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Infrastrutture Il Sistema regionale Porto di Trieste Porto di Monfalcone Porto Nogaro Rete ferroviaria Rete stradale Rete autostradale Aeroporto Autoporto di Fernetti Autoporto di Gorizia Autoporto di Pontebba Interporto di Cervignano Centro merci di Pordenone Il Porto di Trieste verso una nuova crescita Lo sviluppo delle strutture ne accentuerà la predisposizione ad attività diverse Da tempo si parla di Piano Regolatore del Porto di Trieste (PTR). Finalmente, dopo quasi 50 anni (l’ultimo piano risale al 1957), si sta arrivando all’approvazione delle indicazioni strategiche delle opere e delle infrastrutture necessarie al Porto per vincere le nuove sfide sul fronte del mercato e dei traffici fino al 2020. Per il Porto di Trieste e la regione Friuli Venezia Giulia, trasporti e logistica possono rappresentare un comparto produttivo primario su cui puntare nelle scelte di investimento delle risorse. La moderna configurazione del trasporto marittimo impone la necessità di programmare e realizzare delle infrastrutture adeguate alle specifiche esigenze dei vettori; di conseguenza le scelte di indirizzo saranno volte a realizzare quelle infrastrutture che permetteranno di adeguare l’operatività verso quei mercati che potranno svilupparsi in quest’area. Una delle maggiori “ricchezze” del Porto di Trieste è costituita dal traffico di container. Le caratteristiche dei fondali prospicienti tale luogo e la sua posizione permettono di attribuirgli il ruolo di scalo oceanico capolinea, in un sistema di collegamenti marittimi tra il mercato europeo, il Sud Est Asiatico, il Medio e l’Estremo Oriente. Le variazioni infrastrutturali previste per ottimizzare l’operatività in questo settore sono principalmente la modifica e il potenziamento del layout operativo del terminale, in modo da garantire performance adeguate alle navi di grande capacità. Tale risultato è ottenibile con un ampliamento del Molo VII di circa 300mila mq per poter valorizzare appieno la capacità della banchina attrezzata. Al potenziamento della banchina dovrà affiancarsi quello dei collegamenti ferroviari e intermodali, non propriamente a livello strutturale, bensì operativo. Al traffico container si aggiunge quello Ro-Ro commerciale e passeggeri. Lo sviluppo dei collegamenti con la Turchia (e anche quello con la Grecia per altro verso) ha chiaramente delineato la funzione dello scalo di Trieste quale porta di accesso al mercato del Centro-Sud Europa. Il terminale di Riva Traiana risulta, dal punto di vista strutturale, ormai obsoleto per l’accoglimento di un volume di traffico che occupa attualmente quattro ormeggi, con conseguente estensione delle zone sosta/evoluzione dei veicoli su quasi tutta l’area del Porto Nuovo. L’adeguamento strutturale e l’ampliamento delle aree operative nella zona Molo V/Molo VI del Punto Franco Nuovo (è prevista la realizzazione di un nuovo molo parallelo ai due già esistenti), assieme all’adattamento funzionale delle banchine e alla realizzazione di nuovi spazi di piazzale, si configurano dunque come interventi necessari. Un’alternativa da considerare è il possibile spostamento del terminale stesso in un’area da definire, in modo da recuperare quello vicino le rive cittadine al traffico passeggeri o misti. Uno dei punti innovativi apportati dal PTR è la progettazione e la realizzazione della Piattaforma Logistica. La quasi globale containerizzazione del “general cargo” in
colli e/o unità di carico ha portato alla specializzazione del trasporto marittimo delle merci convenzionali. La maggior parte dei carichi è destinata alle industrie o prodotta da esse. La progettazione della Piattaforma Logistica dovrebbe portare al Porto di Trieste la possibilità di attrarre carichi anche per altre industrie della regione, essendo favorito da fondali caratterizzati da batimetrie maggiori rispetto ai vicini Porto Nogaro e Monfalcone. L’area interessata dalla Piattaforma si estenderà nell’area portuale che va dallo Scalo Legnami alla Ferriera. Sono in programmazione la realizzazione di una nuova banchina, l’ampliamento delle aree di movimentazione, il collegamento della linea di costa con l’esistente profilo della banchina operativa della Ferriera. Lo sviluppo della Piattaforma sarà completo con la destinazione delle aree attualmente di pertinenza della Ferriera che verranno cedute in quanto non più funzionali alle attività dello stabilimento. Un’attenzione particolare viene posta alla riconversione delle aree e delle strutture di banchina del comprensorio industriale triestino, essenzialmente articolata su tre poli: l’area ex Esso, le aree e gli insediamenti lungo le sponde del Canale di Zaule (portando il tirante d’acqua del Canale a 9 metri si consentirebbe la realizzazione di accosti per navi di piccole/medie dimensioni), le aree della ex raffineria dell’Aquila/Monteshell. Su tutte le pertinenze del comprensorio industriale pesa il problema del Sito inquinato da caratterizzare e bonificare secondo le specifiche indicazioni del Ministero dell’Ambiente. Da non dimenticare la potenzialità che ha il Porto di Trieste per riconquistare la posizione di scalo capolinea per le grandi navi da crociera, in particolare sugli itinerari dell’Adriatico e del Mediterraneo Orientale. I progetti che si intendono realizzare in tal senso devono mirare alla riqualificazione del water-front cittadino mediante l’ampliamento e la modernizzazione del terminale della Stazione Marittima secondo gli attuali parametri di capacità richiesti dalle compagnie crocieristiche, il prolungamento dell’attuale molo e la realizzazione di un centro servizi. Nell’ambito di un progetto complessivo di riqualificazione del Porto è compresa anche la realizzazione di nuovi accosti per traghetti veloci che potranno collegare Trieste alle vicine località turistiche dell’Istria e della Dalmazia. Rossana Costa Ufficio Porto e Trasporti Associazione Industriali Trieste IL PORTO DI TRIESTE - Movimentazione 2005 47.718.331 tonnellate di merci movimentate (+ 1,73% rispetto al 2004) 198.319 contenitori transitati al Molo VII (+ 13,50%) Il porto di Trieste verso una nuova crescita 2.314.304 tonnellate di merci trasportate in contenitore (+ 23,07%) 21
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