Elevatori Magazine 2021-1

2021 

January • February 

Gennaio • Febbraio 

Volume 50 • Anno L 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com

Editorial 

Editoriale 

Volume 50 • Anno L 

since • dal 1972 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Corporate Relations • Rapporti Istituzionali 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Carlo Rebucci (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Walter Ghirri 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Member of 

Membro di 

2021 

January 

February 

Gennaio 

Febbraio 

Official gazette 

Organo ufficiale 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 

Via Di Vittorio, 21A 

Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

6 Rome and Sagunto 2000 years ago 

Roma e Sagunto 2000 anni fa 


Topical subjects 

Attualità 

10 Milan: the Libeskind Tower is the final 

addition to CityLife 

Milano, Torre Libeskind completa CityLife 

By • A cura di Federica Villa 

14 Refurbishment, the new fiscal instruments 

Ristrutturazioni, i nuovi strumenti fiscali 


20 The next recovery of the Brazilian economy 

Il Brasile verso la ripresa economica 

By Elevador Brasil Magazine • A cura di Elevador Brasil 

22 Fiabaday: freedom of movement 

Fiabaday, per la libertà di movimento 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

26 The new challenges of training - Part 3 

Le nuove sfide della formazione - Parte 3 

Nicola Imbimbo 

Focus 

Focus 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

32 11 th Symposium on Lift & Escalator Technologies 

11° Simposio su tecnologie di ascensori 

e scale mobili 

Nick Mellor 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2021 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2021 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

Architecture 

Architettura 

38 Lifts and design 

Ascensore e design 


44 Giulio Cappellini ‘enters’ the lift 

Giulio Cappellini ‘entra’ in ascensore 


2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

Techniques 

Tecnica 

50 IoT... a new challenge? 

IoT... una nuova sfida? 

Marco Cogliati 

56 Thermal analysis and predictive maintenance 

Analisi termica e manutenzione predittiva 

Dario Giove 

60 The certification journey of the locking device 

Il cammino certificativo del blocco di sicurezza 

Gianni Robertelli 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

66 UNI 10411 Standards - Part 6 

Le norme UNI 10411 - Parte 6 


68 Evolving harmonised standards 

Norme armonizzate in evoluzione 


70 The new standard ISO 8100-32:2020 

La nuova norma ISO 8100-32:2020 

EFESME aisbl / SBS – Small Business Standards 

Observer 

Osservatorio 

74 Electric safety at home 

Sicurezza elettrica in casa 

Maddalena Parotelli & Elena Colombetti 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

82 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

83 By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

88 Matteo Volpe 

JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

Editorial 

Editoriale 

Rome and Sagunto 

2000 years ago 

Roma e Sagunto 

2000 anni fa 


These are hard times for all of us and for 

the rest of the world, and I am referring 

to the days I am writing this editorial. 

I really hope that when it is published there will 

be better times. 

I am thinking about a sentence attributed 

to Tito Livio (famous Roman historian) 

on the occasion of the Sagunto siege, 

a Roman city in the Iberian territory: “While 

discussions are being held in Rome, Sagunto 

is conquered (Dum Romae consulitur, Saguntum 

expugnatur)”. This sentence was referred 

to the help request from Sagunto to the Capital. 

In Rome, a lot of discussions were held about 

sending help to the ally until it was conquered 

by the Carthaginians led by Hannibal. 

Today the sentence is sometimes used to describe 

a situation where a problem should be tackled 

and solved in a decisively and quickly manner, 

but too much time is wasted arguing without 

taking action: it is basically a warning 

to take action without discussing too much, 

without stalling. 

In particular, we can remember that, in another 

situation, still attributed to the historian Tito 

Livio, we find another sentence, “Hannibal 

ad portas (Hannibal is at the gates! -of Rome-)”, 

which tells of the terror of the Roman citizens 

at the announcement of the victory reported by 

the Carthaginian general in Canne (216 B.C.): 

they feared that Hannibal could march on Rome. 

The repetition of the Hannibal name suggests to 

me to remember that this is not the main character 

of a movie acting in a wild and criminal manner. 

Sono momenti duri per tutti noi e anche nel 

resto del mondo, almeno nei giorni durante 

i quali ho scritto questo editoriale che spero 

tanto possa essere smentito quando sarà stato letto. 

Mi sono ricordato di una frase attribuita a Tito 

Livio (grande storico di Roma) in occasione 

dell’assedio di Sagunto, una città romana in terra 

iberica: “Mentre a Roma si discute, Sagunto 

è espugnata (Dum Romae consulitur, Saguntum 

expugnatur)”, frase che farebbe riferimento alla 

richiesta d’aiuto che Sagunto fece alla capitale. 

A Roma si discusse molto se fosse opportuno 

o meno inviare rinforzi e si arrivò 

al punto che i cartaginesi, comandati 

da Annibale, conquistarono la città. 

Oggi la frase viene talvolta utilizzata 

per descrivere una situazione nella quale, 

di fronte a un problema che dovrebbe essere 

affrontato e risolto con decisione e con rapidità, 

si perde troppo tempo a discutere senza agire: 

è sostanzialmente un monito a passare all’azione 

senza discutere troppo, senza tergiversare. 

In particolare si può ricordare che, in un’altra 

situazione e ancora con attribuzione allo storico 

Tito Livio, troviamo un’altra frase, “Hannibal 

ad portas (Annibale è alle porte -di Roma-)”, 

che racconta del terrore dei cittadini romani 

all’annuncio della vittoria riportata dal generale 

cartaginese a Canne (216 a.C.): si temeva 

che Annibale marciasse su Roma. 

La ripetizione del nome Hannibal mi suggerisce 

di ricordare che non si tratta del protagonista 

di un film dove il personaggio era autore 

di comportamenti selvaggi e criminosi. 

6 ELEVATORIMAGAZINE.COM JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

These are two sentences dating back to almost 

two thousand years and I am sure that Elevatori 

Magazine readers will be able to adapt them 

to the time we are living, as a personal way 

of commenting after having assessed the situation. 

As far as the Covid-19 enemy is concerned, 

I would like to reiterate to each one of us, 

in this difficult period of upsurge and widespread 

spread of the contagion, the absolute need 

to treasure and scrupulously apply the 

indications provided by the Authorities at every 

level (both national, regional and municipal), 

but above all borrowed from common sense. 

Reducing opportunities for infection is the same 

as protecting yourself and all others. 

It must be considered as a duty, like that of any 

lift maintainer to remove any risk from lifts. 

To the previous suggestion, which is never 

useless and even more necessary today, 

I add some information taken from an official 

Italian document published by the Istituto 

Superiore di Sanità (National Institute 

of Health, also ISS) and which could be useful 

for prevention and not only for information 

purposes. 

In the document I have mentioned, examining 

the data for the second half of October 2020, 

it is first of all clear that the virus did not make 

a great distinction of gender, because females 

were affected (as diagnosed cases) with a very 

similar percentage to that of the male gender, 

we could say 50% and 50%. 

No reason for complaining about one’s gender. 

Even more interesting the percentages relevant 

to age range infected by the virus: 

• 16.10% for up to 18 years, 

• 47.20% for 19 to 50 years range, 

• 25.30% for 51-70 years range, 

• 11.50% for 70+ years. 

Each of us, having examined the previous 

statistics, could carry out a calculation 

of the probability of being affected by the virus, 

with the foreseeable consequences, remembering 

above all the well-known prevention actions 

while performing activities and towards family 

members and employees. 

Finally, with regard to health workers (angels 

or heroes, they have both characteristics), 

data for the entire period of the epidemic 

(from the beginning to October 2020) show that 

some 12,000 people were infected (for the male 

gender) and 27,500 for the female gender (with 

lethal results for 90 and 28 cases respectively). 

I believe that the data I have quoted and the 

entire document from which they were taken have 

scientific value, just as technicians understand 

the data relevant to lifts. • 

Translated by Paola Grassi 

Ho ricordato due frasi che risalgono a quasi 

duemila anni fa e sono certo che i lettori 

di Elevatori Magazine sapranno adattarle alle 

situazioni del periodo che stiamo vivendo, come 

un possibile commento che ciascuno può formulare 

a seguito delle proprie valutazioni personali. 

Per quanto riguarda invece il nemico Covid-19, 

intendo ribadire a ciascuno di noi, in questo 

periodo così difficile di recrudescenza 

e di diffusione generalizzata del contagio, 

l’esigenza assoluta di fare tesoro e di applicare 

scrupolosamente le indicazioni fornite 

dalle Autorità di ogni livello (sia nazionale, 

sia regionale e sia comunale), 

ma soprattutto mutuate dal buon senso. 

Ridurre le occasioni di contagio equivale 

a proteggere se stessi e tutti gli altri. 

Deve essere considerato un dovere, come quello 

di ogni manutentore di ascensori per eliminare 

tutti i rischi degli ascensori alla radice. 

Al precedente suggerimento, mai inutile 

e oggi ancora più necessario, aggiungo alcune 

informazioni dedotte da un documento italiano 

ufficiale pubblicato dall’Istituto Superiore di 

Sanità (ISS) e che potrebbero essere utili ai fini 

della prevenzione e non solo dell’informazione. 

Nel documento che ho citato, esaminando 

i dati relativi alla seconda metà di ottobre 

del 2020, si ricava prima di tutto che il virus non 

ha fatto una grande distinzione di genere, perché 

quello femminile è stato colpito (come casi 

diagnosticati) con una percentuale molto simile 

a quella del genere maschile, si può dire 50% 

e 50%. Quindi ‘par condicio’ e impossibilità 

di lamentarsi del proprio genere di appartenenza. 

Ancora più interessanti sono le percentuali 

relative all’età delle persone colpite dal virus: 

• 16,10% per età fino a 18 anni, 

• 47,20% per età da 19 fino a 50 anni, 

• 25,30% per età da 51 fino a 70 anni, 

• 11,50% per età > 70 anni. 

Ognuno di noi, avendo esaminato le statistiche 

precedenti, potrebbe eseguire un calcolo della 

probabilità di essere colpito dal virus, con le 

conseguenze prevedibili e soprattutto di ricordare 

quanto ormai noto in termini di prevenzione 

nello svolgimento delle proprie attività 

e di quelle dei famigliari e dei collaboratori. 

Per quanto riguarda infine gli operatori sanitari 

(angeli o eroi, hanno entrambe le caratteristiche) 

i dati relativi a tutto il periodo dell’epidemia 

(dal suo inizio a ottobre 2020) informano 

che i colpiti sono stati circa12.000 (per il genere 

maschile) e 27.500 per il genere femminile 

(con esito letale rispettivamente per 90 e 28 casi). 

Sono convinto che i dati che ho citato e tutto 

il documento dal quale sono stati ricavati hanno 

valore scientifico, come noi tecnici sappiamo 

capire per i dati relativi ai nostri ascensori. • 

JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 


7


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comply with UCMP (uncontrolled car movement) and ACOP 

(ascending car overspeed protection) requirements, 

the auxiliary brake installed on the slow shaft must be suitable 

for the purpose. The M105 has no external support on the 

slow shaft which is guided at only two points inside the carter, 

and this allows the auxiliary brake to be installed directly on 

the shaft of the traction sheave. The machine is also available 

with a B3 type motor: flanged and with feet. Like all Montanari 

gearboxes, it is modular to facilitate transport and assembly 

and thanks to the renewed supportand guide system of the slow 

shaft, it is even quieter. The M105 has been thoroughly checked 

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per rispettare i requisiti UCMP (movimento incontrollato 

della cabina) e ACOP (protezione contro l’eccesso di velocità 

in salita), il freno ausiliario installato sull’albero lento, deve 

essere idoneo allo scopo. M105 non ha il supporto esterno 

dell’albero lento, che è guidato in soli due punti all’interno 

del carter, e questo permette di installare il freno ausiliario 

direttamente sull’albero della puleggia di trazione. 

La macchina è disponibile anche con motore di tipo B3: 

flangiato e con piedini. Come tutti gli argani Montanari, 

è modulare per agevolare il trasporto e il montaggio e grazie 

al rinnovato sistema di supporto e guida dell’albero lento, 

è ancora più silenzioso. M105 è stato sottoposto a meticolosi 

test nella torre di prova simulando le reali condizioni 

di utilizzo. Scegliete l’affidabilità di un prodotto Montanari. 

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Attualità 

Milan: the Libeskind Tower 

is the final addition to CityLife 

Milano, Torre Libeskind 

completa CityLife 

By • A cura di Federica Villa 

T 

he Milan urban landscape now boasts 

another landmark, the Libeskind Tower, 

also called Il Curvo (The Curved 

One), according to the friendly nickname that 

many Milanese and insiders have given to the 

skyscraper. The construction works began in 

2018 and, despite the Covid-19 pandemic, it has 

been completed in October 2020. It is estimated 

that more than 2200 workers were involved in its 

construction, with a daily average of at least 260 

people (pre-lockdown data). 

Dario Trabucco, professor at the Iuav University 

of Venice, who has followed the construction 

of the CityLife urban area from the very 

beginning, says: “The process started twenty 

years ago is now complete. In particular, this 

tower marks the completion of the plan focused 

on the construction of three iconic buildings for 

the modernised of the Milan skyline. The tall 

buildings of the latest years, including Unicredit 

and the Bosco Verticale, contributed to making 

Milan’s image truly recognisable in the world”. 

The tower is also named after the consultancy 

firm that commissioned the work 

(PwC - PricewaterhouseCoopers) to make 

it its headquarters. 

The PwC tower was designed by American 

architect Daniel Libeskind and completes 

the Piazza Tre Torri area, the heart 

of the CityLife Business & Shopping District, 

alongside the Generali Tower (designed 

by Zaha Hadid) and the Allianz Tower 

(designed by Arata Isozaki and Andrea Maffei). 

Il profilo di Milano si è arricchito della Torre 

Libeskind, o il Curvo, secondo l’amichevole 

soprannome che molti milanesi e addetti 

ai lavori hanno dato al grattacielo. I lavori per 

la sua realizzazione sono stati avviati nel 2018 

e, nonostante la pandemia di Covid-19, si sono 

conclusi nel mese di ottobre 2020. Si stima che 

alla sua costruzione abbiano lavorato più di 2200 

operai, con una media giornaliera di almeno 260 

persone (dati pre-lockdown). 

Dario Trabucco, professore dell’Università Iuav 

di Venezia, che ha seguito fin dagli esordi 

la costruzione dell’area urbana CityLife, ricorda: 

“Si è concluso un processo iniziato venti anni fa. 

