LAND ITALIA magazine 54

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t e c n i c at e c n i c aRevisionecorpo farfallatoservofrenoSu richiesta di alcuni appassionati dellelandy storiche abbiamo deciso di riproporrealcuni articoli tecnici che sono statipubblicati sui primissimi numeri di Land italiamagazine, fascicoli che ormai sono difficili datrovare anche fra gli arretrati.In questo numero vediamo come revisionareil corpo farfallato del servofreno montatosulle versioni diesel delle 88 e 109 SIII.A cura di: Roby65toArchivio Land Italia MagazineL’operazione va fatta quando si riscontra un eccessivo gioco radialedell’alberino portafarfalla dovuto all’usura dello stesso (è in ottone)e delle boccole su cui gira. L’operazione consiste nel sostituire leboccole, l’alberino della farfalla (ormai difficile da trovare) e l’oringdi tenuta sul collettore, nessuna difficoltà particolare (la partepiù difficile è togliere le boccole vecchie senza danneggiare la sedein alluminio) e una volta terminato il gioco (e la conseguente infiltrazioned’aria non filtrata) è scomparso ed il tutto è tornato comenuovo.Un lavoro non indispensabile, ma nell’ottica di un restauro totale vapreso in considerazione, anche perché il corpo farfallato completo,ormai raro, è molto costoso.98
Per prima cosa si smonta il corpo sfarfallatodal veicolo, staccando il leveraggio dell’acceleratore,il tubo che va al servofreno ed il tubodi sfiato del motore, quindi si svitano i trebulloni di fissaggio e lo si estrae dal collettoredi aspirazione.A questo punto si disassembla rimuovendo ledue viti che fissano la farfalla all’alberino etogliendola; fatto questo si può sfilare l’alberinodalla sede in alluminio ed esaminarlo pervedere se c’è usura in corrispondenza delleboccole.Se l’usura è evidente si può cambiare l’alberinoaltrimenti si cambiano solo le boccole.Se l’alberino non si riuscisse a trovare, sipotrebbe far tornire il vecchio e mettere dueboccole con diametro interno inferiore che siadattino alla nuova misura dell’alberino tornito.Fatto questo di deve controllare l’efficienzadella valvola di non ritorno sulla qualeè attaccato il tubo che porta la depressione alservofreno; soffiando dentro l’aria deva passare,ma se si prova ad aspirare deve risultarechiusa, se così non fosse va sostituita.Il corpo farfallato smontato con le parti dasostituire e quelle nuove pronte da montare.Una volta fatte queste operazioni si rimontal’alberino, si rimette la farfalla con le due viti(consigliabile una goccia di frenafiletti perbloccarle) e si rimonta il corpo sfarfallato sulcollettore mettendo un nuovo o-ring, quindisi riattaccano tubi e leveraggio acceleratore.Attenzione particolare va prestata alla registrazionedel leveraggio dell’acceleratore. Perprima cosa ci si deve accertare che il minimocorrisponda a quanto prescritto (600rpm circa),se fosse troppo alto il motore fumerebbein quanto non basterebbe l’aria che passa dalforo presente sulla farfalla per bruciare benetutto il gasolio.A questo punto si registra la farfalla in modoche sia completamente chiusa e il comandosulla pompa di iniezione lasciandogli un po’Il corpo farfallato rimontato al suo posto sulcollettore di aspirazione.di gioco, in modo che premendo l’acceleratorePRIMA inizi ad aprirsi la farfalla e soloDOPO aumenti la mandata di gasolio dellapompa CAV, diversamente si avrebbe un motoreche fuma più del normale o un servofrenopoco efficiente.Ricambi:o-ring tra corpo sfarfallato e collettore:587853 (1)boccola per alberino farfalla: 611795 (2)alberino farfalla: 597833 (1)valvola di non ritorno: 587743 (1)99
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