Scarica il documento PDF - ONT Osservatorio nazionale del Turismo

8.2 Proposta n. 2:
“Ridefinire l’attuale assetto degli accordi bilaterali”
L’azione proposta
“Ripensare l’attuale quadro di riferimento degli accordi bilaterali che attualmente regolano il
settore del trasporto aereo in Italia alla luce del forte indebolimento dei presupposti logici che
hanno in passato guidato la loro stesura”.
Gli obiettivi della proposta
La situazione di grave crisi del vettore nazionale ha condotto ad un drastico indebolimento
competitivo dell’intero settore e, soprattutto, ha fatto venire meno i presupposti di “difesa e protezione”
del vettore stesso, sulla base dei quali gli accordi bilaterali esistenti erano stati scritti.
La forza e la competitività del settore del trasporto aereo è infatti normalmente determinata dalla
capacità competitiva del binomio vettore-sistema aeroportuale di riferimento che, alimentandosi a
vicenda, contribuiscono in maniera determinante alla competitività dell’intero sistema.
Lo scenario europeo, oggi completamente liberalizzato, tuttavia può consentire anche al solo
sistema aeroportuale di attivare un percorso virtuoso di crescita, a patto che venga loro consentito
di poter attrarre altri vettori dotati della forza e competitività necessaria per attivare connessioni
internazionali a livello globale. Ciò attualmente non è possibile, come dimostra il caso di Malpensa,
anche a causa degli accordi bilaterali in essere che prevedono dei vincoli in merito a:
• frequenze;
• numero di vettori;
• punti intermedi;
• vincoli di origine e destinazione;
• vincoli ed accordi fra vettori operanti e vettori commerciali.
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executive summary
Gli impatti della proposta
A livello di impatto, nel Nord Italia è possibile stimare un impatto a livello di incremento marginale della
crescita del numero di passeggeri sugli scali pari al 10% del totale dei passeggeri gestiti nel 2007.
In aggiunta, considerando il caso di Malpensa, la ridefinizione degli accordi bilaterali consentirebbe
l’effettivo sviluppo dello scalo come grande hub internazionale, attraverso una presenza di un nuovo
hub carrier.
In termini numerici, con orizzonte temporale al 2025, è possibile effettuare una quantificazione
del futuro traffico gestito sullo scalo in termini differenziali rispetto ad uno sviluppo come aeroporto
point-to-point (caratterizzato da una forte presenza di traffico low cost prevalentemente intra-europeo).
Secondo le nostre stime tale differenziale potrebbe essere quantificato in circa 20 milioni di
passeggeri (di cui circa 15 rappresentati dai transiti) equivalenti, in termini di impatto occupazionale
ed economico, a 70.000 posti di lavoro e 11,4 miliardi di euro di valore aggiunto per il territorio.
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