In particolare, con l’ultimazione di questa torre 

è giunto a compimento il piano che prevedeva 

la costruzione di tre realizzazioni iconiche che 

hanno modernizzato lo skyline di Milano. 

Gli edifici alti sorti negli ultimi anni, ricordiamo 

anche Unicredit e il Bosco Verticale, hanno 

contribuito a rendere riconoscibile l’immagine 

di Milano nel mondo”. 

La torre prende il nome anche dalla società 

di consulenza alle imprese che ha commissionato 

l’opera (PwC – PricewaterhouseCoopers) 

per farne il proprio quartier generale. 

Torre PwC è stata disegnata dall’architetto 

americano Daniel Libeskind e completa 

lo scenario di Piazza Tre Torri, cuore 

del CityLife Business&Shopping District, 

al fianco della Torre Generali (progettata 

da Zaha Hadid) e della Torre Allianz 

(concepita da Arata Isozaki con Andrea Maffei). 

Credits: Photo Courtesy Alberto Fanelli 


CityLife - The urban area where the three towers stand is the most 

pedestrianised in Milan (Italy), due to the choice of burying car parks 

and roads. The accessibility is also good level. 

CityLife - L’intera area urbana su cui sorgono le tre torri risulta essere 

la più pedonalizzata di Milano (Italia), in virtù della scelta di interrare 

parcheggi e viabilità. Buona anche l’accessibilità. 



11

The distinctive element of the skyscraper is its 

‘crown’: 40 metres high and 600 tons of steel 

and glass at the top of the building, 

a geometrically perfect dome segment inspired 

by the Italian Renaissance, summarising 

the spherical concept of the entire building. 

The crown will house maintenance systems, 

air conditioning systems and a rainwater 

recycling system. 

The Libeskind Tower is 175.5 metres high 

with 34 floors in total and 33,500 m 2 area. 

It has already gained, like the Generali 

and Allianz towers, the Leed (Leadership 

in Energy and Environmental Design) 

pre-certification, one of the international 

certification standards used to assess the 

environmental sustainability of a building. 

VERTICAL TRANSPORTATION 

A total of 14 lifts are installed in the building, 

eight of which in the central body, two freight lifts 

and two escalators. The vertical transportation 

operations were entrusted to Schindler. 

L’elemento distintivo del grattacielo è la sua 

‘corona’: 40 metri di altezza e 600 tonnellate 

di acciaio e vetro alla sommità dell’edificio, 

un segmento di cupola geometricamente perfetta, 

ispirata a quelle del rinascimento italiano, che 

sintetizza il concept sferico dell’intero edificio. 

La corona ospiterà al suo interno gli impianti 

di manutenzione, i sistemi di climatizzazione 

e un impianto per il riciclo dell’acqua piovana. 

Torre Libeskind, che conta 175,5 metri di altezza, 

34 livelli complessivi e 33.500 m 2 di superficie, 

ha già ottenuto, come le torri Generali e Allianz, 

la pre-certificazione Leed (Leadership 

in Energy and Environmental Design), 

uno degli standard internazionali di certificazione 

utilizzati per la valutazione della sostenibilità 

ambientale degli edifici. 

TRASPORTO VERTICALE 

In totale nell’edificio sono installati 14 ascensori, 

di cui otto nel corpo centrale, due montacarichi 

e due scale mobili. Gli interventi di trasporto 

verticale sono stati affidati a Schindler. 

Torre PwC - In the building there are: 14 lifts (8 in the core), 2 goods lifts and 2 escalators. Source: Schindler 

Torre PwC - Nell’edificio sono installati: 14 ascensori (8 nel corpo centrale), 2 montacarichi e 2 scale mobili. Fonte: Schindler 

TECHNICAL SPECIFICATIONS 

Building floorplan - The building has a 

quadrangular plan of some 63x25 m with a curved 

north side. Slightly rotated to the East with the long 

sides to the South and North. 

Building layout - The building features a curved 

volume with a concave facade stepped to the South 

and convex to the North. 

Height - 175 m for 28 floors, plus 2 technical floors. 

From the attic of floor 30 to the top of the building 

the volume is empty and contains technological 

elements of the systems and maintenance 

of the building. 

Lifts - In the central body of the tower, 8 lifts 

run for the public as well as 2 service lifts which, 

with a speed of 6 m/sec, will reach the top floor 

of the tower in less than 29 seconds. 

Source: PwC, Citylife 

SCHEDA TECNICA 

Pianta dell’edificio - L’edificio è a pianta 

quadrangolare di dimensioni di circa 63x25 m 

con il lato Nord curvo. Leggermente ruotata verso 

Est con i lati lunghi a Sud e a Nord. 

Layout dell’edificio - L’edificio è caratterizzato 

da un volume curvo con una facciata concava 

scalettata a Sud e convessa a Nord. 

Altezza - 175 m per 28 piani, più 2 piani tecnici. 

Dal solaio del piano 30 fino al culmine dell’edificio 

il volume è vuoto e contiene elementi tecnologici 

degli impianti e della manutenzione dell’edificio. 

Ascensori - Nel corpo centrale della torre corrono 

8 ascensori per il pubblico e 2 ascensori di servizio 

che, con la velocità di 6 m/sec, permetteranno 

di raggiungere l’ultimo piano della torre in meno 

di 29 secondi. 

Fonte: PwC, Citylife 


Photo Courtesy David Bombelli Photo Courtesy David Bombelli 

Top crown, distinctive element of the PwC tower. 

Corona sommitale, elemento distintivo di Torre PwC. 

In October 2020, the PwC tower was completed, giving final shape to the Piazza delle Tre Torri (with the Generali 

and Allianz Towers), CityLife urban hub, Milan (Italy). / Nel mese di ottobre 2020 Torre PwC è stata completata, dando 

forma definitiva alla piazza delle Tre Torri (con Torre Generali e Torre Allianz), polo urbano CityLife, Milano (Italia). 

The PwC Tower is equipped with: 

• 4 high-rise lifts: capacity 1800 kg - 24 

persons; speed 6.00 m/s - max. travel 135 m; 

• 4 low-rise lifts: capacity 1800 kg - 24 persons; 

speed 4,00 m/s - max. travel 82 m; 

• 1 firefighter: capacity 3000 kg - 38 persons; 


• 1 rescue lift: capacity 3000 kg - 38 persons; 


• 2 lifts: capacity 5000 kg - 66 persons; 0,5 m/s 

- travel 9 m; 

• 4 lifts for the parking: capacity 800 kg - 

10 persons; 1.0 m/s - travel 15 m. 

The estimated population of the building 

is 2500 people. 

As regards the two lifts used for fire rescue 

(37 and 36 floors respectively), these are 

provided with Teledif Italia technology, partner 

of the Quality Lift network. Aurelio di Gregorio, 

Teledif CEO, says “On behalf of Schindler, 

we have developed a digital communication 

system in CAN-bus (Controller Area Network) 

that guarantees, in the fire-fighting operation, 

the communication between all floors 

and the machine room with the car, 

with automatic management of any call queues, 

as required by UNI EN 81-72.” • 

Nella Torre PwC sono stati previsti: 

• 4 ascensori High-Rise: portata 1800 kg - 

24 persone; velocità 6,00 m/s - corsa max. 135 m; 

• 4 ascensori Low-Rise: portata 1800 kg - 

24 persone; velocità 4,00 m/ s - corsa max. 82 m; 

• 1 ascensore VVF: portata 3000 kg - 


• 1 ascensore soccorso: portata 3000 kg - 


• 2 montacarichi: portata 5000 kg - 66 persone; 

0,5 m/s - corsa 9 m; 

• 4 ascensori parking: portata 800 kg - 

10 persone; 1,0 m/s - corsa 15 m. 

La popolazione stimata dell’edificio è di 2500 

persone. 

Per quanto riguarda i due ascensori adibiti 

al soccorso antincendio (rispettivamente 

37 e 36 piani), è stata montata tecnologia Teledif 

Italia, partner della rete Quality Lift. “Per conto 

di Schindler – spiega Aurelio di Gregorio 

Ad Teledif – abbiamo sviluppato un sistema di 

comunicazione digitale in CAN-bus (Controller 

Area Network) che garantisce, in manovra 

VVF (antincendio), il dialogo tra tutti i piani 

e la sala macchine con la cabina, con gestione 

automatica delle eventuali code di chiamata, 

così come prevede la norma UNI EN 81-72”. • 




13


Attualità 

Refurbishment, 

the new fiscal instruments 

Ristrutturazioni, 

i nuovi strumenti fiscali 


Italy is one of the countries in the world 

with the largest building heritage owned by 

private individuals. The State, traditionally, 

encourages renovations on buildings through the 

possibility of deducting part of the expenses for 

extraordinary work from taxes due by citizens, 

in different percentages depending on the type 

of work carried out. In 2020, a new tool was 

added for interventions on the private buildings 

in Italy to encourage citizens to renovate 

buildings through the leverage of a full saving: 

the so called ‘Superbonus 110%’ introduced by 

the Italian Relaunch Decree, which raises to 

110% the rate of deduction of expenses 

incurred from 1 July 2020 to 31 

December 2021, to be recovered 

in 5 years. In addition to this, 

two other instruments are also 

available: the discount in the 

invoice (which can be requested 

from those who carry out the 

work) and the credit transfer 

(which can be transferred to 

third parties, such as banks or 

insurance companies). These are 

new paths that private citizens can 

follow to recover part of the costs 

of extraordinary building maintenance work, 

alternatively to the tax deductions we have been 

accustomed to for years now. 

These topics have aroused great interest. But, in 

practice, are they proving effective? We discuss 

them with Engineer Francesco Burrelli (pictured), 

national president of ANACI, the largest Italian 

association of condominium administrators. 

è una delle nazioni al mondo con 

il più ampio patrimonio edilizio posseduto 

L’Italia 

da privati. Lo Stato, tradizionalmente, 

incoraggia le ristrutturazioni sui fabbricati 

attraverso la possibilità di detrarre parte della spesa 

per lavori straordinari dalle imposte dovute dai 

cittadini, l’Irpef, in percentuali diverse a seconda 

delle tipologie di lavoro eseguito. Nel 2020 

gli interventi sul patrimonio edilizio privato in 

Italia si sono arricchiti di un nuovo strumento per 

incoraggiare i cittadini a riqualificare i fabbricati 

attraverso la leva di un risparmio praticamente 

totale: il Superbonus 110% introdotto dal Decreto 

Rilancio, che eleva al 110% l’aliquota di 

detrazione delle spese sostenute dal 1° 

luglio 2020 al 31 dicembre 2021, 

da recuperare in 5 anni. 

Oltre a questo, sono disponibili 

anche altri due strumenti: 

lo sconto in fattura (che si può 

richiedere a chi svolge il lavoro) 

e la cessione del credito (che 

si può cedere a enti terzi, come 

banche o assicurazioni). Si tratta 

di nuove strade che i privati cittadini 

possono seguire per recuperare parte 

delle spese dei lavori di manutenzione edilizia 

straordinaria, alternative alle detrazioni fiscali 

cui da anni ormai siamo abituati. 

Sono argomenti che hanno destato grande 

interesse. Ma, nella pratica, si stanno rivelando 

efficaci? Ne parliamo con l’ing. Francesco 

Burrelli (in foto), presidente nazionale 

di ANACI, la più grande associazione italiana 

che riunisce gli amministratori di condominio. 


Mr Burrelli, from your privileged point 

of view on the world of condominiums, 

what do you think of the tools provided 

by the legislator to encourage renovation 

of the Italian buildings? Let’s talk about 

the Superbonus, for example. 

The Superbonus 110% concerns not only 

energy requalification, but also static structural 

improvements. It allows considerable savings 

for citizens, but it has very strict rules for it to be 

obtained: just to name a few, 51% of the building 

units must be used for residential use, 

and only this percentage can be entitled 

to the bonus (i.e. no to offices and shops), 

the building must not have any significant 

building abuse in the common parts, 

the interventions must improve the building 

energy classes by two when work is completed. 

This is how it works: the tool establishes three 

types of works, two for the Ecobonus (which 

therefore aim to save energy; specifically, the 

change of the boiler of the centralised system, or 

the thermal insulation of at least 25% of the total 

dispersing surface: in any case, the intervention 

must improve the building by two energy classes) 

and one on the Sismabonus (i.e. interventions 

to improve the safety of buildings from the 

seismic point of view). These works, which are 

essential for accessing to the Superbonus, can 

be complemented by others, such as windows, 

photovoltaic panels and a series of other 

interventions specified in the decrees. For all 

these interventions it is also possible to assign 

the credit or ask for a discount on the invoice. 

This modality immediately seemed to be a 

possibility to make everyone earn money: 

Ingegner Burrelli, dal suo punto di vista 

privilegiato sul mondo dei condomini, che cosa 

pensa degli strumenti messi a disposizione dal 

legislatore per incentivare le ristrutturazioni 

del patrimonio edilizio italiano? 

Parliamo ad esempio del Superbonus. 

Il Superbonus 110% riguarda non solo 

le riqualificazioni energetiche, ma anche 

i miglioramenti strutturali statici. Permette 

un notevole risparmio ai cittadini, ma ha delle 

regole molto stringenti perché possa essere 

ottenuto: solo per elencarne alcune, il 51% delle 

unità immobiliari del fabbricato deve essere 

adibito a uso residenziale, in quanto solo queste 

possono avere diritto al bonus (quindi no a 

uffici e negozi), lo stabile non deve avere alcun 

abuso edilizio di rilievo nelle parti comuni, 

gli interventi devono far ottenere due classi 

energetiche in più all’edificio a lavoro ultimato. 

Funziona così: lo strumento prevede tre tipologie 

di lavori trainanti, due sull’Ecobonus (che 

mirano quindi a un risparmio energetico; nello 

specifico, il cambio della caldaia dell’impianto 

centralizzato, oppure l’isolamento termico di 

almeno il 25% della superficie totale disperdente: 

in ogni caso, l’intervento deve far migliorare il 

fabbricato di due classi energetiche) e uno sul 

Sismabonus (cioè interventi per migliorare la 

sicurezza degli edifici dal punto di vista sismico). 

A questi lavori, indispensabili per poter accedere 

al Superbonus, possono essere trainati altri, come 

gli infissi, i pannelli fotovoltaici e una serie di 

altri interventi specificati dai decreti attuativi. 

