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accOrdO per
riunire iride, carpi e
mOdena FOrmaziOne
Verso un
uniCo ente
i
sindaci di Modena, Carpi e
dell’Unione dei Comuni Modenesi
Area Nord hanno raggiunto
un accordo per giungere all’unificazione
delle società pubbliche di
formazione professionale dell’area
modenese. L’operazione ha l’obiettivo
di razionalizzare il sistema
formativo provinciale mettendo a
frutto al meglio le risorse pubbliche
disponibili. Le società coinvolte
sono modena Formazione, carpi
Formazione e iride Formazione.
La prima è controllata dal comune
di modena con una quota del
57%, la seconda dal comune di
carpi con una quota dell’82% e
la terza è interamente posseduta
dall’unione area nord. Il nuovo
soggetto che risulterà dall’aggregazione
continuerà a presidiare le aree
di attività sulle quali le tre società si
sono specializzate nel corso degli
anni: la formazione a sostegno delle
politiche di welfare, la formazione
a supporto delle transizioni lavorative,
la formazione per le filiere
produttive e i distretti, e quella
per la pubblica amministrazione.
L’unificazione avverrà mediante
l’ingresso dell’Unione dei Comuni
modenesi Area Nord nella compagine
sociale di Modena Formazione
e l’incremento della partecipazione
del Comune di Carpi nella stessa
Modena Formazione. Si proseguirà
con l’acquisizione, da parte di
Modena Formazione, dei rami di
azienda di Carpi Formazione e Iride
Formazione, necessari per lo svolgimento
delle attività, e si concluderà
con la messa in liquidazione di Carpi
Formazione e Iride Formazione,
da completare una volta conclusi i
progetti formativi attualmente in
corso. Si prevede che la nuova società
avrà fra i propri soci il Comune
di Modena (58% circa), il Comune
di Carpi (9% circa), l’Unione dei
Comuni Modenesi Area Nord (7%),
i Comuni di Vignola e Pavullo (3%
ciascuno), l’università di modena
e reggio emilia (10%) e le aziende
policlinico e usl di modena
(5% ciascuna).
“Un’impresa su quattro ha rinunciato
a investire e a innovare a
causa degli ostacoli e dei ritardi
della burocrazia”. Semmai ce ne fosse
bisogno, recentemente è arrivato,
con tanto di numeri, anche l’allarme
dell’anci lombardia per confermare
l’importanza di un tema che cna
ha messo ai primi posti nella propria
agenda di lavoro: quello della semplificazione
burocratico – normativa per
favorire la creazione e lo sviluppo delle
piccole imprese. Il problema della “burocrazia”,
in Italia, ha infatti assunto
nel tempo proporzioni preoccupanti:
aprire un’azienda in Inghilterra o in
Francia costa un ventesimo ed è molto
più semplice. In Europa siamo secondi
da cna una nuOva prOpOsta cOntrO il pesO schiacciante
della burOcrazia: la carta dei diritti delle piccOle imprese
Per una burocrazia amica
solo alla Grecia per difficoltà formali
all’apertura di una nuova attività. I costi,
poi, sono eccessivi: la burocrazia in
Italia grava sul sistema delle imprese per
30 miliardi l’anno, circa il 5% del Pil.
Tutto ciò ostacola la competitività del
nostro sistema imprenditoriale Ma la
burocrazia non è solo quella che fa riferimento
allo Stato. Sulla vita delle imprese
un ruolo rilevante lo gioca anche
la burocrazia comunale. Per rilanciare
lo sviluppo e l’occupazione e, quindi,
per favorire la creazione di nuove iniziative
imprenditoriali, è indispensabile
una burocrazia locale “amica” e non
controparte delle imprese, liberata da
procedure inutili, ripetitive e onerose,
che dialoga e supporta le imprese. Anche
con interventi a costo zero per le
amministrazioni pubbliche, si possono
produrre benefici importanti per il
nostro territorio. Cna intende lanciare
una proposta di confronto e di lavoro
ai sindaci dei Comuni della Provincia
di Modena, per arrivare a definire una
vera e propria Carta dei diritti delle
piccole imprese. L’obiettivo è quello
di migliorare e semplificare il rapporto
imprese/Comuni. “Tra gli obiettivi
della carta - si legge nella nota di Cna
- vi è l’impegno di uniformare i diversi
regolamenti comunali per superare la
differenziazione delle norme, che rappresenta
una complicazione e un costo
aggiuntivo per le imprese e le stesse
amministrazioni, in un’ottica di unione
05.08.2011 n° 31
Zadi - il 29 lugliO era statO FissatO un incOntrO durante il quale la direziOne dell’azienda avrebbe
dOvutO FOrmalizzare le decisiOni prese. la riuniOne si è però cOnclusa cOn un nulla di FattO
Arrivederci a settembre...
