GP Germania - Italiaracing

più ci vogliono per l’allestimento Luxury, maanche la base ha un allestimento completo.Unici due optional sono la vernice metallizzatae l’ACC con sistema pre-crash.Manca nella sostanzaLa piccola Lexus, a differenza delle concorrenti,ha meno specificità rispetto alle versionida cui deriva. I sedili anteriori, ad esempio,sono uguali a quelli della berlina e nonhanno sistemi che rendono più facile indossarela cintura. C’è invece un pulsante perfavorire l’accesso ai due sedili posteriori dietroi cui poggiatesta ci sono roll bar fissi. Iconcorrenti invece li hanno automatici e sonoanche più ecumeniche quando occorreabbassare il tetto, visto che il pulsante cel’hanno al centro e ne hanno un altro per alzaree abbassare i cristalli laterali contemporaneamente.Audi e BMW hanno anche unapelle speciale che si riscalda meno sotto ilsole, qui invece occorre aspettare la ventilazioneattraverso la pelle traforata. Peccatoperché, tranne qualche particolare, l’abitacolodella IS è davvero ben fatto, raffinato nell’aspettoe nei materiali e disponibile in trediverse combinazioni di legno e pelle. Ci sono8 tinte anche per la carrozzeria tra cui un intrigantenero che al sole presenta bei riflessicolor prugna. I tecnici giapponesi non si sonoinvece dimenticati di altri particolari come gliairbag per le ginocchia (unica nel segmento),il battitacco con la scritta Lexus tridimensionaleilluminata, la strumentazione optoelettricapiù luminosa che sulla berlina e l’impiantodi climatizzazione e audio pronti acapire se si viaggia a cielo aperto o no.Si entra con la scheda in tasca priva di qualsiasicomando e si preme il pulsante alladestra del piantone regolabile elettricamente.Il tetto va aperto prima di partire e il motoresi avverte appena. Le sospensioni sonopiù morbide e si sente. La IS250 C assorbeLexus IS250 Cbene i colpi e il lavoro di irrigidimento sullascocca funziona, quello che invece non convinceappena superati gli 80 km/h è l’isolamentodal vento, anche perché il frangiventonon è disponibile neppure a richiesta. Nonè la bufera, ma questa Lexus non è neppureun uragano. Anzi. Il cambio, anche messoin posizione sportiva e muovendo le levettedietro al volante, sembra programmato fermamenteper calmare anche gli spiriti più tiepidie i 208 cavalli mancano decisamente difiato pur avendo gli zoccoli vellutati. Se nonfosse per la pedaliera in alluminio, tutto suonacome un invito al passeggio, magari ascoltandola bellissima voce dell’impianto audioMark Levinson con 14 altoparlanti. Peccatoperché l’assetto di guida è avvolgente e sustrada la IS è composta, si corica il giusto incurva e i freni fanno il loro lavoro senzamostrare cedimenti. Una sicurezza per chi sigodrà questa Lexus sui lungomare.girare la testa71