Per tutti questi interventi è possibile anche cedere 

il credito oppure chiedere lo sconto in fattura. 

Questa modalità è parsa da subito una possibilità 



15

citizens, who can carry out works at almost 

zero cost, companies, who can increase 

the volume of business, the State, thanks 

to the increased transparency of the market 

and the works, all clearly tracked. 

What about systems, such as lifts? 

As for systems, for example, photovoltaic 

panels are included. Systems such as lifts 

are not included. However, if I want to modernize 

a lift, I have another great advantage 

because I can follow the path of invoice discount 

or credit transfer. In fact, it is now possible 

to use these tools for all works for which 

a tax credit is provided. This is how it works: 

instead of billing 100% of the expenditure, 

the company can only invoice part of it 

and recover the rest by offsetting it against 

the taxes due (invoice discount). 

Alternatively, the tax credit can be transferred 

to a third party such as banks, financial 

or insurance companies (credit transfer). 

In order to install or upgrade a lift, before now, 

it would have been possible to apply the reduced 

VAT and deduct 50% of the expenditure in 10 

years. Today things have changed. 

Thanks to the discount on the invoice, for 

example, you can get a discount already at the 

moment of issuing the invoice equal to the credit 

that in the first case I would have recovered 

in 10 years (net of an interest on the operation): 

in practice this means that, instead of recovering 

50% of the expense in 10 years, I can now pay 

almost 50% less on the price of the work. 

The advantage is even greater for those that do 

not pay any taxes due to the low income. 

With the case of the invoice discount, these 

people get an advantage they could not have 

had previously. The same is true not only 

for new installations, but also for extraordinary 

maintenance: at this point one can think 

of doing major extraordinary maintenance work 

on installed systems, improving performance 

and safety and making condominiums pay 

instalments that have a less significant impact 

on their finances. 

This is thanks to the discount on the invoice 

and the transfer of the credit. All this allows 

a greater number of condominiums to carry out 

maintenance work. 

Do you already see the first effects of these measures? 

Condominium administrators are already using 

these tools. Invoice discount and transfer are 

certainly facilitations that allow condominiums 

to carry out the necessary work for less than they 

would have spent in other periods. 

So the judgement on these tools is positive. 

With regard to 110%, it allows to carry out works 

(however specific) almost free of charge, 

but to do so the condominium must be 

in a very particular condition and undergo very 

strict controls and checks, which also provide 

for heavy penalties: for all these reasons, 

accessing it is more complex. 

per far guadagnare tutti: i cittadini, che possono 

attuare dei lavori a costo quasi zero, le imprese, 

che possono aumentare il volume degli affari, 

lo Stato, grazie all’aumentata trasparenza 

del mercato e ai lavori, tutti tracciati in chiaro. 

E gli impianti, come gli ascensori? 

Riguardo agli impianti sono compresi, ad 

esempio, i pannelli fotovoltaici. Non lo sono, 

invece, impianti come gli ascensori. Però, se 

voglio ammodernare un ascensore, ho un altro 

grande vantaggio perché posso seguire la strada 

dello sconto in fattura oppure quella della cessione 

del credito. Ora infatti è possibile ricorrere a 

questi strumenti per tutti i lavori per cui è previsto 

un credito d’imposta. Funziona così: invece 

che fatturare il 100% della spesa, l’azienda può 

fatturarne solo una parte e recuperare il resto 

attraverso compensazioni con le imposte dovute 

(sconto in fattura). In alternativa, il credito fiscale 

può essere ceduto a un ente terzo, come banche, 

finanziarie o assicurazioni (cessione del credito). 

Per installare o riqualificare un ascensore, prima 

di quest’anno si sarebbe potuto applicare l’Iva 

agevolata e detrarre in 10 anni il 50% della spesa. 

Oggi le cose sono cambiate. Grazie allo sconto 

in fattura, ad esempio, si può ottenere uno sconto 

già al momento dell’emissione della fattura pari 

al credito che nel primo caso avrei recuperato in 

10 anni (al netto di un interesse sull’operazione): 

nella pratica ciò significa che, invece di recuperare 

il 50% della spesa in 10 anni, ora posso pagare 

quasi il 50% in meno sul prezzo del lavoro. Il 

vantaggio è ancora maggiore per gli incapienti, 

cioè le persone che non avendo Irpef a debito non 

potrebbero recuperare nulla nella dichiarazione 

dei redditi. Con il caso dello sconto in fattura, 

queste persone ottengono un vantaggio che non 

avrebbero potuto avere con le vecchie modalità. 

Lo stesso vale non solo per le nuove installazioni, 

ma anche per le manutenzioni straordinarie: a 

questo punto si può pensare di fare dei grossi 

lavori di manutenzione straordinaria degli 

impianti installati, migliorandone prestazioni 

e sicurezza e facendo pagare ai condomini rate 

che hanno un impatto meno significativo sulle 

loro finanze. E ciò grazie proprio allo sconto 

in fattura e alla cessione del credito. Tutto ciò 

permette a un numero maggiore di condomini 

di poter effettuare dei lavori di manutenzione. 

Si vedono già i primi effetti di queste misure? 

Noi amministratori di condominio stiamo già 

utilizzando questi strumenti. Sconto in fattura 

e cessione sono di certo agevolazioni che 

permettono ai condomini di effettuare dei lavori 

necessari spendendo meno di quello che avrebbero 

speso in altri periodi. Quindi il giudizio su questi 

strumenti è positivo. Riguardo al 110%, consente 

di effettuare dei lavori (per quanto specifici) quasi 

gratis, ma per farlo il condominio deve essere 

in una condizione molto particolare e sottostare 

a controlli e verifiche molto stringenti, che 

prevedono anche sanzioni pesanti: per tutti questi 

motivi, accedervi è più complesso. 


It is also complex to call assemblies during this 

period of health emergency. Is this correct? 

Of course, calling assemblies in these months is 

very difficult: it is necessary to have adequate 

space, sanitise them, guarantee safety distances 

between people and protect those who, more than 

others, receive the recommendation from the 

Government and the world health authorities to 

stay at home, such as the elderly and those with 

certain diseases. The condominium manager 

has responsibilities, including criminal ones. 

Therefore, if he cannot guarantee that the meetings 

are held in complete safety, he does not schedule 

them. Even the possibility of holding them online is 

not clear, it is not written in any law, so meetings 

held in this way may not be considered as valid. 

Without them no overtime work can be approved. 

Do you have any proposals to resolve 

this empasse? 

There are two possibilities to allow people 

to access these tax advantages: on the one hand 

it must be made clear, at the legislative level, 

that assemblies can be held online, respecting 

the law, and not expose them to cancellation 

or even nullity; on the other hand it must be 

made clear that these fiscal instruments must be 

extended at least until 2025, so as to give 

the possibility, once the health emergency 

begins to stabilize (also thanks to vaccines) to 

plan and stagger all the necessary work, given 

the bureaucracy and the time needed to access 

municipal offices and to carry out projects. • 

Ed è complesso anche indire le assemblee, 

in questo periodo di emergenza sanitaria. 

È corretto? 

Certo, indire le assemblee in questi mesi è molto 

difficile: bisogna avere spazi adeguati, sanificarli, 

garantire le distanze di sicurezza tra le persone e 

tutelare chi, più di altri, riceve dal Governo e dalle 

autorità sanitarie mondiali la raccomandazione 

di stare a casa, come gli anziani e chi ha alcune 

patologie. L’amministratore di condominio ha 

delle responsabilità, anche penali. Quindi se non 

può garantire che le assemblee si svolgano in 

piena sicurezza, non le indice. Anche la possibilità 

di svolgerle online non è chiara, non è scritta in 

nessuna legge, quindi le assemblee così svolte 

potrebbero non essere ritenute valide. Senza di esse 

non si può approvare nessun lavoro straordinario. 

Ha qualche proposta per risolvere 

questa empasse? 

Le possibilità per permettere alle persone di 

accedere a questi vantaggi fiscali sono due: da un 

lato bisogna chiarire, a livello legislativo, che le 

assemblee possono svolgersi in modalità online, 

rispettando la legge, e non esporle ad annullabilità o 

addirittura a nullità; dall’altro lato bisogna che questi 

strumenti fiscali siano prorogati almeno fino al 2025, 

in modo tale da dare la possibilità, una volta che 

l’emergenza sanitaria cominci a stabilizzarsi (anche 

grazie ai vaccini) di programmare e scaglionare 

tutto il lavoro necessario, vista anche la burocrazia 

e i tempi per accedere agli uffici comunali e per 

effettuare i progetti. • 


The 110% Bonus benefit has been extended 

until 30 th June 2022. It will also include works 

for the removal of architectural barriers. 

Latest news for the Italian Budget Law 2021 - 

Amendments to the Budget Law 2021 approved 

by the Budget Committee of the Chamber 

of Deputies and published on 21st December 2020 

state the following: “The provision extends 

the application of the 110% bonus [...] until 30 th 

June 2022, to be shared among those entitled 

in five equal annual instalments”. 

The works included in the Bonus now also allow 

for the removal of architectural barriers, 

both for disabled people and for people over 65. 

For further information, 

visit www.elevatorimagazine.com 

Superbonus 110%: proroga fino al 30 giugno 

2022. Sono ammessi anche gli interventi 

per l’eliminazione delle barriere architettoniche. 

Aggiornamento Legge di Bilancio 2021 – Nel 

riepilogo degli emendamenti alla Legge di Bilancio 

2021 approvati dalla Commissione Bilancio della 

Camera e pubblicato il 21 dicembre 2020 si legge: 

“La disposizione proroga l’applicazione della 

detrazione al 110% [...] fino al 30 giugno 2022, 

da ripartire tra gli aventi diritto in cinque quote 

annuali di pari importo”. 

Si includono tra gli interventi ammessi anche 

quelli per eliminare le barriere architettoniche, 

sia a favore di persone disabili che per gli over 65. 

Per approfondimenti, 

visita il sito www.elevatorimagazine.com 



17

E2 FORUM MILANO DIGITAL TALK 

The E2 Forum Milano Digital Talk took place 

on Thursday, December 3rd 2020, where the topic 

‘Building redevelopment between Bonus 110, 

incentives and safety’ was discussed. The event, 

organised by Messe Frankfurt Italy and promoted 

by ANIE AssoAscensori, aimed at supply chain 

operators, provided an opportunity to discuss 

building requalification relevant to the relaunch 

of the economy decrees in Italy (Superbonus 

110% and incentives) and to examine the issue 

of lift safety. 

According to official data, over 60% of the existing 

buildings in our country are over forty years old 

and almost 80% were built before 1990, according 

to regulations that do not guarantee current levels 

of safety, efficiency, usability and digitisation. It is 

also estimated that more than a quarter of Italian 

buildings have never undergone renovation and 

modernisation. 

All the criticalities 

and limitations 

of environments that 

were not adequately 

functional, 

comfortable 

and safe emerged 

with the Covid-19 

pandemic, which 

forced to “confine” 

the population 

and made even more 

clear the importance 

of the home as 

an ‘investment’ for all citizens. 

The renovation of the existing buildings in Italy 

is therefore almost inevitable (as part of the 

wider aim of urban regeneration) and cannot be 

separated from the upgrading of installations. 

A portion of the investment for renovation and 

extraordinary maintenance must, therefore, be 

aimed at modernisation and adaptation of the 

building technological component. 

In order to encourage and accelerate building 

and system upgrades, the use of tax benefits 

made available by the Italian Government plays 

a key role: the Superbonus 110%, but also those 

included in the already existing Ecobonus of 65%, 

the renovation bonus of 50% and the facade bonus 

of 90%. The guests of the Digital Talk at E2 Forum 

Milano discussed this issue in depth, highlighting, 

in particular, opportunities and critical issues for 

the lift and escalator industry within a regulatory 

framework that is still evolving. 

The online event was attended by Carlo Corazza, 

Director of the Press Office of the European 

Parliament, Dario Trabucco, Professor at the IUAV 

University of Venice and Chairman of the Scientific 

Committee of E2 Forum, Luca Lavazza and Antonio 

Borrelli, PwC TLS Avvocati e Commercialisti, Paolo 

Crisafi, President of Re Mind Filiera Immobiliare, 

Angelo Fumagalli, President of ANIE AssoAscensori, 

Andrea Codebò, President of Anacam. 


E2 FORUM MILANO DIGITAL TALK 

Si è svolto giovedì 3 dicembre 2020 l’evento 

digitale E2 Forum Milano Digital Talk, in cui si è 

parlato di ‘Riqualificazione edilizia tra Bonus 110, 

incentivi e sicurezza’. L’appuntamento, organizzato 

da Messe Frankfurt Italia e promosso da ANIE 

AssoAscensori, destinato agli operatori della 

filiera, ha permesso di discutere di riqualificazione 

edilizia legata ai decreti sul rilancio dell’economia 

in Italia (Superbonus 110% e incentivi) e 

approfondire il tema della sicurezza degli impianti. 

Secondo quanto emerge dalle statistiche 

ufficiali, oltre il 60% degli edifici esistenti nel 

nostro Paese ha più di quarant’anni e quasi 

l’80% è stato costruito prima del 1990, secondo 

normative che non garantiscono gli attuali livelli 

di sicurezza, efficienza, fruibilità e digitalizzazione. 

Si stima, inoltre, che più di un quarto degli edifici 

italiani non sia mai stato oggetto di interventi 

di ristrutturazione 

e modernizzazione. 

Tutte le criticità e i 

limiti di ambienti non 

adeguatamente funzionali, 

confortevoli e sicuri sono 

emersi con la pandemia 

da Covid-19, che costringe 

‘confinata’ la popolazione 

e rende ancor più 

evidente l’importanza 

della casa, ‘bene rifugio’ 

di tutti i cittadini. 

La riqualificazione 

del patrimonio edilizio 

esistente in Italia diventa quindi pressoché 

inevitabile (all’interno del più ampio obiettivo 

di rigenerazione urbana) e non può prescindere 

dagli interventi di adeguamento degli impianti. 

Una quota dell’investimento destinato alla 

ristrutturazione e alla manutenzione straordinaria 

deve, quindi, essere rivolta alla modernizzazione 

e all’adeguamento della componente tecnologica 

degli edifici. 

Per favorire e accelerare la riqualificazione 

strutturale e impiantistica, assume un ruolo 

chiave il ricorso alle agevolazioni fiscali messe 

a disposizione dal Governo italiano: gli interventi 

agevolati con il Superbonus del 110%, ma 

anche quelli rientranti nell’Ecobonus tradizionale 

del 65%, nel bonus ristrutturazioni del 50% 

e nel bonus facciate del 90%. 

