Happenings - Zanotta SpA

Happenings
n.4/11 p.6
LIFESTYLE
BIKE
DESIGN
Sotto, JM Skibsted. Sopra, i modelli Amsterdam,
Brooklyn e Puma-Mopion di Biomega.
La bicicletta come progetto
infinito e in continua
evoluzione. Nuove
tecnologie, materiali
sofisticati, test severissimi,
strumenti all'avanguardia
per una mobilità urbana
a misura d’uomo.
Vedremo la bicicletta
competere con l’auto per uno
“stile di vita urbano”» afferma
Jens Martin Skibsted,
progettista danese pioniere
dell’industrial design del ciclo, con la sua
impresa Biomega, che da fine 1990
produce biciclette innovative. Del mondo
Biomega, Skibsted dice: «È fondamentale
nella concezione delle bici del futuro
il fattore emozionale: l’ingrediente che
permette un’attrazione e una relazione direi
intima con l’oggetto. Tutti i designer
coinvolti, compreso il sottoscritto,
condividono questo presupposto. Ognuno
ha il suo approccio: Marc Newson la
serialità (la MN è leggerissima e veloce, in
alluminio-plastico per gli aerei o in fibra di
carbonio), io il minimalismo eclettico
(Amsterdam è senza cinghia di
trasmissione; Boston, pieghevole, ha il
lucchetto integrato nella struttura; Brooklyn
è la neonata free-style con ruote piccole e
massicce), Ross Lovegrove l’essenzialismo
organico (Bamboo usa la vera fibra vegetale
in parti della struttura), Karim Rashid il
bio-morfismo (Process è super-dinamica).
DUE RUOTE, BUSINESS PER PASSIONE
Skibsted è fiero di un lavoro che aderisce
a uno stile di vita praticato. Quando
è nata Biomega pochi scommettevano
sull’esplosivo successo della bicicletta come
mezzo di mobilità urbana. Racconta il
designer-imprenditore: «Già nel 2006,
quando si arrivò al punto di non ritorno, con
la massa di abitanti delle città superiore a
quelli delle zone non urbanizzate, si
cominciò a capire che serviva una brusca
sterzata nel modo di muoversi nelle vie.
E se pensiamo che per il 2050 è previsto l’80
per cento degli umani concentrati nelle
grandi città, lascio trarre le conclusioni!
Inquinamento, congestione del traffico, alti
costi di gestione della mobilità pubblica e
privata a benzina e gasolio sono fattori che
si aggiungono alla globalizzazione di stili,
esigenze e consumi. Gli Stati nazionali non
sono più l’elemento rilevante per lo sviluppo
dei mercati, lo è il grado di urbanizzazione.
Chi vive in città come Copenhagen, Milano e
New York avrà molti più punti in comune
con gli abitanti di Tokyo e Pechino, che con i
connazionali delle aree rurali. Ecco, allora,
che un vecchio oggetto a due ruote può
diventare, se opportunamente progettato,
una risposta transnazionale. E assumere
un ruolo concorrenziale effettivo con
le automobili. Simili ambizioni, sono
condivise da chi produce scooter,
monopattini e vetture elettrici. Ma la bici
resta a oggi la soluzione più immediata ed
efficace». Skibsted ha anche dato vita
cinque anni fa, con l’architetto Bjarke Ingels
(“innovatore dell’anno” per il Wall Street
Journal) e Lars Larsen, allo studio KiBiSi,
che contribuisce alla creazione di biciclette
innovative sul piano ergonomico e
meccanico, prodotte da Biomega. Che oggi
sono in cima alla classifica delle city-bikes
più apprezzate dal mercato: Boston è
esposta al Museo d’Arte Moderna di San
Francisco. Nella rosa delle top-ten: l’italiana
Cinelli (ha regalato al mondo il primo
manubrio in alluminio, Compasso d’Oro
1991), l’inglese Brompton (leader nelle
pieghevoli), la svedese Cycleurope (guidata
dall’italiano Salvatore Grimaldi, ha acquisito
il marchio Bianchi), la statunitense Scott
(alte performance sportive), la tedesca
Winora (quattro generazioni di biciclette
tra tecnologia e artigianato doc).