RELAZIONE FINALE - Ascomac

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PROGETTO PILOTA PROPULSIONE IBRIDA DIESEL-ELETTRICA A BORDO DI NAVI DA PESCA (Apr. 2008) condizioni meteomarine a far data dal 1 gennaio 2007. Gli eventi devono essere documentati dall’Autorità marittima • Progetti che comportano riconversione dei sistemi di pesca attivi (draga idraulica e strascico) ad altri sistemi di pesca passivi (altri sistemi) • Progetti che prevedono una riduzione della potenza massima continuativa del motore maggiore di quella prevista dal Reg. CE 1198/06 • Progetti per imbarcazioni di età superiore a 10 e inferiore a 30 anni • Progetti presentati da società, nelle quali, da almeno un anno a far data dal 1 gennaio 2007, uno dei caratisti è donna • Progetti volti a migliorare le condizioni di lavoro e sicurezza a bordo • Progetti inerenti la sostituzione degli attrezzi ai sensi del Reg. CE 1967/06 22/144
PROGETTO PILOTA PROPULSIONE IBRIDA DIESEL-ELETTRICA A BORDO DI NAVI DA PESCA (Apr. 2008) 1.7 Repertorio delle motorizzazioni navali 1.7.1 Introduzione Nell’ambito del progetto pilota riguardante l’utilizzo della propulsione ibrida dieselelettrica a bordo di navi da pesca, il ruolo dell’Unimot che raggruppa, a livello nazionale, le Imprese di fabbricazione, importazione e distribuzione di motori anche ad uso marino, diporto e professionale, è individuato nelle seguenti fasi: 1. Focus sulle esperienze maturate o in corso di realizzazione nella propulsione navale ibrida. 2. Collaborazione e supporto tecnico per la individuazione della componentistica più adeguata allo scopo, sia per quanto riguarda i motori termici che per i generatori elettrici, il sistema di trasformazione e controllo, il sistema di propulsione elettrico. 3. Supporto tecnico in corso di sperimentazione per monitorare e regolare i parametri tecnici in funzione dei migliori risultati operativi. 4. Supporto tecnico in fase di valutazione dei risultati sia dal punto di vista del rendimento che della affidabilità del sistema. Indiscutibili i vantaggi di un motore elettrico rispetto ad un pari motore di potenza termica diesel o benzina tra cui: maggiore compattezza ed efficienza, semplicità del funzionamento, assenza del raffreddamento e di scarichi, moti alternativi ed il più delle volte privi di ingranaggi, considerato anche il fatto che la coppia è massima alle basse velocità. Il moto prodotto è direttamente rotatorio, oltre che invertibile con un semplice cambio di polarità all’alimentazione. I vantaggi suesposti sono tuttavia non disponibili nel settore pesca dal momento che l’energia allo stato non è immagazzinabile. In relazione alla propulsione navale elettrica, dall’indagine effettuata presso gli operatori associati non risultano in attività applicazioni di motori alimentati da energia elettrica nel settore specifico della pesca da lavoro. Con riguardo alla tipologia di propulsione ibrida, l’attività è stata finalizzata alla raccolta di dati riguardanti in generale gli operatori del settore e, nello specifico, informazioni utili dalle imprese Associate. 23/144
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