Gli ospiti del Digital Talk di E2 Forum Milano hanno 

approfondito questa tematica, evidenziando, 

in particolare, opportunità e criticità per il settore 

degli ascensori e delle scale mobili all’interno 

di un quadro normativo ancora in evoluzione. 

Hanno preso parte all’evento online Carlo Corazza, 

Direttore dell’ufficio stampa del Parlamento 

europeo, Dario Trabucco, Professore all’Università 

IUAV di Venezia e Presidente del Comitato 

Scientifico di E2 Forum, Luca Lavazza e Antonio 

Borrelli, PwC TLS Avvocati e Commercialisti, Paolo 

Crisafi, Presidente Re Mind Filiera Immobiliare, 

Angelo Fumagalli, Presidente ANIE AssoAscensori, 

Andrea Codebò, Presidente Anacam. 


Trasduttore rotativo per ascensori KCI 419 Dplus 

Il bidimensionale appartiene al passato 

Nel prossimo futuro la tecnologia di sollevamento a fune non prevederà più microinterruttori per il monitoraggio dei 

freni. Questo perché il nuovo trasduttore rotativo per ascensori KCI 419 Dplus integra con intelligenza il rilevamento 

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Attualità 

The next recovery 

of the Brazilian economy 

Il Brasile verso la ripresa 

economica 

By Elevador Brasil Magazine • A cura di Elevador Brasil 

New Coronavirus pandemic has caused 

social and economic impacts in Brazil. 

The Covid-19 pandemic has caused a 

major impact on the global economy, and it has 

not been different in Brazil. Many companies 

(around 60%, according to data released by the 

Brazilian Institute of Geography and Statistics, 

IBGE) have had damages and losses due to the 

need for business lockdowns and restrictions, 

suspension of activities and social isolation. 

Tourism, air transport, train and subway 

services, interstate and intercity passenger 

transport, urban public transport, event and 

accommodation services are the most affected 

segments by the pandemic. Notwithstanding this, 

several indicators point to the beginning of a 

gradual recovery of our economy. 

During the Covid-19 Joint Committee of the 

National Congress in September 2020, the 

Brazilian Minister of Economy Paulo Guedes 

declared that new jobs have been created: 

“An economy that creates 1.03 million jobs 

in a month is an activity-returning economy, 

even though 900 thousand jobs still have been 

lost in the affected segments.” 

According to a survey carried out by the 

National Industry Confederation (CNI), 62% 

of the industries look forward to making much 

more profits in 2021. This is expected due to 

the recovery of the segments. When compared 

to February 2020 figures, before the pandemic 

strikes our country, production level reached 

70% while turnover level reached 69%. 

Said survey also points out some strategies used 

by the industries to face the crisis: 40% of the 

L 

a pandemia da Coronavirus ha generato un 

impatto sociale ed economico in Brasile. 

La pandemia da Covid-19 ha causato 

un forte impatto sull’economia globale, e per 

il Brasile non è stato diverso. Molte aziende 

(circa il 60%, secondo i dati diffusi dall’Istituto 

Brasiliano di Geografia e Statistica, IBGE) hanno 

subito danni e perdite a causa del blocco e delle 

restrizioni alle attività e dell’isolamento sociale. 

Il turismo, il trasporto aereo, i servizi ferroviari e 

metropolitani, il trasporto passeggeri interstatale 

e interurbano, il trasporto pubblico urbano, 

i servizi per eventi e gli alberghi sono i segmenti 

più colpiti dalla pandemia. Nonostante ciò, 

diversi indicatori mostrano l’inizio di una 

graduale ripresa dell’economia. 

Durante il Comitato congiunto sul Covid-19 

del Congresso nazionale di settembre 2020, 

il ministro dell’Economia brasiliano, Paulo 

Guedes, ha dichiarato che sono stati creati 

nuovi posti di lavoro: “Un’economia che crea 

1,03 milioni di posti di lavoro in un mese è 

un’economia in ripresa, anche se si sono persi 

900 mila posti di lavoro nei segmenti interessati”. 

Secondo un sondaggio condotto dalla 

Confederazione Nazionale dell’Industria (CNI), il 

62% dei settori non vede l’ora di realizzare molti 

più profitti nel 2021. Questa previsione riguarda 

la ripresa dei segmenti. Rispetto ai dati di febbraio 

2020, prima che la pandemia colpisse il nostro 

Paese, il livello di produzione ha raggiunto 

il 70%, mentre il fatturato ha raggiunto il 69%. 

Il sondaggio evidenzia anche alcune strategie 

utilizzate per affrontare la crisi: il 40% delle 

aziende ha dichiarato di aver cercato nuovi 


companies declared having sought new suppliers 

in Brazil (due to difficulties in importing inputs); 

39% bought machinery and equipment; 30% 

used new production management techniques 

and 20% invested in new business models. 

POST-PANDEMIC SCENARIO 

During the opening ceremony of the National 

Industry Meeting held on November 17 th last, 

the president of CNI Robson Andrade introduced 

the main challenges of the sector. According 

to him, Brazil needs to strengthen the production 

structure, resume the structural reform 

agenda to go through the Fourth Industrial 

Revolution and develop a greenhouse-gas 

low-emission economy. 

“Parallel to the structural reforms, we must 

get more quickly adapted to the major trends 

of the 21 st century. Climate changes and the 

fourth industrial revolution are already present 

in our daily lives and bring new challenges 

to Brazil,” said Andrade. “We need a futurebeholding 

industrial policy, based on increasing 

productivity and transforming productive 

structures. Public and private investments 

in science, technology and innovation are the key 

to make our country develop production 

and business models connected with the industry 

4.0”, he concluded. 

According to the Minister of Economy Paulo 

Guedes, Brazil is officially coming out 

of the recession. He has recently declared that 

300 thousand jobs were created in September, 

and according to his words, “Brazil is fighting 

against the disease. This is an actual fact 

in our health system. On the economic side, 

it is also a fact that Brazil is coming out 

of the recession”, he said. 

EXPOELEVADOR HAS BEEN POSTPONED 

Due to the new surge of Covid-19 in Europe, the 

8th edition of the event will now take place from 

July 19 to 21, 2022. The new outbreak of the 

disease would make the presence of international 

exhibitors and visitors unfeasible. “By taking this 

measure, the companies will have enough time 

to get restructured, the economy to get recovered 

and new vaccines to be developed, bringing 

a higher confidence level”, says Edilberto 

Almeida, the ExpoElevador commercial director. 

There is still a long way to go before a steady 

economic upturn and for the companies to get 

recovered from all the damages and losses added 

up in 2020. The economy is moving gradually, 

but the signs of recovery are a breath for the 

market. The chances of a second wave of the 

disease in Brazil are still low, but they cannot be 

ruled out. For this reason, despite the resumption 

of activities, it is important that everyone 

continues to follow the hygiene protocols 

required by health authorities. • 

fornitori in Brasile (a causa delle difficoltà di 

importazione); il 39% ha acquistato macchinari e 

attrezzature; il 30% ha utilizzato nuove tecniche 

di gestione della produzione e il 20% ha investito 

in nuovi modelli di business. 

SCENARIO POST-PANDEMIA 

Durante la cerimonia di apertura del National 

Industry Meeting tenutosi il 17 novembre 

scorso, il presidente del CNI Robson Andrade 

ha illustrato le principali difficoltà del settore. 

Secondo quanto ha dichiarato, il Brasile deve 

rafforzare la struttura produttiva, riprendere 

l’agenda delle riforme strutturali per superare 

la quarta rivoluzione industriale e sviluppare 

un’economia a basse emissioni di gas serra. 

“Parallelamente alle riforme strutturali, dobbiamo 

adattarci rapidamente alle principali tendenze del 

XXI secolo. I cambiamenti climatici e la quarta 

rivoluzione industriale sono già presenti nella 

vita quotidiana e comportano nuove sfide per 

il Brasile”, ha dichiarato Andrade. “Abbiamo 

bisogno di una politica industriale orientata al 

futuro, basata sull’aumento della produttività e 

sulla trasformazione delle strutture produttive. 

Investimenti pubblici e privati in scienza, tecnologia 

e innovazione sono fondamentali per far sì che 

il nostro Paese sviluppi modelli di produzione e 

commerciali legati all’industria 4.0”, ha concluso. 

Secondo il ministro dell’Economia Paulo 

Guedes, il Brasile sta uscendo ufficialmente 

dalla recessione. Ha recentemente dichiarato 

che a settembre sono stati creati 300 mila posti 

di lavoro e, secondo le sue parole, “il Brasile sta 

lottando contro il virus. Questo è un dato di fatto 

del nostro sistema sanitario. Dal punto di vista 

economico, è anche un dato di fatto che il Brasile 

sta uscendo dalla recessione”, ha detto. 

RINVIATA EXPOELEVADOR 

A causa della nuova ondata di Covid-19 in 

Europa, l’ottava edizione della manifestazione si 

svolgerà dal 19 al 21 luglio 2022. Diversamente 

l’epidemia renderebbe impossibile la presenza di 

espositori e visitatori internazionali. “Adottando 

questo provvedimento, le aziende avranno tempo 

per ristrutturarsi, l’economia per riprendersi e per 

sviluppare nuovi vaccini, portando un livello di 

fiducia più elevato”, afferma Edilberto Almeida, 

direttore commerciale di ExpoElevador. 

C’è ancora molta strada da fare prima che la 

ripresa economica si stabilizzi e che le aziende si 

riprendano da tutti i danni e le perdite accumulate 

nel 2020. L’economia si sta muovendo 

gradualmente, ma nel mercato ci sono segnali 

di ripresa. Le probabilità di una seconda ondata 

dell’epidemia in Brasile sono ancora basse, ma 

non si possono escludere. Per questo motivo, 

nonostante la ripresa delle attività, è importante 

che tutti continuino a seguire i protocolli igienici 

richiesti dalle autorità sanitarie. • 

Traduzione di Paola Grassi 



21


Attualità 

Fiabaday: freedom 

of movement 

Fiabaday, per la libertà 

di movimento 


‘F 

or me, the lockdown is not over’: this 

is the title of the 18 th edition of the 

traditional event, Fiabaday, a day 

dedicated to the overcoming of architectural 

barriers. It was held in Rome on last October 4 th . 

The aim of this 2020 edition is to enphasise the 

fact that for several people bearing disabilities 

or having impaired mobility, the end of lockdown 

last spring did not bring any additional freedom 

of movement or return to normal life, because 

their ‘normal life’ is to be confined at home. 

And all this because of architectural, domestic 

and building barriers, which could often be 

easily overcome. 

According to ISTAT data, in our country the 

people who suffer from serious limitations 

preventing them from carrying out their usual 

activities are some 3 million 100 thousand (5.2% 

of the population). The elderly are the most 

affected: almost 1.5 million people over 75 years 

of age, i.e. more than 20% of the population in 

that age group, are disabled. 26.9% of them live 

alone. Article 19 of the UN Convention on the 

Rights of Persons with Disabilities provides that 

they “shall have the opportunity to choose, on 

the basis of equality with others, their place of 

residence and where and with whom to live”. 

THE AWARENESS RAISING CAMPAIGN 

The Italian Foundation for the Removal of 

Architectural Barriers (Fiaba onlus) has 

launched an awareness raising campaign 

aimed in particular at professionals working 

on buildings with redevelopment projects and 

organisations bringing together condominium 

me il lockdown non è finito’: questo 

è il titolo della diciottesima edizione 

‘Per 

dell’ormai tradizionale Fiabaday 

(Giornata nazionale per l’abbattimento delle 

barriere architettoniche), manifestazione che si 

è svolta a Roma il 4 ottobre scorso. Lo scopo 

dell’edizione 2020 è stato quello di sottolineare 

come, per molte persone con disabilità e ridotta 

mobilità, con la fine del lockdown della scorsa 

primavera non ci sia stato alcun ritorno alla 

normalità, poiché la loro ‘normalità’ è quella di 

rimanere confinate in casa. E tutto ciò a causa di 

barriere architettoniche, domestiche e condominiali, 

che spesso potrebbero essere facilmente abbattute. 

Secondo dati Istat, nel nostro Paese le persone 

che soffrono di gravi limitazioni che impediscono 

loro di svolgere attività abituali sono circa 3 

milioni e 100 mila (il 5,2% della popolazione). 

Gli anziani sono i più colpiti: quasi 1 milione e 

mezzo di ultra settantacinquenni, cioè più del 

20% della popolazione in quella fascia di età, si 

trova in condizione di disabilità. Il 26,9% di esse 

vive sola. L’articolo 19 della Convenzione Onu 

sui diritti delle persone con disabilità prevede che 

esse “abbiano la possibilità di scegliere, sulla base 

di eguaglianza con gli altri, il proprio luogo di 

residenza e dove e con chi vivere”. 

LA CAMPAGNA DI SENSIBILIZZAZIONE 

La Fondazione italiana per l’Abbattimento delle 

Barriere Architettoniche (Fiaba onlus) ha lanciato 

una campagna di sensibilizzazione rivolta in 

particolare ai professionisti che intervengono 

sugli edifici con progetti di riqualificazione e alle 

organizzazioni che riuniscono gli amministratori 


The stage in Piazza Colonna (Rome, Italy). The event was organised in compliance with the anti-Covid regulations. 

Il palco in Piazza Colonna (Roma, Italia). La manifestazione è stata organizzata nel rispetto delle norme anti-Covid. 

administrators. A necessary initiative because, 

although Law 13/1989 ‘Provisions to encourage 

the overcoming and removal of architectural 

barriers in private buildings’ was certainly 

innovative, it unfortunately did not produce 

the desired effects. More than thirty 

years after its promulgation, in fact, the timely 

application of the law provisions has not been 

sufficient to make most homes comfortable 

for everyone. In an attempt to overcome these 

difficulties, Fiaba has drawn up memoranda 

of understanding with the associations 

of condominium administrators and professional 

associations. 

The removal of architectural barriers is wrongly 

considered as an exclusive advantage of people 

with disabilities, underestimating instead 

the increase in value that a condominium 

or property can acquire by removing 

the obstacles that limit liveability for all. 

