Pullman 34 - giugno 2020

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
Sopra, Carlo Mauri,
distributore Otokar nel
nostro paese.
Sotto, Roberto Caldini
di Italscania.
Come dopo l’attentato del 2001
Carlo Mauri (Titolare Mauri Bus System-
Otokar) Figlio di quell’Ambrogio che preferì togliersi
la vita piuttosto che soggiacere al sistema delle tangenti,
Carlo Mauri è forse - oggi - colui il quale più di
ogni altro può dire d’aver vissuto, in maniera diretta
o indiretta, tutte le stagioni del bus: dal boom agli anni
bui di Tangentopoli e ritorno. Per questo il suo pensiero
è importante. “Ci occupiamo, da sempre, principalmente
di Tpl finanziato, con solo un 3-4 per cento
di attività sul noleggio. Dopo un primo momento di fisiologico
sbandamento, abbiamo attivato lo smart working
per il personale impiegatizio, mentre le maestranze
d’officina, nel rispetto dei vari step normativi, hanno
lavorato per garantire i servizi di garanzia e ricambistica.
E per precisa scelta non abbiamo fatto ricorso alla
cassa integrazione. Anzi, nel nostro piccolo - dodici dipendenti
- stiamo terminando perfino alcuni stage che
sicuramente confermeremo. Al momento, in termini
di vendite, del centinaio di ordini in portafoglio ne abbiamo
persi solamente quattro e sono numeri che non
ci preoccupano. Non abbiamo neanche l’empasse dei
mancati ritiri, perché, per prassi, prima d’immatricolare
chiediamo al cliente conferma. E non lavoriamo con
finanziarie abituali, ma con fiduciari dei nostri clienti,
che per motivi di privacy non ci dicono se sono state mu-
tate le condizioni.Un’altra nostra fortuna è di trattare
pochissimo usato. Ma, come per il lontano 2001, quello
funesto dell’attacco terroristico alle Torri genelle di New
York, ci è apparso subito chiaro che il noleggio ne avrebbe
risentito pesantemente. In questo segmento la situazione
è molto complicata e pensiamo che fino alla primavera
2021 sarà difficile vedere segnali di ripresa.
Mentre per il finanziato gli acquisti attraverso gli appositi
bandi di gara sono ripartiti: se dovesse arrivare
un calo del mercato anche nel Tpl, non sarà prima della
fine del 2021 con effetti nel 2022. Quanto al modus
operandi da qui in poi, i cambiamenti nel modo di lavorare
saranno marginali e comunque già da tempo
si opera molto di più con la mediazione dei supporti informatici.
Per questo abbiamo potenziato il lavoro in
remoto con la possibilità di fare diagnosi stando in sede,
intervenendo ‘fisicamente’ solo quando strettamente necessario.
Comunque il nostro network di trenta officine,
molto radicate sui rispettivi territori e con ampie competenze
nel mondo dell’autobus, ha lavorato senza sosta.
Due riflessioni finali su questa drammatica esperienza
sono però d’obbligo. La prima è la speranza in un reale
rilancio del Paese, che elimini quelle burocrazie che
non ci fanno lavorare bene come le altre nazioni. La
seconda è un pensiero per quei colleghi del mondo del
bus che il virus ci ha prematuramente portato via.”
Al noleggio servono ‘ammortizzatori’
Roberto Caldini (Direttore buses&coaches
Italscania) è da anni ormai l’uomo del bus col Grifone
tatuato sulla calandra. Un settore che segue sia sul
fronte del finanziato sia dei turistici e dell’usato. “Con
l’annuncio della pandemia da Covid-19, abbiamo immediatamente
visto un rallentamento, soprattutto nel
settore del noleggio, dove s’è fermato tutto e alcuni clienti
hanno chiesto di posticipare il ritiro del veicolo. Le gare
hanno seguito invece una logica diversa e quindi alcune
sono state comunque pubblicate. Così la nostra finanziaria
Scania Finance ha applicato le indicazione governative
sui leasing e ha studiato immediatamente soluzioni
specifiche di finanziamento tenendo conto del
periodo Covid-19. Sul versante dell’usato, difficile a
dirsi cosa succederà. Nel Tpl non credo, ma nel noleggio,
probabilmente, le richieste aumenteranno stante la necessità
di avere più mezzi disponibili: sempre che giungano
degli ammortizzatori governativi, altrimenti molti
noleggiatori potrebbero non farcela. Al momento,
Italscania continua a operare come ante-Covid, con lo
staff al completo, ma se la situazione non dovesse me-
gliorare potremmo ricorrere alla cassa integrazione.
L’assistenza ha sempre lavorato anche durante il lockdown,
con le opportune misure di sicurezza. È chiaro
però che il modo di vendere portrebbe cambiare, difficile
sostenere il contrario. Ogni situazione come questa
porta inevitabilmente dei cambiamenti.”
