Pullman 34 - giugno 2020

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
Sopra, Heinz Friedrich
di Evobus Italia.
Sotto, Fabio Pannoli,
in forza a Indcar Italia.
di condizioni per poter concludere le forniture. Anche le
macchine già immatricolate sono state consegnate regolarmente.
Sul fronte finannziario, collaboriamo con società
di leasing esterne che hanno attuato delle misure
per andare incontro alla nostra clientela. Tutta la filiera
purtroppo risentirà di questa situazione drammatica e
anche la vendita degli usati calerà, forse in maniera più
marcata qualora il governo dovesse adottare delle misure
per agevolare la vendita del nuovo, penso a una campagna
di rottamazione. E se la situazione non dovesse cambiare,
molte aziende del settore dovranno effettuare delle
scelte drastiche. In Italia, Indcar ha una struttura abbastanza
‘leggera’, per cui non penso che dovremo adottare
tagli del personale. Viceversa, come la maggior parte
delle aziende del nostro settore, se non la totalità di esse,
abbiamo attivato da aprile la cassa integrazione.
Sicuramente, nel breve/medio periodo, l’approccio col
cliente potrà cambiare, penso tuttavia che gli strumenti
a oggi utilizzati per avere un contatto, resteranno un valido
supporto per azzerare le distanze, ma sarà sempre
necessario stabilire un contatto fisico con il cliente. Sul
fronte dell’assistenza, invece, non cambierà proprio nulla.
La distribuzione dei nostri veicoli avviene anche attraverso
la rete ufficiale Iveco, la quale cura gli aspetti legati
all’assistenza. Nell’ultimo periodo, nel nostro settore, c’è
stata una crescita esponenziale di costruttori di minibus
o presunti tali, nonché di aziende di trasporto. Penso che
il futuro sarà sempre più per aziende con una storia - la
nostra ad esempio esiste dal 1888 - e strutturate. Ciò può
comportare costi differenti, ma quest’esperienza deve far
capire a tutti che il prezzo è sì una variabile importante,
ma non l’unica da prendere sempre in considerazione.”
Diminuiremo lo stock
Federico Falsirollo (Legale rappresentante Isuzu
bus Italia) è di poche parole Federico Falsirollo, una
delle colonne portanti del gruppo Mirandola, importatore
del marchio nippo-turco. “Per noi che ci occupiamo
di vendite di bus, d’ogni tipo, la pandemia ha significato
una riduzione del 50 per cento degli ordinativi,
che abbiamo dovuto compensare con una riduzione sia
del personale di vendita, sia di post-vendita. Purtroppo
abbiamo avuto il 20 per cento di macchine già in ordine
annullate, ma fortunamnenete nessuno ci ha lasciato il
proprio veicolo nuovo immatricolato sul piazzale. Quanto
all’ambito finananziario, lavoriamo solo con finanziarie
esterne, ma non abbiamo avuto modifiche per quanto
riguarda le condizioni di vendita alla nostra clientela.
In merito all’usato, a mio avviso non aumenterà. Non
abbiamo alcun dato che c’indirizzi a pensare questo, ma
è una situazione del tutto nuova, dunque non saprei che
cosa potrebbe succedere. Certo è invece il nostro costante
e immutabile impegno nel migliorarci sempre sotto tutti
i punti di vista: vendita, post vendita e assistenza. La
qualità del servizio assistenza che offriamo non è diminuità
durante il lockdown, seppur con personale ridotto,
e non diminuirà, nonostante il periodo, mentre sicuramente
andiamo verso una riduzione dello stock veicoli.”
Prevedere il mercato non sarà facile
Giorgio Zino (Direttore commerciale Italia e Sud
Europa Iveco Bus) Il costruttore nazionale ha il vantaggio
sia di spaziare a tutto campo nel comparto bus,
sia di vivere il nostro Paese dall’interno. Per questo il
punto di vista di Giorgio Zino è significativo. “È innegabile
che nessuno di noi avrebbe mai pensato di dover
fronteggiare una situazione simile. Mentre il paese era
chiamato a fermarsi, il trasporto pubblico ha continuato
a funzionare per garantire i servizi indispensabili ma
adottando misure di sicurezza straordinarie a cui nessuno
poteva essere preparato. Per questo, una delle priorità è
stata mettere in atto misure di supporto e assistenza agli
operatori che hanno continuato a lavorare per garantirne
la continuità operativa. C’è stata una quota di cassa integrazione
e a tutto lo staff, che poteva e voleva svolgerlo,
Iveco ha dato la possibilità di lavorare l’intera settimana
in smart working, non tanto per gestire nuove commesse
quanto per intervenire in modo tempestivo su eventuali
criticità e stare così vicini ai clienti. Abbiamo mantenuto
presidi operativi affinché magazzino ricambi, concessionarie
e officine continuassero a garantire un livello di
servizio invariato. La situazione di blocco totale chiaramente
si è sentita anche sulla presa ordini, che si è fisiologicamente
messa in stand-by; gli annullamenti di macchine
già in ordine sono stati minimi e limitati al solo
settore turistico, ma hanno interessato sia il nuovo sia
l’usato. Le macchine finanziate pronte per la consegna
erano molto attese e quindi sono andate regolarmente.