THE NATIONAL DAY 

Established in 2003 by directive of the Prime 

Minister, Fiabaday is held in Rome every first 

Sunday in October and is presented at a press 

conference at the Presidency of the Council 

of Ministers. Since the 2009 edition, the event 

has been enriched by an important initiative 

with a stage set up in Piazza Colonna, 

where numerous performances and debates 

are held throughout the day with the 

participation of artists and representatives 

of the institutional world. 

The importance of removing all barriers 

di condominio. Un’iniziativa necessaria in quanto, 

nonostante la legge 13/1989 ‘Disposizioni per 

favorire il superamento e l’eliminazione delle 

barriere architettoniche negli edifici privati’ sia 

stata sicuramente innovativa, non ha purtroppo 

prodotto gli effetti sperati. A più di trent’anni 

dalla sua promulgazione, infatti, l’applicazione 

puntuale di quanto previsto dalla legge non è 

risultata sufficiente a rendere la maggior parte delle 

abitazioni confortevoli per tutti. 

Per tentare di ovviare a queste difficoltà, 

Fiaba ha stipulato protocolli di intesa con le 

associazioni degli amministratori di condominio 

e con gli ordini professionali. L’abbattimento 

delle barriere architettoniche è considerato, 

erroneamente, un esclusivo vantaggio 

delle persone con disabilità, sottovalutando 

invece l’aumento di valore che un condominio 

o un immobile possono acquisire abbattendo 

gli ostacoli che limitano la vivibilità per tutti. 

LA GIORNATA NAZIONALE 

Istituito nel 2003 con direttiva del Presidente 

del Consiglio dei Ministri, il Fiabaday si tiene 

a Roma ogni prima domenica di ottobre 

ed è presentato con una conferenza stampa 

presso la Presidenza del Consiglio dei Ministri. 

Dall’edizione 2009, la manifestazione 

si è arricchita di un’iniziativa importante 

con un palco allestito in Piazza Colonna, 

dove per l’intera giornata si tengono numerosi 

spettacoli e dibattiti con l’intervento di artisti 

e rappresentanti del mondo istituzionale. 

L’importanza dell’eliminazione di tutte 



23

Rome, 4 th October 2020. Some moments of the National Day for the Removal of Architectural Barriers, Fiabaday. 

On the right, Giuseppe Trieste, founder of the non-profit organisation Fiaba, during the 2020 edition of Fiabaday. 

Roma, 4 ottobre 2020. Alcuni momenti della Giornata nazionale per l’Abbattimento delle Barriere Architettoniche, 

Fiabaday. A destra, Giuseppe Trieste, fondatore di Fiaba onlus, durante l’edizione 2020 del Fiabaday. 

is also recalled with a message of good wishes 

from the Holy Father. Traditionally during 

this day there are visits to Palazzo Chigi 

for people with disabilities, children, 

the elderly and their accompanying persons. 

Elevatori Magazine, in one of the previous 

editions, participated in Fiabaday and 

relevant guided tour of the Italian Government 

headquarters. • 

le barriere è ricordata anche con un messaggio 

augurale del Santo Padre. Tradizionalmente 

durante questa giornata si tengono visite 

a Palazzo Chigi riservate alle persone 

con disabilità, ai bambini, agli anziani e loro 

accompagnatori. Anche Elevatori Magazine, 

in una delle scorse edizioni, è stato testimone 

diretto del Fiabaday, partecipando alla visita 

guidata nella sede del Governo italiano. • 


FUTURE SURVEYORS DESIGNING 

BARRIER-FREE CITIES 

On 12 th November 2020, the award ceremony 

for the contest ‘Future surveyors design 

accessibility’, now in its eighth edition, 

was held online. 

The contest was promoted by Fiaba onlus 

and CNGeGL (Consiglio Nazionale Geometri 

e Geometri Laureati), in collaboration 

with the ‘Direzione Generale per lo Studente, 

l’Integrazione e la Partecipazione del Ministero 

dell’Istruzione’, under the patronage 

of Cassa Geometri and UNI (Standardisation 

Italian Body) and with the support of Geoweb, 

Kone and Vittorio Martini 1866. 

The contest consisted of four categories 

(‘urban spaces’, ‘public and school buildings’, 

‘leisure facilities’ and the ‘Special Kone prize’) 

and involved over 300 students who, 

despite the difficulties of the lockdown, 

designed a way to overcome architectural 

barriers in an area of their choice 

and using the distance learning tools. 

The works submitted had to comply 

with current regulations on accessibility 

and with the UNI/PdR 24:2016 ‘Removal 

of architectural barriers - Guidelines 

for the redesign of buildings under a universal 

design perspective’. 

A panel of experts selected the best project 

I FUTURI GEOMETRI RIPROGETTANO 

LE CITTÀ SENZA BARRIERE 

Il 12 novembre 2020 si è tenuta online 

la cerimonia di premiazione del concorso 

‘I futuri geometri progettano l’accessibilità’, 

giunto all’ottava edizione. 

Il Concorso è promosso da Fiaba onlus 

e dal CNGeGL (Consiglio Nazionale Geometri 

e Geometri Laureati), in collaborazione 

con la ‘Direzione Generale per lo Studente, 

l’Integrazione e la Partecipazione 

del Ministero dell’Istruzione’, con il patrocinio 

della Cassa Geometri e dell’UNI (Ente Italiano 

di Normazione) e con il sostegno di Geoweb, 

Kone e Vittorio Martini 1866. 

Il concorso, suddiviso in quattro categorie 

(‘spazi urbani’, ‘edifici pubblici e scolastici’, 

‘strutture per il tempo libero’ e il ‘premio 

speciale Kone’) ha visto il coinvolgimento 

di oltre 300 studenti che, nonostante le 

difficoltà del lockdown, hanno progettato 

con gli strumenti della didattica a distanza 

un intervento di abbattimento delle barriere 

architettoniche in un’area da loro individuata. 

I lavori presentati dovevano rispettare la 

normativa vigente in materia di accessibilità 

e seguire la UNI/PdR 24:2016 ‘Abbattimento 

barriere architettoniche - Linee guida per la 

riprogettazione del costruito in ottica universal 


for each category, taking into account certain 

criteria such as the analysis of critical points, 

the functionality and universality 

of the adopted solution, the originality, 

the architectural quality and the quality 

of the works. The design results of each edition 

are made available to the various 

local administrations to improve the usability 

of the territory. 

The winners: 

• In the category ‘Leisure facilities’: the school 

I.S.I.S. ‘Arturo Malignani’ from Udine with 

‘A fairy tale without barriers’ (a pavilion 

concept for a school exhibition on the 

removal of architectural barriers). 

• In the category ‘Urban spaces’: the school 

I.S.I.S. ‘Bramante Genga’ from Pesaro with 

‘A city for all’ (project for the redevelopment 

of Piazza della Libertà and Piazza del Popolo 

in the Municipality of Pesaro, with the 

inclusion of paths for people with impaired 

mobility and urban decor with inclusive 

design). 

• In the category ‘Public and school buildings’: 

the school I.S.I.S. ‘Leonardo da Vinci’ from 

Portogruaro (Venice) with the project 

of the redevelopment of the courtyard inside 

the building housing the school, through 

the layout of multidisciplinary outdoor areas 

connected by a network of accessible paths. 

• In the category ‘Special Kone Prize’: the 

school I.S.I.S ‘Galileo Galilei’ of Canicattì 

(Agrigento) with the project ‘The municipal 

museum of Naro, a bridge towards 

culture’ for the complete adaptation of 

the structure of the municipal museum to 

the requirements of accessibility, through 

the installation of a lift, the construction of 

ramps and the renovation of the toilets. 

design’. Una giuria di esperti ha selezionato 

il miglior progetto per ciascuna categoria, 

tenendo conto di alcuni criteri quali l’analisi 

delle criticità, la funzionalità e universalità 

della soluzione adottata, l’originalità, la qualità 

architettonica e la qualità degli elaborati. 

Gli esiti progettuali di ogni edizione vengono 

messi a disposizione delle varie amministrazioni 

locali per migliorare la fruibilità del territorio. 

I vincitori: 

• Nella categoria ‘Strutture per il tempo 

libero’: I.S.I.S. ‘Arturo Malignani’ di 

Udine con ‘Una fiaba senza barriere’ 

(progettazione di un padiglione per una 

mostra scolastica sull’abbattimento delle 

barriere architettoniche). 

• Nella categoria ‘Spazi urbani’: I.T.E.T. 

‘Bramante Genga’ di Pesaro con ‘Una città per 

tutti’ (progetto per la riqualificazione di Piazza 

della Libertà e Piazza del Popolo del Comune 

di Pesaro, con inserimento di percorsi per 

persone con disabilità motoria e visiva e 

arredamenti urbani con design inclusivo). 

• Nella categoria ‘Edifici pubblici e scolastici’: 

I.S.I.S. ‘Leonardo da Vinci’ di Portogruaro 

(Venezia) con il progetto della riqualificazione 

della corte interna all’edificio che ospita 

l’istituto, attraverso la composizione di aree 

multidisciplinari all’aperto connesse da una 

rete di percorsi accessibili. 

• Nella categoria ‘Premio speciale Kone’: 

I.S.I.S. ‘Galileo Galilei’ di Canicattì 

(Agrigento) con il progetto ‘II museo civico di 

Naro, un ponte per tutti verso la cultura’ per 

l’adeguamento completo della struttura del 

museo comunale ai requisiti di accessibilità, 

attraverso l’istallazione di un elevatore, 

realizzazione di rampe e rifacimento dei 

servizi igienici. 




25


Attualità 

The new challenges 

of training 

Le nuove sfide 

della formazione 

Nicola Imbimbo 

Part 3 

FOCUSED ATTENTION, DIFFUSED 

ATTENTION AND WANDERING MIND 

Once clarified the determination of the learner, 

understood which type of teacher to look for and 

how to retain concepts in mind, it is time to move 

on some guidelines that a student should follow 

in their learning path. These are intentionally 

general guidelines that can be applied in every 

field and by everyone. Basically, they could 

represent the toolkit for every learner at play. The 

core element here is to maintain the concentration 

and being focused on the matter at study. 

With the advent of new digital technologies 

and the ever-present connectivity through 

smartphones and other digital devices, there has 

been a decrease in the concentration of students 

in courses (Griffey, 2020 [4]). 

The temptation to search the internet for 

information that has just come to mind, or to 

check how many ‘likes’ your post on social media 

has received, is so strong that it is hard to resist. 

Thoughts like these crowd the mind all the time 

and we certainly have a hard time stopping them. 

Trying intentionally to block the thoughts that 

are circulating in our mind can be an impossible 

task. Unless we are an expert yoga meditator who 

can get away from the surrounding world, we will 

exclude this category of enlightened people. 

Having taken note of this matter of fact, the only 

possibility is to eliminate distractions as much 

as possible and being concentrated with focused 

attention on the training process in which one 

is participating. One of the basic rules to take 

Parte 3 

ATTENZIONE FOCALIZZATA, 

ATTENZIONE DIFFUSA E MENTE ERRANTE 

Una volta chiarita la determinazione dello 

studente, capito quale tipo di insegnante 

cercare e come mantenere in mente il concetto, 

è tempo di passare ad alcune linee guida 

che uno studente dovrebbe seguire nel suo 

percorso di apprendimento. Queste linee guida 

sono intenzionalmente generali e possono 

essere applicate in ogni campo e da tutti. 

Fondamentalmente, potrebbero rappresentare gli 

strumenti di base per ogni studente. L’elemento 

chiave qui è mantenere la concentrazione e 

focalizzarsi sull’argomento oggetto dello studio. 

Con l’avvento delle nuove tecnologie digitali 

e la continua connettività tramite smartphone 

e altri dispositivi digitali, si è verificata una 

diminuzione della concentrazione degli studenti 

nei corsi (Griffey, 2020 [4]). 

La tentazione di cercare in Internet le 

informazioni che ci sono appena venute in 

mente, o di controllare quanti ‘like’ hanno 

ricevuto i nostri post sui social media, è così 

forte che è difficile resistere. 

Pensieri come questi affollano la mente tutto il 

tempo e sicuramente abbiamo difficoltà a fermarli. 

Cercare con l’intenzione di bloccare i pensieri 

che circolano nella nostra mente può essere un 

compito impossibile. A meno che non siamo un 

esperto meditatore di yoga che può allontanarsi 

dal mondo circostante, ma escluderemo questa 

categoria di persone illuminate. 

Avendo preso atto di questo fatto, l’unica 


advantage of a day of education is to turn off 

the phone. If this seems impossible to do, then 

turning off the sound and notifications would 

limit distractions and so others are not disturbed 

during the lesson. 

Having made this brief introduction, however, 

it is necessary to clarify what are the modes 

of focused and diffused attention: these are 

two standard functioning modes of our brain 

(Oakley, 2018 [2]). Our thinking continuously 

goes through these two primary modalities. 

During focused attention, we focus intensely on 

the concept we are dealing with, disinterested in 

everything else and activating the areas of the 

brain responsible for analyzing the assignment. 

During diffused attention our reasoning ranges 

over larger areas of our brain activating 

peripheral centers that allow us to create links 

between the various concepts that we examined 

during the focused attention sessions. Both ways 

of thinking are fundamental during the learning 

process (Oakley, 2018 [2]). 

What needs to be avoided is to enter wandering 

mind mode. Take for example the paragraph 

you are reading here. If as soon as you saw the 

previous cartoon with the symbols of the main 

social media you felt an unstoppable desire 

to check the status of your last post, then you 

entered the wandering thinking mode and you’ve 

lost your focus on reading this text. 

At this point regaining the concentration is an 

operation that can be done only if you have the 

willpower and the determination to accomplish it. 

With this document we cannot get into much detail 

about these processes, but what interests us is to 

outline the main parameters of the ways of thinking. 

HOW TO KEEP THE FOCUSED 

ATTENTION DURING STUDY: 

THE ‘POMODORO’ TECHNIQUE 

Once understood how our brain is switching 

between the different thinking modes, it would 

be good to check a technique that will help us 

to extend as much as possible the mode 

of the focused attention. 

Once the lesson in the classroom is finished, 

we need to focus on the individual study part. 

It is at this point that we should put into practice 

some strategies to allow the focused attention 

to remain stable in order to prevent the 

possibilità è quella di eliminare il più possibile 

le distrazioni e concentrarsi con un’attenzione 

focalizzata sul processo di formazione a cui 

si partecipa. Una delle regole di base per 

approfittare di una giornata di istruzione è 

quella di spegnere il cellulare. Se questo sembra 

impossibile, sarebbe opportuno per lo meno 

disattivare la suoneria e le notifiche, il che 

limiterebbe le distrazioni, consentendo agli altri 

di non essere disturbati durante la lezione. 