È nella crisi che sorge l’inventiva
Alberto Fiore (Direttore generale Solaris Italia)
Interessante anche il punto di vista di chi si occupa al
100 per cento di finanziato, per capire il diverso impatto
che ha avuto la pandemia sul settore. “Anche noi abbiamo
avuto un posticipo/rallentamento delle attività, nonché
una modifica di come svolgevamo il lavoro, virato
verso lo smart working e i meeting via pc durante il lockdown.
Ma di annullamenti negli ordinativi non ce ne
sono stati, solo il posticipo di alcune gare. Tutti i ritiri
programmati sono stati effettuati; anzi, le nuove necessità
per l’erogazione del servizio hanno richiesto, in certi casi,
perfino l’anticipo delle consegne. Per cui non ridurremo
il personale né faremo ricorso a cassa integrazione, al
contrario abbiamo appena ampliato l’organico. Almeno
sul fronte del Tpl, credo che l’usato diminuirà, in quanto
i piani di rilancio studiati dagli enti governativi sono
molto più propensi al rinnovo del parco con veicoli ecologici
e di nuova immatricolazione. Se verranno utilizzati
con giusto criterio gli aiuti economici previsti per la pandemia,
anche a livello europeo, il settore potrebbe avere
addirittura un rilancio come mai visto negli ultimi decenni.
E non credo che le strategie di vendita muteranno,
almeno per noi, perché ci hanno permesso di raggiunere
obiettivi inimmaginabili. Quanto all’assiestenza, con le
dovute precauzioni, tutto è rimasto operativo durante il
lockdown e stiamo lavorando per offirre un supporto tecnico
ancora più performante e capillare. Uso lo stralcio
di una frase attribuita ad Albert Einstein per sintetizzare
il momento: ‘... è nella crisi che sorge l’inventiva, le scoperte
e le grandi strategie. Chi supera la crisi, supera se
stesso senza essere superato’.”
L’incertezza regna sovrana
Alessandro Verdecchia (Direttore generale Volvo
Buses Italia) Last but not least, nel rigido rispetto dell’ordine
alfabetico, chiudiamo il nostro viaggio tra i costruttori
con la Casa di Göteborg, in Italia focalizzata
completamente sul settore del noleggio e per questo
più toccata dall’emergenza, come ci conferma il suo direttore
generale. “Il segmento noleggio è stato tra i primi
a essere colpiti. L’inizio dell’emergenza è coinciso esattamente
con quello della stagione
lavorativa per i nostri clienti.
Così le visite in presenza
sono state interrotte e l’attività
è proseguita in smart working.
Ma, dall’inizio del lockdown,
le trattative sono state
tutte annullate: l’incertezza
della situazione, sanitaria prima
ed economica poi, ha fatto sì che i clienti sospendessero
ogni investimento pianificato e alcuni - pochi al momento
- cancellassero anche le macchine ordinate, mentre i ritiri
già pianificati sono andati fortunatamente a buon fine.
Chiaro però che se l’incertezza dovesse permanere e non
ci saranno sostegni concreti da parte del Governo alle
imprese del settore, le cancellazioni potrebbero aumentare.
Proprio per dare una mano concreta alla clientela, sia
la nostra captive Volvo Financial Services sia altre finanziarie
esterne al Gruppo hanno concesso la sospensione
delle rate dei finanziamenti per periodi variabili da tre
a sei mesi. Quanto all’usato, potrebbe aumentare stante
la ridotta capacità finanziaria dei nostri clienti: chi avesse
necessità d’aumentare il parco, potrebbe orientarsi verso
un usato. Ma se la situazione non dovesse migliorare, alcuni
operatori non riuscirebbero a sostenere la situazione
venutasi a creare col mancato introito di un’intera stagione
e sarebbero costretti a chiudere. I più fortunati, invece,
ridurranno gli investimenti previsti. Noi, internamente,
non abbiamo fatto tagli, ma c’è stato il ricorso
parziale alla cassa integrazione. Siamo stati costretti a
cambiare molte delle nostre abitudini sia in ambito personale
sia lavorativo e alcune nuove modalità di lavoro
introdotte con l’emergenza potrebbero diventare uno standard
nel futuro. L’assistenza invece non ha avuto stop, il
servizio è stato sempre assicurato grazie all’utilizzo dei
dispositivi di sicurezza e turnazioni di squadre. Al momento
però l’incertezza regna ancora sovrana e gli interventi
del Governo fino a oggi sembrano aver totalmente
dimenticato il settore del noleggio.
Volvo ha fatto il possibile
per venire incontro ai
propri clienti, prolungando
le garanzie e rimodulando i
contratti di servizio, ma è
necessario che lo Stato intervenga
per dare una spinta
sia al turismo in generale sia
al settore del trasporto a esso
collegato.”
Sopra, Alberto Fiore
di Solaris Italia.
Nella foto in basso,
Alessandro Verdecchia,
effettivo in Volvo Buses
Italia.
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