Ma abbiamo dovuto sospendere momentaneamente tutte
le attività di collaudo dei mezzi e delle relative consegne,
gestendo l'aumento delle immobilizzazioni sui nostri piazzali.
Sul versante finanziario, abbiamo attivato diverse
azioni. Siamo partiti dalla sospensione delle rate dei leasing
e dei finanziamenti per le Pmi come previsto dal
Decreto Cura Italia, ma abbiamo anche supportato con
sospensioni mirate tutte le altre aziende non Pmi che fossero
in difficoltà finanziaria. Il settore più colpito, con
anticipo rispetto ad altri, è stato quello del trasporto turistico,
di conseguenza prevediamo un calo anche sull’usato
così com’è avvenuto sul nuovo: ritengo però che
la capacità di previsione del mercato che avevamo fino
a qualche mese fa oggi non sia più attuale. Nei vari decreti
per il rilancio si annuciano stanziamenti per il rinnovo
del Tpl e una positiva apertura a tutti i tipi di trazione,
vediamo come evolverà. Anche il modo di vendere
bus cambierà, così com’è successo a molte attività quotidiane.
Situazioni ritenute normali si sono complicate e
trasformate in un vortice di criticità, analisi, soluzioni e
azioni.Cambierà tutto, dai nostri rapporti personali a
quelli professionali. Il distanziamento sociale in un lavoro
basato sul contatto col cliente è un passaggio nuovo, ma
impareremo ad accorciare le distanze, con la tecnologia.”
Una stasi che ha congelato tutto
David Siviero (Direttore vendite e prodotto Man
bus) Due marchi tedeschi, Man e Neoplan, ormai
riuniti sotto la sola insegna di un Leone, quello che
fu della Büssing, chiamato a reagire a una situazione
che non ha precedenti, come ci conferma la sua anima
David Siviero. “Noi vendiamo sia al cliente pubblico
sia al privato. Ma è nel settore del noleggio che si è avuto
un drastico crollo della domanda, derivante dalla mancanza
di lavoro per gli operatori del settore. Così abbiamo
avuto alcuni annullamenti di macchine già in ordine
nonché molti posticipi di ritiro. Quanto alle
macchine già immatricolate,
nessun problema: sono state
ritirate tutte dai rispettivi
clienti. Le gare pubbliche, seppur
con qualche logico ritardo,
stanno invece procedendo
quasi normalmente. Per
quanto riguarda l’ambito delle
finanziarie, ‘captive’ o
‘esterne’ che siano, stanno attraversando
un uragano e
tutte cercano di reagire nel modo migliore possibile.
Alcune soluzioni sono in fase di perfezionamento e andranno
incontro alle esigenze dei clienti. Per il noleggio,
questa crisi è assimilabile a una stasi che ha congelato
tutto. La ripartenza sarà graduale, ma credo che le dinamiche
nuovo/usato saranno le stesse di prima anche
se con volumi inizialmente molto bassi. Il 2021 sarà
l’anno dove ripartirà il settore del noleggio e lì faremo
i veri conti con la situazione. Il settore pubblico può resistere
più a lungo, ma sul fronte del noleggio il protrarsi
di questa situazione può portare anche alla chiusura
di molte aziende. Noi stiamo gestendo questo periodo
convinti che sia transitorio e ci aiuta il fatto di essere
una grande multinazionale, sempre a disposizione dei
clienti per tutte le attività. Se cambierà qualcosa nel
modo di vendere? Non molto all’inizio, fatte salve la
prudenza nel contatto diretto e le visite dei venditori
presso i clienti, che rimarranno per un po’ più virtuali.
Credo invece che questo cataclisma accelererà l’orientamento
anche delle aziende di noleggio medio/piccole
verso l’acquisto di macchine che garantiscano un Tco
- il Total Cost of Ownership - sempre più favorevole.
L’assistenza, infine, sia attraverso i nostri Man Center
sia via rete autorizzata, ha continuato a lavorare, rispettando
le norme di distanziamento e igienizzazione,
assumendo un ruolo ancor più importante. Auguro di
cuore una rapida ripresa a tutte le persone che lottano
per superare questo momento: agli autisti, ai proprietari
delle aziende e a tutti i loro collaboratori.”
Nella foto in alto,
Giorgio Zino, Iveco Bus.
Sotto, David Siviero
di Man truck&bus Italia
8 - Pullman
giugno 2020
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