Dopo aver fatto questa breve introduzione, 

tuttavia, è necessario chiarire quali sono le 

modalità di attenzione focalizzata e diffusa: 

queste sono due modalità di funzionamento 

standard del nostro cervello (Oakley, 2018 

[2]). Il nostro pensiero passa continuamente 

attraverso queste due modalità primarie. Durante 

l’attenzione focalizzata, ci concentriamo 

intensamente sul concetto di cui ci stiamo 

occupando, disinteressati a tutto il resto e 

attivando le aree del cervello responsabili del 

compito di cui ci stiamo occupando. Durante 

l’attenzione diffusa, il nostro ragionamento si 

estende su aree più grandi del cervello, attivando 

i centri periferici che ci consentono di creare 

collegamenti tra i vari concetti che abbiamo 

esaminato durante le sessioni di attenzione 

focalizzata. Entrambi i modi di pensare sono 

fondamentali durante il processo 

di apprendimento (Oakley, 2018 [2]). Ciò che 

deve essere evitato è il fatto di entrare nella 

modalità di mente errante. Prendete ad esempio 

il paragrafo che state leggendo. Se non appena 

avete visto la vignetta precedente con i simboli dei 

principali social media avete sentito un desiderio 

inarrestabile di controllare lo stato del vostro ultimo 

post, siete entrati nella modalità 

di pensiero errante e avete perso 

la concentrazione di lettura. 

A questo punto, riguadagnare la 

concentrazione è un’operazione 

che può essere fatta solo 

se si ha la forza di volontà e 

la determinazione per realizzarla. 

Con questa breve dissertazione 

non possiamo entrare nei dettagli 

di tali processi, ma ciò che ci 

interessa è delineare i parametri 

principali dei modi di pensare. 

COME MANTENERE L’ATTENZIONE 

FOCALIZZATA DURANTE LO STUDIO: 

LA TECNICA DEL ‘POMODORO’ 

Una volta compreso come il nostro cervello 

si muove tra le diverse modalità di pensiero, 

è bene analizzare una tecnica 

che ci aiuterà a estendere il più possibile 

la modalità dell’attenzione focalizzata. 

Una volta terminata la lezione in classe, 

dobbiamo concentrarci sulla parte di studio 

individuale. È a questo punto che dovremmo 

mettere in pratica alcune strategie per consentire 

all’attenzione focalizzata di rimanere stabile 



27

wandering mind from taking over. 

One of the best-known strategies is called 

the ‘pomodoro’ technique, devised by Francesco 

Cirillo (Cirillo, 2017 [5]) in the late 1980s, 

as a methodology for keeping focused attention. 

It takes its name from the classics and a little 

dated kitchen timer in the shape of a tomato. 

This technique consists – in its classic version 

– in portions of time of 30 minutes split into 25 

minutes of focused concentration and 5 minutes 

of pause. Every 4 pomodoro sessions you can 

take a longer break between 15 and 30 minutes. 

In each pomodoro session it is important to 

focus on a single problem, absolutely avoiding 

multitasking sessions. In these sessions all 

distractions shall be eliminated, and the effort 

imposed on us shall be concentrated with 

maximum effort. Concentration must be absolute, 

and we shall disconnect from any possible 

sources of distraction, most of all, access to our 

digital devices and the 

internet. 

To be effective, it is 

necessary that between 

two consecutive sessions 

of the pomodoro 

technique, there should be 

a certain interval 

of time dedicated to a 

reward, such as 

a walk, meditation, a coffee or anything else 

that can bring us a moment of relaxation 

that is non-work related. 

Of fundamental importance to clarify 

is the fact that during a 25-minute session 

it is not necessary to complete the task that 

is being performed, what is instead important 

is being able to maintain the flow state 

of the concentration. If for some reason 

we get stuck on some concept, let’s just move 

on to another and leave that concept for a later 

moment. The important thing is not to change 

the topic: the sessions must help to divide 

the work into elementary portions by tackling 

one at a time. 

The technique is particularly effective 

if the above-mentioned rules are respected. 

WHEN YOU GET STUCK: 

INDULGE IN A DISTRACTION 

The final point is how to tackle with obstacles 

that undoubtably we will face during our 

learning path. 

It happens to everyone at some point to get stuck 

on a certain concept or problem. The important 

point is to not get caught up in despair and quit. 

Don’t forget your ‘determination’ trait 

that we discussed in one of the first paragraphs. 

The problems that we solve autonomously 

bring solutions that remain most impressed 

in our memory, and they are also the ones 

that remain in our conscious mind for a longer 

time. If for some reason we forget them, 

al fine di impedire che la modalità della mente 

errante prenda il sopravvento. 

Una delle strategie più note si chiama tecnica 

del ‘pomodoro’, ideata da Francesco Cirillo 

(Cirillo, 2017 [5]) alla fine degli anni ‘80, come 

metodologia per mantenere l’attenzione focalizzata. 

Prende il nome dai classici e un po’ datati timer 

da cucina a forma di pomodoro. Questa tecnica 

consiste - nella sua versione classica - in porzioni 

di tempo di 30 minuti suddivise in 25 minuti 

di concentrazione focalizzata e 5 minuti di pausa. 

Ogni 4 sessioni di pomodoro si può fare 

una pausa più lunga tra 15 e 30 minuti. 

In ogni sessione di pomodoro è importante 

concentrarsi su un singolo problema, evitando 

assolutamente le sessioni multitasking. 

In queste sessioni tutte le distrazioni devono 

essere eliminate e lo sforzo che ci viene imposto 

deve essere concentrato con il massimo impegno. 

La concentrazione deve essere assoluta 

e ci disconnetteremo da 

ogni possibile fonte 

di distrazione, soprattutto 

dall’accesso ai nostri 

dispositivi digitali e 

a Internet. Per essere 

efficace, è necessario che 

tra due sessioni consecutive 

della tecnica pomodoro, 

ci sia un certo intervallo 

di tempo dedicato a una ricompensa, come una 

passeggiata, una meditazione, un caffè o qualsiasi 

altra cosa che possa portarci un momento di relax 

che non è legato al lavoro. 

Di fondamentale importanza è chiarire il fatto che 

durante una sessione di 25 minuti non 

è necessario completare l’attività che viene 

eseguita, è invece importante riuscire a mantenere 

lo stato di flusso della concentrazione. 

Se per qualche motivo restiamo bloccati 

su qualche concetto, passiamo a quello seguente 

e lasciamo quel concetto per un momento 

successivo. L’importante è non cambiare 

argomento: le sessioni devono aiutare a dividere 

il lavoro in porzioni elementari affrontandole una 

alla volta. La tecnica è particolarmente efficace 

se le regole sopra menzionate vengono rispettate. 

QUANDO SI RIMANE BLOCCATI: 

CONCEDERSI UNA DISTRAZIONE 

L’ultimo punto è come gestire gli ostacoli 

che senza dubbio dovremo affrontare durante 

il nostro percorso di apprendimento. 

A un certo punto capita a tutti di rimanere 

bloccati su un determinato concetto 

o problema. L’importante è non lasciarsi 

prendere dalla disperazione e gettare la spugna. 

Non dimenticate la ‘determinazione’ di cui 

abbiamo discusso in uno dei primi paragrafi. 

I problemi che risolviamo autonomamente 

portano soluzioni che rimangono maggiormente 

impresse nella nostra memoria, e sono anche 

quelli che rimangono nella nostra mente 


it would be enough to recall the path by which 

we managed to reach the solution the first time. 

When we enter a blocking phase, even 

if it seems counterintuitive, the best strategy is to 

detach our mind from that specific problem and 

devote ourselves 

to something 

else. Maybe even 

a healthy walk 

outdoors could 

help to find a 

more relaxed 

state of mind 

that can allow 

our cognitive 

processes to free 

themselves from 

the pressure 

and to be able to formulate those connections 

necessary to understand the problem under study 

(Oakley, 2018 [2]). 

If no solution is found our mind will continue 

to work on it in the background and when facing 

the problem, the next day we might find ourselves 

seeing a different approach that had previously 

escaped us. 

We should not underestimate the fact that 

our mind is constantly evolving; 

and this phenomenon is called neuro plasticity. 

The brain with which we fell asleep last night 

is slightly different from the one 

with which we woke up this morning 

(Oakley, 2018 [2]). The differences are minimal, 

of course, and the positive point is that 

a brain in the learning phase is more likely 

to build new connections between its neurons 

than one that does not study (Oakley, 2018 [2]). 

So, in cases like that where we are stuck 

when faced with a problem, the best strategy 

to apply is to treat ourselves to a leisure time 

or move on to another topic. 

When we get back to that problem, our mind 

will be slightly different from when we left 

the problem, and we might see things from 

a different point of view. 

Albert Einstein is credited with the famous 

phrase: “Problems cannot be solved 

at the same level of knowledge that created 

them.” So, the only possibility is to raise 

the level of knowledge by reasoning about 

the issues and returning to the problem with 

a different mental state. 

CONCLUSIONS 

In this short dissertation, we summarized what 

we believe being the main guideline 

to accomplish successfully a training course: 

a trait like determination, a good teacher, 

some strategies and techniques packed all 

together. With this toolkit in hand, 

there is no doubt that the student could have 

all the elements to get his training certificate 

accomplished. 

cosciente per un tempo più lungo. Se per qualche 

motivo li dimentichiamo, basta ricordare 

il percorso attraverso il quale siamo riusciti 

a raggiungere la soluzione la prima volta. 

Quando entriamo in una fase di blocco, anche 

se sembra 

controintuitivo, la 

migliore strategia è 

quella di distaccare 

la nostra mente 

da quel problema 

specifico e dedicarci 

a qualcos’altro. 

Forse anche una sana 

passeggiata all’aria 

aperta potrebbe 

aiutare a trovare 

uno stato d’animo 

più rilassato che può consentire ai nostri processi 

cognitivi di liberarsi dalla pressione e di essere in 

grado di formulare quelle connessioni necessarie 

per comprendere il problema oggetto dello studio 

(Oakley, 2018 [2]). 

Se non viene trovata alcuna soluzione, la nostra 

mente continuerà a lavorarci in background 

e di fronte al problema, il giorno successivo 

potremmo ritrovarci ad avere un approccio 

differente che ci era sfuggito in precedenza. 

Non dovremmo sottovalutare il fatto che 

la nostra mente è in continua evoluzione; e 

questo fenomeno si chiama neuro plasticità. 

Il cervello con cui ci siamo addormentati ieri 

sera è leggermente diverso da quello con cui ci 

siamo svegliati questa mattina (Oakley, 2018 

[2]). Le differenze sono minime, ovviamente, 

e il punto positivo è che un cervello in fase 

di apprendimento ha maggiori probabilità di 

costruire nuove connessioni tra i suoi neuroni 

rispetto a uno che non studia (Oakley, 2018 [2]). 

Quindi, in casi come quello in cui siamo bloccati 

di fronte a un problema, la migliore strategia 

da applicare è regalarci un momento di svago o 

passare a un altro argomento. Quando torneremo 

a quel problema, la nostra mente sarà leggermente 

diversa da quando lo abbiamo lasciato e potremmo 

vedere le cose da un diverso punto di vista. 

Ad Albert Einstein è attribuita la famosa frase: 

“I problemi non possono essere risolti allo stesso 

livello di conoscenza che li ha creati”. Quindi, 

l’unica possibilità è aumentare il livello di 

conoscenza ragionando sui problemi e ritornando 

su questi con un diverso stato mentale. 

CONCLUSIONI 

In questa breve trattazione, abbiamo riassunto 

quelle che si ritengono essere le principali linee 

guida per realizzare con successo un corso 

di formazione: un tratto come la determinazione, 

un buon insegnante, alcune strategie e tecniche, 

tutto congegnato assieme. Con questi elementi 

di base a portata di mano, non c’è dubbio 

che lo studente possa avere tutti gli elementi 

per ottenere il suo certificato di formazione. 



29

It is also the duty of the industry to make 

available suitable introductory training courses 

for the beginner wanting to join this industry 

that represents the optimal occasion to attract 

new talent into this sector. 

The recent global lock down caused 

by the spread of Covid-19 and the negative 

impact has also brought one positive outcome: 

the online learning has reached an incredible 

increase. One of the main training portals 

added 10 million new users from mid-March 

to mid-May, seven times the pace of new 

sign-ups in the previous year (Lohr, 2020 [1]). 

But the most interesting fact is that only 10% 

of the students that were enrolled in the free 

courses were able to conclude the training, 

while 40% to 90% of the students 

enrolled in paying courses were able to conclude 

the training and receive a certificate 

(Lohr, 2020 [1]). 

If on one side this shows how much interest there 

is in the learning path, the other side brings 

clearly the evidence that there is lack 

of determination, losing of concentration 

and low interest when the course is free of charge 

or not devoted to accomplishing a change 

in the career. 

This article is obviously limited in its extension 

and cannot describe in detail all the possible 

scenarios, but it is hoped that this basic overview 

would be able to disseminate the fundamental 

principles of an approach to the learning path. 

To conclude, an old adage in Naples reads 

“no one was born already educated”, 

and this applies to both students and teachers. 

Never stop learning how to learn. 

BIBLIOGRAPHICAL REFERENCES 

[1] Lohr S., Remember the MOOCs? 

After near-death they’re booming, The New York 

Times, https://www-nytimes-com.cdn.ampproject. 

org/c/s/www.nytimes.com/2020/05/26/ 

technology/moocs-online-learning.amp.html, 

Consulted on June 2020 

[2] Oakley B., Learning How to Learn: 

How to Succeed in School Without Spending 

All Your Time Studying, Tarcherperigree, 2018 

[3] Gallo C., What It Takes to Give a Great 

Presentation, Harward Business review, 

https://hbr.org/2020/01/what-it-takes-to-give-agreat-presentation, 


[4] Griffey H., The lost art of concentration: 

being distracted in a digital world, 

The Guardian, https://www.theguardian. 

com/lifeandstyle/2018/oct/14/the-lost-art-ofconcentration-being-distracted-in-a-digitalworld, 


[5] Cirillo F., The Pomodoro Technique: 

The Life-Changing Time-Management System, 

Random UK, 2017. • 

End 

È anche dovere dell’industria mettere 

a disposizione corsi di formazione introduttiva 

adeguati per i principianti che desiderino unirsi a 

questo settore, che rappresenta l’occasione ottimale 

per attirare nuovi talenti nel mondo degli ascensori. 

