La Chiesa dei Teatini - Interventi.net

8
TREND Ausgabe Oktober - Dezember 2003
La Vespa
Daniel Vetró
Vespa – der weltweit bekannteste
Motorroller weckt unsere Emotionen
und Erinnerungen. Mit der Vespa verbinden
wir das Flair Italiens, das
schöne Wetter, die gute Stimmung
und einen modernen wie zeitlosen
Lebensstil. Die Vespa symbolisiert das
Dolce Vita.
1946 hat alles angefangen, als es
nach dem Krieg praktisch keine funktionierenden
öffentlichen Verkehrsmittel
gab. Der Luftfahrtingenieur
Corradino d’Ascanio war für den
Hersteller Piaggio, damals noch eine
Flugzeugfabrik, in Pontedera
(Toskana) tätig und erhielt von seinem
Chef den Auftrag einen praktischen
Motorroller zu konstruieren. Zu
diesem Zeitpunkt hätte sich wohl
niemand träumen lassen, dass hierdurch
der Grundstein für eine erfolgreiche
Firmengeschichte und die
Berühmtheit der Marke Piaggio
gelegt wurde.
Die 40er, 50er und 60er Jahre
Die Vespa (ital. Wespe) wurde im
Hause Piaggio entwickelt und gebaut.
Da Antriebsketten knapp waren,
wurde Piaggios Motorroller mit
einem Direktantrieb gebaut. Das
führte dazu, dass 70 % des Gewichts
hinten rechts lagen und der Vespa-
Fahrer sein Gewicht nach links verlagern
musste um die Spur zu halten.
La "Vespa”, il mitico
scooter, che sia un Old-timer,
un PX, uno Zip, un ET oppure
un Hexagon, corre, corre
corre... da quasi sessanta anni.
Reifen und Räder waren viel zu klein
und die Lichtausbeute des
Scheinwerfers ließ sehr zu wünschen
übrig. Lackiert wurde die Ur-Vespa in
olivgrüner Farbe, die aus dem Krieg
übrig geblieben ist. Man war der festen
Überzeugung, dass dieses Gefährt
keine Aussicht auf Erfolg haben kann.
Doch es kam anders. Bereits in den
ersten Produktionsjahren hat sich die
Vespa in Italien durchgesetzt. In
Großstädten wie Rom oder Neapel
hört man das Vespa Geknatter in
allen Ecken. Mit der technischen
Entwicklung griff der Erfolg der Vespa
in den 50ern auf den Rest Europas
über. Unter Lizenzvereinbarung wurden
die Wespen in Deutschland
(Hoffmann, Messerschmitt), Frankreich
(ACMA) und England (Douglas)
produziert.
Dass "das Fahrzeug" des Deutschen
liebstes Kind ist, wurde auch bei der
Vespa deutlich. Vespa-Fahren war
Statussymbol und schon Mitte der
Fünfziger veredelten deutsche
Vespisti ihre Roller mit etlichen
Accessoires. Das erste Extra war eine
Zweiklanghupe. In Italien legte man
(heute nicht anders) wenig Wert auf
solchen Schnickschnack. Hier hält
man die Motorroller schlicht. Dem
Italiener gefällt seine Vespa so wie sie
ist: schön, einfach, praktisch und kostengünstig.
In den Sechzigern waren
Roller in Deutschland kein
Statussymbol mehr. VW-Käfer und
Opel Kadett lösten die Zweiräder ab.
Während Piaggios Konkurrenten kalte
Füße bekamen, erschloß die Vespa
neue Kundenkreise. Während "Mann"
mit dem Auto im Büro war, erledigte
die Frau ihre Besorgungen mit einer
50 ccm Vespa, ausgestattet mit
einem praktischen "Vespa-City-Korb".
Die 70er Jahre bis heute
Die Easyrider Zeit der Siebziger war
für die Vespa ein erschreckender
Trend. Man trug Schlaghosen und
Lederjacken und fuhr "richtige
Motorräder" von Honda oder
Kawasaki. Der freie Durchstieg des
Rollers, der genug Stauraum bietet
um Einkaufstüten oder sogar einen
Kasten Bier zu befördern, wurde
lediglich noch von Rentnern und
Studenten genutzt. Der Gebrauchtmarkt
für Vespas und die Zahl der
Vespa-Clubs sank in die Tiefe, viele
Roller landeten auf dem Schrottplatz.
Die Vespa war das, was ihre
ursprüngliche Konstruktion bezwekken
sollte: Mittel zum Zweck.
Anfang der Achtziger war es der
deutsche Gesetzgeber, der die Vespa
als Kultgefährt wieder belebte. Mit
Einführung des 1b-Führerscheins
durfte ein 16-Jähriger eine 80 ccm-
Maschine fahren. Das Rockerimage
der 70er war out und wer etwas auf
sich hielt fuhr Vespa. Piaggios "nuova
linea" verband den Charme der
Fünfziger mit den Attributen der
Achtziger und wurde, vor allem durch
die PX-Modelle, zum Riesenerfolg.
Vespa-Fahren war wieder in.
INTERVenti