi con Sociologia di Milano, in cui c’erano
anche degli urbanisti di Venezia, e altri, per
studiare l’impatto del turismo per una città come
Venezia.
Per cui questa nuova scienza della città, che
noi auspichiamo, è una scienza naturalmente
interdisciplinare; il che non vuol dire che io
smetto di fare il fisico e divento un sociologo, e
neanche un urbanista, vuol dire però che queste
cose vengono rifuse insieme in un modello comune.
c’è una sorta di distanza media
che percorre il cittadino,
comune a tutte le città,
che è dell’ordine di 5-6 km
Poi ovviamente io vedrò più l’aspetto fisicomatematico,
qualcun altro vedrà più l’aspetto
sociologico, qualcuno mi aiuterà a interpretare
i dati che ottengo eccetera.
Per esempio noi abbiamo analizzato milioni di
dati sulla mobilità automobilistica in varie città
(da Bologna, a Roma, a Senigallia, a Genova, a
Firenze) e abbiamo scoperto una cosa che ci ha
lasciato a bocca aperta: che se tu prendi il numero
dei viaggi in automobile e prendi la lunghezza
dei viaggi, beh, c’è una sorta di distanza
media che percorre il cittadino, comune a
tutte le città, che è dell’ordine di 5-6 km. Allora
uno dice: come, dell’ordine di 5-6 km? Sì,
quella distanza sarebbe il viaggio medio che
fanno i cittadini di una qualunque città, di quella
di centomila abitanti come di quella di tre
milioni. E’ come se nella tua testa ci fosse il riflesso
condizionato che val la pena prendere la
macchina solo per 5 km, come se avessimo una
specie di metro. Da dove viene questa cosa? La
discussione è su questo. Una cosa analoga l’abbiamo
vista con la percezione del tempo che si
ha, perché, misurando i tempi di sosta e contando
il numero delle soste, vedi che questa è
una scala logaritmica. Per cui dici: ma allora la
percezione del tempo è logaritmica? Così vai a
cercare e lì scopri che gli psicologi stanno facendo
l’ipotesi sempre più forte che la percezione
che gli umani hanno del tempo vada come
un logaritmo: cioè che il primo secondo
non sia uguale al secondo secondo, eccetera.
Perché? Perché non so.
I risultati che ottenete quindi sono anche
molto empirici…
Sì, certo. Per esempio un’altra cosa che abbiamo
fatto, e questa è recentissima, è una sorta di
“equazione del panico”. Il panico è uno dei fenomeni
più difficili da prevedere. Nel dizionario
si dice che c’è il panico quando uno perde
la testa. Ecco, noi, utilizzando il concetto di
utilità e quello di temperatura sociale, abbiamo
scritto una sorta di equazione del panico, che in
linea di principio ci permetterebbe di vedere,
data una folla, per esempio in una stazione,
quando può arrivare il panico e quindi di introdurre
delle forme di prevenzione. Ne cito una,
perché abbiamo discusso di questo con la Ratp
a Parigi.
Adesso la Ratp, la società che gestisce il trasporto
pubblico, ha un problema perché sia il
Parigi
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