Il recente blocco globale causato 

dalla diffusione di Covid-19 e il suo impatto 

negativo, ha portato anche a un risultato positivo: 

l’apprendimento online ha raggiunto 

un incredibile incremento. Uno dei principali 

portali di formazione ha aggiunto 10 milioni 

di nuovi utenti da metà marzo a metà maggio, 

sette volte il ritmo delle nuove iscrizioni 

dell’anno precedente (Lohr, 2020 [1]). 

Ma il fatto più interessante è che solo il 10% degli 

studenti iscritti ai corsi gratuiti è stato in grado di 

concludere la formazione, mentre dal 40% al 90% 

degli studenti iscritti ai corsi a pagamento, è stato 

in grado di concludere la formazione e ricevere un 

certificato (Lohr, 2020 [1]). 

Se da una parte questo mostra quanto interesse 

c’è nel percorso di apprendimento, dall’altra 

parte si evince chiaramente la mancanza di 

determinazione, perdita di concentrazione e scarso 

interesse quando il corso è gratuito o non è dedicato 

alla realizzazione di un cambiamento nella carriera. 

Questo articolo è ovviamente limitato nella 

sua estensione e non può descrivere in dettaglio 

tutti i possibili scenari, ma si spera che questa 

panoramica di base sia in grado di diffondere 

i principi fondamentali di un approccio 

al percorso di apprendimento. 

Per concludere, un vecchio adagio a Napoli 

recita “nessuno nasce imparato”, e questo vale 

sia per gli studenti che per gli insegnanti. 

Non smettete mai di imparare ad apprendere. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

[1] Lohr S., Remember the MOOCs? 

After near-death they’re booming, 

The New York Times, https://www-nytimescom.cdn.ampproject.org/c/s/www.nytimes. 

com/2020/05/26/technology/moocs-onlinelearning.amp.html, 


[2] Oakley B., Learning How to Learn: 

How to Succeed in School Without Spending 

All Your Time Studying, Tarcherperigree, 2018 

[3] Gallo C., What It Takes to Give a Great 

Presentation, Harward Business review, 

https://hbr.org/2020/01/what-it-takes-to-give-agreat-presentation, 


[4] Griffey H., The lost art of concentration: 

being distracted in a digital world, 

The Guardian, https://www.theguardian. 

com/lifeandstyle/2018/oct/14/the-lost-art-ofconcentration-being-distracted-in-a-digitalworld, 


[5] Cirillo F., The Pomodoro Technique: 

The Life-Changing Time-Management System, 

Random UK, 2017. • 

Fine 


Focus 

Focus 

11 th Symposium on Lift 

& Escalator Technologies 

11° Simposio su tecnologie 

di ascensori e scale mobili 

Nick Mellor 

LEIA (Lift and Escalator Industry Association) 

Lift and Escalator Symposium, three days 

focused on vertical transportation: 

the Northampton event is a sector professionals 

must for training and international exchange 

of studies on the subject. Given the emergency 

situation, this year the Symposium, 

as explained in the last issue of Elevatori 

Magazine, was held only in a digital format. 

Visit www.elevatorimagazine.com 

and liftsymposium.org for all the videos 

of the presentations. 

Here below, the report by Nick Mellor, 

General Manager of LEIA 

(Lift and Escalator Industry Association). 

F 

or the first time since its inception, 

the Lift and Escalator Symposium took 

place online. A new experience 

for speakers and delegates alike, the format 

proved a great success attracting 377 registered 

delegates from 38 different countries. 

This is double the usual in-person attendance. 

Instead of being in front of a packed room 

of delegates, sessions were conducted over video 

link with questions submitted in advance 

and through a chat facility. 

Professor Stefan Kaczmarczyk of the University 

of Northampton opened proceedings along 

with Richard Peters of Peters Research. 

The opening session, chaired by Rory Smith 

of the University of Northampton, focused 

on energy and equipment. To kick off, Lutfi 

Al-Sharif from the University of Jordon presented 

Lift and Escalator Symposium, tre giorni 

dedicati al trasporto verticale: l’appuntamento 

di Northampton è per gli addetti ai lavori 

un momento irrinunciabile per la formazione 

e lo scambio internazionale degli studi sul 

tema. Considerata la situazione di emergenza, 

quest’anno il Symposium, come abbiamo scritto 

nello scorso numero di Elevatori Magazine, 

si è svolto solo online. 

Sul sito www.elevatorimagazine.com, come 

anche su liftsymposium.org, sono disponibili tutti 

i video degli interventi. Qui di seguito ospitiamo 

il report di Nick Mellor, Direttore Generale 

di LEIA (Lift and Escalator Industry Association). 

Il Simposio su ascensori e scale mobili 

si è svolto per la prima volta con una formula 

da remoto. Un’esperienza nuova per relatori 

e delegati, che si è rivelata un grande successo 

grazie ai 377 partecipanti registrati, provenienti 

da 38 Paesi diversi. Un’affluenza quasi doppia 

rispetto a quella in presenza. 

Invece di svolgersi in una sala gremita 

di delegati, le sessioni sono state condotte 

con un collegamento video e domande inviate 

in anticipo, tramite una chat. 

Il professor Stefan Kaczmarczyk, Università 

di Northampton, ha aperto le sessioni di lavoro 

con Richard Peters di Peters Research. 

La sessione di apertura, presieduta da Rory 

Smith dell’Università di Northampton, verteva 

sul tema dell’energia e delle attrezzature. Lutfi 

Al-Sharif, Università di Giordania, ha presentato 


a ‘drag & drop modular’ model for energy 

consumption. This uses MATLAB/Simulink 

for a model with energy components such 

as motors and variable frequency 

drives as well as mechanical components. 

Stefan Kaczmarczyk presented a novel system 

that employs a combination of fuel cells 

& photovoltaic panels to efficiently generate 

electricity for use by the elevator system 

while still being able to store the surplus energy. 

Following this, Anup Balharpure, of Rewale 

Engineering Pvt. Ltd, India, presented a design 

for a rope tension meter. It is customary 

to use rope tension meters for measuring 

the tension in the main suspension ropes. 

However, this presentation described a unit 

that would be used for measuring the rope 

tension in the door assembly. 

The session ended with questions for the panel 

from the audience. 

The second session was a panel discussion 

which Nick Mellor chaired on the future 

for standards in the lift industry. The panel 

consisted of five short presentations on a range 

of standards topics followed by a question 

and answer session. 

Esfandiar Gharibaan, chair of CEN TC10 - 

the European standardisation organisation’s lifts 

committee, presented on ‘The future of standards 

for lifts’ looking at the development of EN 

and ISO standards and work towards ISO 8100-1 

safety standard for lifts/elevators. 

The theme was continued by Graham Worthington, 

President of the Pacific Asia Lift & Escalator 

Association (PALEA), with an update on the 

implementation of ISO 8100-1 in PALEA countries. 

TAK Mathews, convenor of the committee 

for elevators and escalators of the National 

Building Code of India, completed the ISO 8100 

theme with an overview of adoption 

of ISO 8100 in India. 

Rory Smith gave a presentation on China’s 

technical specification for the internet of things 

(IoT) for lifts, escalators and moving walks 

highlighting the implications for the industry. 

Nick Mellor gave a brief overview 

of the approach to the use of lifts for evacuation 

in CEN and ISO standards. 

A question and answer session followed with 

a number of excellent questions for the panel. 

un modello ‘drag & drop modulare’ per il 

consumo energetico che si avvale di MATLAB/ 

Simulink per un modello con componenti 

energetici come motori e azionamenti a frequenza 

variabile, nonché componenti meccanici. 

Stefan Kaczmarczyk ha presentato un nuovo 

sistema che utilizza una combinazione di celle 

a combustibile e pannelli fotovoltaici 

per generare in modo efficiente energia elettrica 

per l’azionamento di un impianto ascensore, 

immagazzinando al contempo l’energia in eccesso. 

Successivamente, Anup Balharpure, Rewale 

Engineering Pvt. Ltd, India, ha presentato 

un modello di misuratore di tensione delle funi. 

È consuetudine utilizzare i tensiometri per 

misurare la tensione delle funi di sospensione. In 

questa occasione, è stato presentato un dispositivo 

destinato alla misurazione della tensione 

delle funi nel montaggio delle porte. La sessione 

si è conclusa con le domande del pubblico. 

La seconda sessione, una tavola rotonda presieduta 

da Nick Mellor, era incentrata sul futuro 

delle norme nel settore ascensoristico: cinque 

brevi presentazioni su una serie di temi normativi, 

seguite da una sessione di domande e risposte. 

Esfandiar Gharibaan, presidente del CEN TC10 - 

il comitato per gli ascensori dell’organismo europeo 

per la normalizzazione, ha presentato ‘Il futuro delle 

norme per gli ascensori’ guardando allo sviluppo 

delle norme EN e ISO, in vista di una norma di 

sicurezza ISO 8100-1 per ascensori. Sul tema ha 

proseguito Graham Worthington, Presidente di 

Pacific Asia Lift & Escalator Association (PALEA), 

con un aggiornamento sull’implementazione della 

norma ISO 8100-1 nei Paesi PALEA. 

TAK Mathews, responsabile del comitato 

per gli ascensori e le scale mobili del National 

Building Code of India, ha completato il tema 

relativo alla ISO 8100 con una panoramica 

sull’adozione della ISO 8100 in India. 

Rory Smith ha tenuto una presentazione 

sulle specifiche tecniche della Cina per l’Internet 

degli oggetti (IoT) per ascensori, scale mobili 

e marciapiedi mobili, evidenziandone 

le implicazioni per il settore. 

Nick Mellor ha fornito una breve panoramica 

dell’approccio all’uso degli ascensori 

per l’evacuazione nelle norme CEN e ISO. 

Ne è seguita una interessante sessione di 

domande e risposte per il panel di esperti. 



33

DAY TWO 

The second day opened with a session 

on technology, chaired by Richards Peters. 

The first paper from Rory Smith addressed 

the IoT & whether it is ‘magic’ or a ‘myth’! 

Rory evaluated the effectiveness of IoT products 

applying current technology. He reviewed 

solutions available to the multi-national lift 

companies & regional/local lift enterprises. 

In the second paper, Yantai Luo, from Shanghai 

Mitsubishi Elevator Corporation, Japan reported 

on AI technology which enables automatic 

detection of a fall & reverse walking 

on an escalator. Unfortunately, 

Yantai was unavailable to present his paper, 

so Richard Peters presented on his behalf 

and escalator accident expert, 

Dave Cooper of LECS UK Ltd gave us his 

insights into the application of this technology 

during the Q & A session. 

Finally, Rohit Nehe of Creestaa Lifts, 

India presented a proof-of-concept study 

of the encoder system developed for monitoring 

the health of the coupler skate assembly 

(used in automatic door header systems). 

Implementation of these technologies could 

make a big difference in identifying problems 

early, allowing preventative maintenance 

to reduce breakdowns. 

Next up was a session with an engineering focus, 

chaired by Stefan Kaczmarczyk. 

Three papers were presented addressing 

a range of engineering problems in the context 

of the lift system design & behaviour. 

The first was presented by Jaakko Kalliomäki 

of Kone Corporation, Finland. 

He outlined the development and key features 

of the computational environment 

for simulating the influence of building sway 

on the dynamic behaviour of lifts in high-rise 

buildings. 

Yosuke Shima, Tokyo Denki University, 

summarised the results of the numerical study 

& experimental investigation into lift 

car vibrations induced by imperfections 

of the guiding system. 

The final paper was presented by Shafqat 

Rasool on behalf of Mohammad Ghaleeh from 

the University of Northampton on Computer- 

Aided / Finite Element Analysis of a lift 

car - frame system. 

The presentations were followed 

by Q&A covering a range of engineering topics. 

Not surprisingly, the final session of the day, 

a panel debate on the lift & industry and Covid 

generated a high volume of questions. 

Chair Dave Cooper was joined by Ian Smith, 

Jochem Wit, Philip Hofer & Sridhar Rajagopal. 

Populations and operational methodology 

SECONDO GIORNO 

La seconda giornata si è aperta con una sessione 

sulla tecnologia, presieduta da Richards Peters. 

Il primo intervento di Rory Smith 

era incentrato sull’Internet degli oggetti, 

si tratta di una ‘magia’ o di un ‘mito’! 

L’autore valuta l’efficacia dei prodotti legati 

all’Internet degli Oggetti applicando 

la tecnologia attuale. Vengono esaminate le soluzioni 

disponibili per le multinazionali degli ascensori 

e per le imprese di ascensori regionali e locali. 

Nel secondo articolo, Yantai Luo, Shanghai 

Mitsubishi Elevator Corporation, Giappone, 

ha parlato della tecnologia IA che consente 

il rilevamento automatico di una caduta e 

l’inversione di marcia su una scala mobile. 

Purtroppo l’autore non ha potuto presentare lo 

studio personalmente e Richard Peters lo ha 

presentato a suo nome, mentre l’esperto in ambito 

di incidenti su scale mobili, Dave Cooper di LECS 

UK Ltd ha fornito il suo parere sull’applicazione 

di questa tecnologia in una sessione di domande. 

Infine, Rohit Nehe di Creestaa Lifts, India, 

ha presentato uno studio di validazione del 

sistema encoder sviluppato per il monitoraggio 

delle condizioni del pattino dell’accoppiatore 

(utilizzato nelle testate delle porte automatiche). 

L’implementazione di queste tecnologie potrebbe 

fare una grande differenza nell’identificazione 

precoce dei problemi, consentendo 

la manutenzione preventiva per ridurre i guasti. 

La successiva è stata una sessione con 

un focus sull’ingegneria, presieduta da Stefan 

Kaczmarczyk. Sono stati presentati tre documenti 

incentrati su una serie di problemi ingegneristici 

nel contesto della progettazione 

e del comportamento dell’impianto ascensore. 

Il primo documento è stato presentato 

da Jaakko Kalliomäki di Kone Corporation, 

Finlandia. Nello studio si delinea lo sviluppo e le 

caratteristiche chiave dell’ambiente di calcolo per 

simulare l’impatto dell’oscillazione degli edifici 

sul comportamento dinamico degli ascensori 

nei grattacieli. Yosuke Shima, Università Denki 

di Tokyo, ha riassunto i risultati dello studio 

numerico e dell’indagine sperimentale 

sulle vibrazioni della cabina dell’ascensore 

indotte dalle imperfezioni del sistema di guida. 

