F.1 - Italiaracing

Il personaggio - Andrea Ceccato
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A Vallelunga, con Valentino Rossi e Uccio
Salucci, una storia da raccontare...
“Un’esperienza bellissima, che non scorderò,
ma che poteva andar meglio, visto
che abbiamo dominato nella prima parte
della gara. Poi, è successo quello che è
successo, il motorino dell’avviamento si è
rotto e lo scarico è esploso, ma abbiamo
potuto salvare il terzo posto...”.
Tu, che lo hai visto più da vicino di nessun
altro in questa 6 Ore, puoi davvero
dire se Vale in auto ... vale davvero
“Posso solo dire che ci piglia veramente,
eccome! Tecnicamente è fortissimo, in
pista ha un bell’andare ed è uno che s’impegna
sempre seriamente in quello che fa,
che qualunque cosa faccia, la fa per vincere.
Anche una gara come questa, che in
fondo era una domenica di divertimento
con gli amici. Quando siamo arrivati a Vallelunga,
non sapevo se sarei stato più veloce
io o se mi avrebbe dato la paga lui. Poi,
in prova è andato più forte lui, di 8 decimi,
mentre in gara ero davanti io di una quindicina
di decimi. Considerando che praticamente
non conosceva la macchina, questo
ti dà il senso di quanto sia forte su
qualsiasi mezzo. Mi ha impressionato
anche la sua capacità di analizzare la telemetria
e discutere degli assetti, la precisione
delle sue sensazioni e delle sue indicazioni.
Come persona, è uno simpatico,
piacevole, che non si dà arie nonostante
sia il campione che è. Nei momenti di
relax, eravamo nel motrhome a guardare la
TV, ridere e scherzare come semplici amici.
Ma quando c’è da lavorare, è uno estremamente
serio”.
E tu, come sei capitato in quest’avventura
al cospetto di un mito
“E’ cominciato tutto tre anni fa, quando ho
conosciuto Vale e Uccio, suo amico d’infanzia
e uomo di fiducia, a un test con la
Maserati MC12 della Racing Box a Misano.
Poi, sono rimasto in contatto, soprattutto
con Uccio, anche lui appassionatissimo
di corse, con cui ho corso un paio di
gare nel GT Open negli ultimi due anni.
Quest’anno ho avuto modo di accompagnarli
a qualche prova della MotoGP, fra cui
anche la Malesia, dove Vale ha vinto il nono
titolo, e poi Uccio ha avuto l’idea di questa
gara, noi tre insieme. Vale e i suoi amici
sono davvero persone stupende, una
compagnia affiatatissima”.
Vallelunga è stato un bel colpo, ma la tua
stagione in LMS ancora più eclatante.
Bilancio positivo, no
“Certamente, perchè correre con un prototipo
è il massimo e perchè ho avuto la possibilità
di mettermi in evidenza in un campionato
che conta. Ma un pizzico di rimpianto
per il forfait all’ultima gara rimane,
perchè eravamo secondi in campionato e
ancora matematicamente in lizza per il titolo;
visto come sono poi andate le cose a
Silverstone, una bella carta da giocare
l’avevamo davvero. Purtroppo, le corse
sono così, se il budget finisce non si va da
nessuna parte... Detto questo, il bilancio
è più che positivo: ad inizio stagione, quando
avevamo fatto appena una ventina di
giri di test privati, non mi sarei mai sognato
dei risultati così importanti, alla prima
stagione in una serie così competitiva,
dove devi gestire tanti parametri, come la
lunghezza delle gare e la differenza di prestazioni
fra le vetture di quattro classi
diverse. Mi sono trovato molto bene con la
Lola e con Giacomo e Filippo abbiamo formato
un trio molto affiatato ed equilibrato.
Sul giro secco, Piccini è un pelo più forte,
ma in gara eravamo tutti e tre sullo stesso
ritmo”.