D opo
la mancata ratifica
notarile dell’accordo
di vendita di un ramo
d’azienda, il 30 giugno scorso tra
il colosso indiano Minda Spa e
Zadi, venerdì 29 luglio, nella sede
della Provincia di Modena, si sono
riuniti intorno a un tavolo, ancora
una volta, amministratori, sindacalisti
di Fiom/Cgil e direzione
aziendale. “Purtroppo la direzione
non si è ancora espressa - ha commentato
Antonio Petrillo di Fiom/
Cgil Carpi - e ci ha dato appun-
Fossoli - il cOnsOrziO per la prOmOziOne aerOpOrtuale chiede
all’amministraziOne di pOter allungare la pista di atterraggiO, per
aumentare l’OFFerta di traspOrtO e la pOssibilità, per le imprese che
OperanO all’aerOpOrtO, di investire sull’ampliamentO delle lOrO strutture
“Non chiediamo
soldi al Comune”
s e
non vuole che il già malandato
aeroporto di Fossoli cada
in rovina, se non vuol vedersi
costretto a dire definitivamente addio
al comparto aeronautico,
il Comune di Carpi
deve darsi da fare per
soddisfare le richieste
dei sei imprenditori
riunitisi nel neonato
Consorzio per la promozione
aeroportuale
(CPRA) che sono, fondamentalmente,
due:
rapidità e buon senso.
“Ci sono già 250mila
euro sul piatto - spiega
Mario Marinelli, presidente
del Consorzio e amministratore di
Aelia - in una situazione di crisi economica,
per sviluppare infrastrutture
aeroportuali che andrebbero a vantaggio
non soltanto dei privati, ma
della comunità intera. All’Amministrazione
chiediamo un aiuto nel
far decollare il progetto”. Marinelli
sostiene di aver sempre colto una
grande disponibilità, ma che sia mancato:
“il coraggio di consentirci di
partire gradualmente. Non abbiamo
mai desiderato soldi dal Comune di
Carpi. Vorremmo semplicemente uno
strumento che consenta alle aziende
di costruire il minimo, per cominciare
a operare, per poi completare
le strutture nel corso del tempo se il
progetto avrà successo. Pretendere
che nel piano particolareggiato sia
costruito subito un parcheggio di 100
posti auto, con aree verdi e giardini, è
un’assurdità”. Giampaolo Ghidot-
tamento il prossimo 5 settembre
per chiarire definitivamente la
propria posizione”. Gli scenari che
ora si profilano all’orizzonte sono
sostanzialmente due: “o subentra
un compratore oppure dovrà essere
immediatamente attivata una procedura
che garantisca la continuità
produttiva e la salvaguardia dei
193 lavoratori, ovvero l’amministrazione
straordinaria”. Quel
che è certo è che Zadi ha i giorni
contati: “considerati i problemi finanziari
dell’azienda infatti, entro
ti, titolare delle omonime Officine
Aeronautiche, parla chiaro: “il problema
non sono le regole, che tutti
devono rispettare, bensì i tempi di
reazione dell’Amministrazione. Non
si possono attendere delle risposte per
mesi”. Per una città, avere un piccolo
ma efficiente aeroporto equivale alla
presenza di un casello autostradale,
di una stazione o di un porto: il territorio
ne ha un ritorno importante.
