Pullman 34 - giugno 2020

BUSTIMER
BUSTIMER
Dall’estrema sinistra,
il disegno di Giugiaro e
l’asse anteriore rigido.
Sotto, sempre da sinistra,
il posto guida com’era
nella prima versione
realizzata da Novabus,
carrozzeria cui si deve
anche l’elegante interno
ispirato alla cabina di un
aeroplano, equipaggiato
con selleria Lazzerini.
Bus d’autore
C’era la firma di Giorgetto Giugiaro dietro a quello che
ancora oggi resta uno dei pullman più stilosi mai
apparsi sul mercato italiano. Volvo B10M la meccanica
di Simone Gaier
Obiettivo, arrivare sul mercato con un pullman
prestigioso, che si differenziasse dalla massa.
Così, agli inizi degli Anni ‘80, Volvo decide di
puntare sullo stile italiano, affidando la progettazione
del proprio nuovo granturismo all’Italdesign di Giorgetto
Giugiaro. Per il designer piemontese si tratta del primo
autobus mai progettato e fa la prima apparizione a Fiuggi
in occasione della riunione dell’Anac il 3 ottobre 1982,
dove ruba inevitabilmente la
scena. Un successo tale che
spinge Volvo a esporre il
veicolo come originale sia all’Iaa del 1983 sia al Salone
del bus di Ginevra nel 1984.
All’inizio lo costruì Novabus
Anno in cui l’Italia 99 va in produzione alle porte di
Varese, per opera della Novabus, che l’anno successivo
cederà però la realizzazione alla modenese Barbi,
la quale carrozzerà il veicolo fino all’uscita dal listino.
Giugiaro lavorò molto nella galleria del vento, arrivando
a ottenere un Cx di appena 0,55, ossia oltre
venti punti inferiore rispetto alla media dell’epoca.
La carrozzeria, non autoportante, era modulare, formata
da due sezioni principali: la parte inferiore dedicata
a telaio e bagagliere più la superiore, a sua volta
divisa in due parti,con un taglio netto tra la cabina e
il cockpit. La verniciatura in due tonalità ben distinte
sottolineava la modularità del mezzo e rimarrà in voga
fino al restyling. Tutti gli sportelli componenti la fascia
inferiore erano in vetroresina, facilmente asportabili
NOVABUS/BARBI ITALIA 99 B10M
Driveline
Motore marca e modello Volvo Thd 100 Dd
Cilindrata cc 9.603
Potenza kW(Cv)@giri 198(270)@2.200
Coppia Nm@giri 918@1.600
Inquinanti omologaz./sistema E0
Cambio marca e tipo/n° marce Zf 6S-90/6+6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra mm 3.750
Passo mm 6.000
Sbalzo anteriore mm 2.400
Sbalzo posteriore mm 3.600
Diametro di volta mm 19.400
Altezza interna mm 1.900
Altezza pavimento da terra mm 1.460
Volume bagagliera m3 8,5
Posti a sedere n° 51+1+1
Masse
Tara kg 12.549
Peso totale a terra kg 18.000
e sostituibili, riducendo così i tempi di fermo, il costo
dei ricambi nonché la tara del mezzo. Internamente,
venne letteralmente trapiantato l’abitacolo d’un aereo:
illuminazione indiretta lato corridoio e finestrino, service-set
più cappelliere di stampo aeronautico, sedili
Lazzerini dotati d’impianto audio a più canali con cuffie
individuali, cielo con fasce di raccordo tra una cappelliera
e l’altra integranti le luci notturne. La porta autista
si apriva controvento, su guide con scorrimento in
avanti, e l’ampia bagagliera si estendeva sia sopra il
motore centrale esacilindro a sogliola sia soprattutto
nello sbalzo posteriore. La ruota di scorta, posizionata
nel vano motore centrale, era facilmente estraibile
grazie a una pratica gru con verricello. Davanti, la calandra
nascondeva invece le superfici radianti.
Poi il passaggio alla carrozzeria Barbi
A metà degli Anni ‘80, dicevamo, il passaggio della
produzione alla Barbi di Mirandola, presso la quale
l’Italia ‘99 subisce molti interventi di razionalizzazione
e standardizzazione. Ad esempio la sostituzione della
selleria con quella firmata Vogel, il completo ripensamento
del cruscotto, sostituito con quello già usato
dal carrozziere modenese sugli altri suoi bus a telaio
Volvo, l’eliminazione della porta centrale a tutt’altezza
in favore di quella classica sotto la fascia delle vetrature
laterali, l’abbassamento di quella anteriore, la riconfigurazione
più classica della cabina passeggeri.
Ma soprattutto, Barbi dovrà occuparsi di eliminare
l’ingente mole di difetti costruttivi del gt italosvedese,
vittima delle infiltrazioni d’acqua, dei problemi di scricchiolii
delle plastiche interne e altro ancora.
Oltre duecento i pezzi prodotti di questa prima serie
su telaio B10M-60 con assale anteriore rigido, freni a
tamburo e rallentatore elettromagnetico Telma. lll
LA SECONDA EDIZIONE NEL 1993
Un decennio circa dopo l’ingresso sul mercato della prima
serie e in concomitanza col lancio del telaio B12 a motore
posteriore, Volvo commissiona all’Italdesign anche la seconda
serie dell’Italia 99. Il diametro di volta scendeva a 18.650
millimetri, lo sbalzo anteriore s’allungava e il posteriore diminuiva,
mentre il passo restava invariato. Il motore era l’Euro
2 D12A, un 12.124 cc da 380 cavalli abbinato al cambio G8
Egs. La produzione terminerà nel 2001, con la realizzazione
della superaccessoriata Limited Edition,riconoscibile per la
livrea oro e gli interni con rifiniture in vera radica di legno.
36 - Pullman
giugno 2020
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