Un 2009 che ripaga delle amarezze del
2008, quando la Racing Box è stata penalizzata
dalle mille vicissitudini legate
all’omologazione della Lucchini-Judd
modificata
“Diciamo che il 2008 è stata un’annata di
transizione. All’inizio, ero sul programma
GT Open, dove la Racing Box schierava due
Lamborghini Gallardo GT3. Insieme a Marco
Visconti, ho vinto tre delle prime quattro
gare, poi il team mi ha proposto di passare
al programma sport con la Lucchini,
che però è stata rifiutata a Le Mans e in
varie gare LMS per il problema della mancata
omologazione. Col senno di poi, ovviamente,
è facile dire che sarebbe stato
meglio restare nel GT Open e vincere il titolo
GTS, ma un’opportunità come quella,
alla mia età, non si può rifiutare e posso
solo essere grato alla Racing Box di avermela
data. Preferisco pensare che il 2008
mi è servito per fare chilometri con una
sport...”
Però dev’essere stato frustrante accarezzare
il sogno di correre la 24 Ore di Le
Mans, partecipare alle pre-prove e poi
essere rifiutati alle verifiche...
‘’Sì, è stata una bella mazzata per tutto il
team e anche per me, perchè la 24 Ore di
Le Mans è davvero il sogno della mia vita,
specie ora che ho assaggiato il circuito e
l’atmosfera. La prima volta che ho girato
nella Sarthe, durante le pre-prove, è stata
un’esperienza impressionante. Non c’è
immagine TV, playstation o racconto che
possa rendere cosa veramente si prova.
Sai che è un circuito dove ci vuole fegato,
con quel rettifilo e i curvoni veloci, ma dopo
il primo giro che fai, specie se c’è traffico
e piove, come capitato a me, ti vien solo
da pensare « non sono fatto per stare qui
» ! Poi, poco a poco, ti abitui, trovi i punti
di riferimento e vai... Anche quest’anno, Le
Mans era in programma, poi la Racing Box
ha potuto iscrivere solo una macchina, peccato.
Mi è veramente rimasta la voglia e
spero proprio che Le Mans, per me, non
sia stregata...”
Se ci riuscirai nel 2010, sarai ancora in
tempo per un bel record: aver corso, a soli
23 anni, nelle tre 24 Ore più prestigiose,
visto che hai già Daytona e Spa nel tuo
carniere...
“Sì, mi rendo conto che non ce ne sono
tanti che possano dire altrettanto a 23
anni. La 24 Ore di Spa, che ho disputato
nel 2007 con una Porsche dell’Ebimotors,
giungendo 4° in GT2, è stata emozionante,
un gran bel circuito, di notte incute
rispetto. A Daytona ho corso con una Ferrari
privata, e ci siamo ritirati dopo otto ore.
E’ una gara molto diversa, che sembra più
alla mano, forse per l’ambientazione tutta
americana. Quando ripenso ai primi
approcci col banking, mi vien da sorridere:
qualsiasi traiettoria provassi, sembrava
che la macchina dovesse cascar giù...”
Programmi per il 2010
“Eh, programmi... A me piacerebbe continuare
in LMP2 o con le GT, mi sto guardando
attorno, ho contatti interessanti,
ma ovviamente dipende tutto dal budget
che si potrà trovare. Non ho alle spalle
una famiglia ricca o grandi sponsor. Mi
piacerebbe che questa mia passione
potesse trasformarsi in professione vera
e propria, che mi prendesse una grande
Casa, ma per ora devo arrangiarmi. Andrò
sino dove potrò arrivare, altrimenti finisco
gli esami, mi laureo e andrò a lavorare nell’azienda
di orificeria dei miei genitori,
che han già fatto persino troppi sacrifici
per me”.
Il tuo percorso, all’inizio, è stato piuttosto
tradizionale: kart e formula. Come mai
sei arrivato così presto alle ruote coperte
“Semplicemente perchè non si son più trovati
i soldi necessari per correre in monoposto.
Come tutti, anch’io sognavo la F.1,
ma forse ho capito prima di altri che non
basta andar forte, ci vogliono tante altre
cose, che non ho o non ho trovato. Sono
già felice di essere arrivato dove sono, e
ringrazio chi mi ha aiutato, come Alberto
Maioli, che purtroppo non c’è più. E ho
capito anche che l’automobilismo non è
solo la F.1, ci sono tante altre belle categorie.
Non mi pento delle scelte che ho fatto:
preferisco correre con le Sport e le GT
in gare prestigiose piuttosto che dannarmi
per essere in F.3000 o in GP2 in condizioni
disperate».