Precisa Marinelli: “le aree che, nel
Nord Italia, hanno investito in ambito
aeroportuale, si sono ritrovate un
indotto che non si aspettavano”. Si
sprecano gli esempi delle opportunità
di sviluppo che Carpi, attualmente, si
sta lasciando scappare. Le Officine
Ghidotti hanno recentemente perso
una commessa per la revisione di tutti
gli aeromobili leggeri della Polizia di
Stato perché non avevano abbastanza
spazio. “Non è una cosa accettabile”
commenta l’imprenditore. Un’azienda
che si occupa dell’allestimento
degli interni per piccoli velivoli “business”
voleva insediarsi a Carpi, ma
è stata costretta a optare per Modena:
“l’Amministrazione gli ha comprato
un terreno di fianco alla pista, dandogli
l’edificabilità”. Incalza Marinelli:
“il progetto di sviluppo che abbiamo
in testa ha un rischio: non solo che
le due aziende che hanno dimostrato
il loro interesse a trasferirsi qui non
possano farlo, ma anche che le due
già presenti se ne vadano via”. Nelle
Officine Ghidotti per ora non si
possono tenere a riparazione più di
2 o 3 aerei, mentre ce ne vorrebbero
almeno 7. Se non potrà costruire, se
ne andrà a inizio del prossimo anno
o, al massimo, nei primi mesi della
primavera. Situazione molto simile
a quella dell’Elicompany di Mario
Forghieri: “la nostra esigenza
è quella di ampliare l’attuale sede,
nata più di 30 anni fa. Operiamo nel
settore elicotteri, con una flotta di 8
macchine. E’ da tempo che abbiamo
questo progetto sul tavolo e speriamo
di poterlo realizzare quanto prima,
pena il blocco dello sviluppo della
nostra attività”. Nella sua azienda
lavorano 12 persone tra tecnici, piloti
e amministrativi. “Siamo purtroppo
costretti a tenere dei mezzi all’aperto,
con tutti gli evidenti rischi ambientali
che ciò comporta”. Il problema vero
riguarda l’edificabilità che esiste solo
Da sinistra:
Giampaolo
Ghidotti,
Mario
Forghieri,
Mario
Marinelli
nel momento in cui c’è
il piano particolareggiato.
Il quale, per essere
approvato, richiede
850mila euro. Troppi
per i sei imprenditori:
“chiediamo di poter
partire per gradi, senza
fideiussioni e impegni
futuri rispetto a cifre
non ben definite”. Il
nostro territorio si è
sempre concentrato su
settori come quelli del tessile, della
meccanica e delle macchine per
il legno, mentre è carente di nuove
aree d’impresa. Va anche considerato
come il settore dell’aeronautica sia
uno dei pochi che, in Italia, continua a
tirare. L’idea di tentare uno sviluppo
in questo senso può apparire strana, e
comporta un rischio dal punto di vista
imprenditoriale. Ma ci sono uomini
capaci, volenterosi e pronti a investire
- una situazione non così scontata, di
questi tempi – che desiderano essere
messi nelle condizioni di farlo. E’
chiedere troppo, in un momento di
crisi nel quale allargare la propria
visuale potrebbe rappresentare uno
dei passi iniziali per la rinascita economica?
La possibilità di produrre
nuovi posti di lavoro specializzati,
ben retribuiti e stabili sul territorio
rappresenta una scommessa che il
Comune dovrebbe accettare.
Marcello Marchesini
il 15 settembre - conclude Petrillo -
il titolare Aldo Quintavalla dovrà
prendere una decisione”. Alla saga
quindi, con l’inizio dell’autunno,
dovrebbe essere posta la parola
fine. La speranza è che, a fronte di
un “Quintavalla per la prima volta
possibilista”, venga perseguita la
strada dell’amministrazione straordinaria:
in tal modo 193 lavoratori
potrebbero continuare a sperare
di non ritrovarsi in mezzo a una
strada. Arrivederci a settembre...
J.B.
dei comuni. Le norme vanno poi semplificate
per essere facilmente applicabili.
Chiediamo anche che si possa interagire
con la pubblica amministrazione con
modalità semplificate, facilitando, ad
esempio, le comunicazioni via web e
che si intervenga per superare o limitare
alcune barriere che complicano l’avvio
di nuove attività d’impresa, ad esempio
le norme riguardanti le destinazioni
d’uso dei locali”. La Carta dei Diritti
delle Piccole Imprese diventa, di fatto,
una Carta dei Doveri dei Comuni. Un
impegno bilaterale che non può essere
ulteriormente rimandato, per restituire
al territorio appetibilità e competitività,
e per contribuire a risvegliare negli individui
la volontà di fare impresa.