L’ultimo studio è stato presentato da Shafqat 

Rasool per conto di Mohammad Ghaleeh 

dell’Università di Northampton su un’analisi 

computerizzata a elementi finiti del sistema 

telaio-cabina di un ascensore. 

Le presentazioni sono state seguite da domande e 

risposte su una serie di argomenti di ingegneria. 

Non sorprende che la sessione finale della 

giornata, una discussione sul settore e sul Covid 

abbia generato un elevato volume di domande. 

Il presidente Dave Cooper è stato affiancato da 

Ian Smith, Jochem Wit, Philip Hofer & Sridhar 

Rajagopal. Sono state discusse le popolazioni 


of buildings were discussed and opinion 

expressed about the possibility of buildings 

of the future moving away from high rise. 

The way people live their lives / how 

they work was also discussed. The consensus 

was that our lifestyles are going to change 

permanently. 

The big question post-Covid is will buildings 

need more lifts to achieve satisfactory 

traffic handling? It was generally agreed 

newer systems such as double deck, multi car 

etc. are likely to be the way forward. 

The methodology of how calls are placed 

on a lift system was also debated. 

It was agreed that it is likely to be apps 

on smartphones where the user places a call on 

the lift system / even books a lift car in advance. 

This created discussion about security / others 

who may not have such technology. 

Also, how would visitors to buildings be 

accommodated? 

Dave Cooper summarised: “We are in a world 

where the real outcomes are not yet known 

but nevertheless with ‘Necessity being the mother 

of invention’ Covid has made the industry 

think hard about the future.” 

DAY THREE 

The third day started with an interesting session 

that spanned three concepts: safety, escalators, 

and earthquakes. 

The first paper by Kazusada Natsu, Tokyo Denki 

University, Japan discussed the effect 

of earthquakes on the integrity of escalators 

and the effect such a failure has on the ease 

of passenger evacuation from the building via 

the possible evacuation routes. The experiences 

gained from recent earthquakes were used to 

assess the probability of the falling out 

of the escalator from its fixings. It also used 

graph theory to understand the evacuation 

options of passenger and how they would still 

be able to evacuate the building. 

David Cooper has spent years researching 

and investigating passenger accidents, especially 

on escalators. In this presentation, he talked 

about the effect of passenger behaviour 

on causing passenger accidents on escalators. 

He distinguished between intentional passenger 

misuse and unintentional passenger misuse. He 

showed some example photographs and videos 

on passenger caused accidents on escalators. 

The third paper by Nayuta Sudo, Tokyo Denki 

University, Japan also looked at the effect 

of earthquakes on escalators and attempted to 

quantify the probability of the escalator falling off 

its fixing points under certain conditions and under 

the requirements of the new Japanese standards. 

A question and answer session followed, 

that included questions about the effect 

of earthquakes on the integrity of escalators, 

as well as the most appropriate height 

of handrail to prevent passenger falls over 

the sides of escalators. 

e la metodologia operativa degli edifici e sono 

state espresse opinioni sulla possibilità che gli 

edifici del futuro non siano più destinati ad altezze 

elevate. Si è discusso anche del modo in cui le 

persone vivono/lavorano, convenendo sul fatto 

che lo stile di vita cambierà in modo permanente. 

La grande domanda post-Covid è: gli edifici 

avranno bisogno di più ascensori per una 

gestione soddisfacente del traffico? È stato 

generalmente concordato che si andrà nella 

direzione degli impianti più recenti, come quelli 

a due piani, con più cabine, ecc. 

Si è inoltre discussa la metodologia di come 

vengono effettuate le chiamate su un sistema 

di ascensori, concludendo che si tratterà 

probabilmente di applicazioni su smartphone 

con le quali gli utenti chiamano l’ascensore o 

prenotano, addirittura, la corsa in anticipo. Ne è 

nato un dibattito sulla sicurezza e su chi potrebbe 

non disporre di tale tecnologia. Inoltre, come 

dovrebbero essere accolti i visitatori degli edifici? 

Riassumendo, Dave Cooper ha detto: “Siamo in 

un mondo in cui i risultati reali non si conoscono 

ancora, ciononostante, poiché ‘Il bisogno è la 

madre di tutte le invenzioni’, il Covid ha portato 

il settore a riflettere sul futuro”. 

TERZO GIORNO 

La terza giornata è iniziata con un’interessante 

sessione che ha abbracciato tre concetti: 

sicurezza, scale mobili e terremoti. 

Il primo intervento di Kazusada Natsu, Tokyo 

Denki University, Giappone, ha discusso l’effetto 

dei terremoti sull’integrità delle scale mobili e sulla 

facilità di evacuazione degli utenti dall’edificio 

attraverso le possibili vie di evacuazione in caso 

di malfunzionamento. Le esperienze acquisite dai 

recenti terremoti sono state utilizzate per valutare la 

probabilità di guasto dei fissaggi della scala mobile. 

È anche stata utilizzata la teoria dei grafici per capire 

le opzioni di evacuazione dei passeggeri e come 

potrebbero essere in grado di evacuare l’edificio. 

David Cooper ha dedicato anni alla ricerca 

e alle indagini sugli incidenti dei passeggeri, 

in particolare sulle scale mobili. In questa 

presentazione ha parlato dell’effetto del 

comportamento dei passeggeri sulla determinazione 

degli incidenti sulle scale mobili, distinguendo tra 

uso improprio intenzionale da parte dei passeggeri 

e uso improprio non intenzionale. Ha mostrato 

alcuni esempi di fotografie e video di passeggeri 

che hanno causato incidenti sulle scale mobili. 

Anche il terzo articolo di Nayuta Sudo, Tokyo 

Denki University, Giappone, ha esaminato 

l’effetto dei terremoti sulle scale mobili 

e ha cercato di quantificare le probabilità che 

la scala mobile si sganci dai punti di fissaggio 

in determinate condizioni e sulla base dei 

requisiti delle nuove normative giapponesi. 

È seguita una sessione di domande e risposte, che 

comprendeva domande sull’effetto dei terremoti 

sull’integrità delle scale mobili, nonché sull’altezza 

del corrimano più appropriata per evitare che i 

passeggeri cadano dai lati delle scale mobili. 



35

The fifth and last session of the Symposium 

was about the topic of “[elevator] Traffic 

and Control” chaired by Rory Smith. 

The session comprised four presentations 

by Matthew Appleby of Peters Research, Mikko 

Kontturi of Kone Elevators, Lutfi Al-Sharif 

and Tiina Laine also of Kone Elevators. 

The first and third presentations were linked. 

They discussed the use of the Monte Carlo 

simulation for finding the Round-Trip Time under 

general traffic conditions. They then followed 

by an extension of the Monte Carlo simulation 

method by ‘inter-linking’ the consecutive trials 

to enhance the outputs and make them more 

representative of reality. 

Destination group control systems are becoming 

an important part of modern traffic systems. 

Mikko Kontturi presented a design 

of call registration devices used 

as well as for profiling the detailed level 

of data they can collect. 

The last speaker, Tiina Laine, discussed 

the results of three building surveys 

to understand the car capacity factors and how 

they are dependent on the car size. 

The surveys used sensors installed inside 

the car to automate the collection of data. 

The session ended with a lively Q&A session 

about the potential application areas 

for Monte Carlo simulation in elevator traffic 

analysis, as well as passenger behaviour 

modelling in traffic systems, and how 

group destination control systems deal 

with groups of passengers that do not enter 

their number with the call registration 

(‘piggybacking’). 

In their concluding comments, Stefan 

Kaczmarczyk and Richard Peters thanked 

those attending, authors, presenters 

and the panellists for their excellent papers, 

and the organising team for making the online 

Symposium run so smoothly. Noting the benefits 

of an online Symposium (not least the saving 

of carbon emissions), however good 

the tools are for an online Symposium, 

we look forward to meeting again physically. 

In the meantime, we will continue to build 

the Symposium community online 

ABOUT THE LIFT AND ESCALATOR 

SYMPOSIUM TRUST 

The Lift and Escalator Symposium (the first 

of this name and not to be confused with more 

recent events) is run by a not for profit Trust 

dedicated to improving training and education 

in our sector. The trustees (David Cooper, Stefan 

Kaczmarczyk, Richard Peters, and Nick Mellor) 

reflect the strong commitment to education and 

training by the University of Northampton, 

CIBSE Lifts Group, and the Lift and Escalator 

Industry Association (LEIA). • 

La quinta e ultima sessione del Simposio 

era dedicata al tema “Traffico e controllo 

[dell’ascensore]”, presieduta da Rory Smith. 

La sessione comprendeva quattro presentazioni 

di Matthew Appleby di Peters Research, Mikko 

Kontturi di Kone Elevators, Lutfi Al-Sharif 

e Tiina Laine anche di Kone Elevators. 

La prima e la terza presentazione erano collegate. 

Si è discusso dell’uso della simulazione 

Montecarlo per individuare il tempo della corsa 

di andata e ritorno in condizioni generali di 

traffico. Si è poi proseguito con un’estensione del 

metodo di simulazione Montecarlo ‘collegando’ 

le prove consecutive per migliorare i risultati 

e renderli più rappresentativi della realtà. 

I sistemi di controllo di gruppo della destinazione 

stanno acquisendo importanza nei moderni 

sistemi di traffico. Mikko Kontturi ha presentato 

un progetto dei dispositivi di registrazione delle 

chiamate utilizzati, nonché per la profilazione del 

livello dettagliato dei dati che possono raccogliere. 

L’ultima relatrice, Tiina Laine, ha presentato 

i risultati di indagini su tre edifici per comprendere 

i fattori di capacità della cabina e come essi 

dipendano dalle sue dimensioni. Per le indagini 

sono stati utilizzati i sensori installati all’interno 

della cabina per automatizzare la raccolta dei dati. 

La sessione si è conclusa con una vivace sessione 

di domande e risposte sulle potenziali aree 

di applicazione della simulazione Montecarlo 

nell’analisi del traffico degli ascensori, 

così come della modellazione del comportamento 

dei passeggeri nei sistemi di traffico, oltre che 

come i sistemi di controllo delle destinazioni 

di gruppo si occupano di gruppi di passeggeri 

che non inseriscono il loro numero nella 

registrazione della chiamata (‘piggybacking’). 

Nel commento conclusivo, Stefan Kaczmarczyk 

e Richard Peters hanno ringraziato i partecipanti, 

gli autori, i presentatori e i membri del panel per 

le loro eccellenti relazioni, e il team organizzativo 

per l’ottima gestione del Simposio online. 

Pur rimarcando i vantaggi del simposio online 

(non ultimo il risparmio di emissioni di carbonio) 

e gli ottimi strumenti che ne hanno permesso 

la realizzazione, si è espresso l’augurio 

di incontrarsi di nuovo in presenza. Intanto, 

la comunità del Simposio continua a crescere. 

INFORMAZIONI SUL LIFT AND ESCALATOR 

SYMPOSIUM TRUST 

Il Simposio su ascensori e scale mobili (il primo 

con questo nome e da non confondere con eventi più 

recenti) è gestito da un Trust senza scopo di lucro 

dedicato al miglioramento della formazione 

e dell’istruzione nel settore ascensoristico. I fiduciari 

(David Cooper, Stefan Kaczmarczyk, Richard Peters 

e Nick Mellor) dimostrano il grande interesse per 

l’istruzione e la formazione da parte dell’Università 

di Northampton, del CIBSE Lifts Group e della Lift 

and Escalator Industry Association (LEIA). • 



MRL con fossa e testata ridotte 

MRL with reduced pit and headroom 

Fossa estremamente ridotta 

a partire da soli 200 mm 

Extremely reduced pit 

starting from 200 mm 

Meccanica compatta 

con ingombro da 180 mm 

Mechanical components 

requiring only 180 mm 

Disponibile in versione 

oleodinamica o gearless 

Available in the hydraulic 

or gearless model

Architecture 

Architettura 

Lifts and design 

Ascensore e design 


Design is now part of every person’s 

life. From being an elitist, distinctive, 

expensive feature, something that only 

a few people could afford, the design object 

has become, over the last few decades, something 

common, accessible to an increasing number 

of people, sought after but affordable. This is due 

to the industrial approach to objects, which are 

both beautiful and functional. Italy is leading 

the way in this transformation path. 

Just think about the Salone del Mobile and 

the Fuori Salone or visit the Triennale di Milano 

to learn about the steps of this increasingly close 

connection between arts, architecture, design and 

industry. What was previously a unique object, an 

artistic expression, thanks to the industrialisation 

of production processes, has become a massproduced 

product (though limited), infinitely 

replicable, raising the very concept of standard. 

This also happened to the lift industry, when, 

at the end of the 1990s, IGV, thanks to 

the collaboration with two architects, Alberto 

Salvati (who has also been a member of 

Elevatori Magazine’s Technical Committee 

for years) and Ambrogio Tresoldi, who died 

prematurely, established a close relationship 

between architecture, design and lifts, working 

on the DomusLift project, the first home lift to 

wear an elegant suit and to be placed in homes 

as a true design object and no longer just as 

a vertical means of transportation. 

They were two forerunners: then came 

Giugiaro’s DomusLift (a high-tech take on the 

model designed by the internationally renowned 

designer, using a touchscreen control panel 

and an innovative lighting system to create new 

atmospheres) and many other interpretations 

that made DomusLift an excellence of made in 

Italy (think of the Swarovski model, appreciated 

all over the world for its glamour look). 

Il design è ormai nella vita di tutti. 

Da elemento elitario, distintivo, costoso, 

che solo in pochi potevano permettersi 

di sfoggiare, l’oggetto di design è diventato, 

nel corso degli ultimi decenni, qualcosa 

di diffuso, accessibile a un numero sempre 

maggiore di persone, ricercato ma acquistabile. 

E ciò grazie all’approccio industriale all’oggetto, 

insieme bello e funzionale. L’Italia è capofila 

in questa trasformazione. 

È sufficiente pensare al Salone del Mobile e 

al Fuori Salone o fare un giro alla Triennale di 

Milano per riscoprire le tappe di questo connubio 

sempre più stretto tra arte, architettura, design 

e industria. Ciò che prima era oggetto unico, 

espressione artistica, grazie all’industrializzazione 

dei processi produttivi, diventa prodotto in serie 

(anche se limitata), infinitamente replicabile, 

innalzando il concetto stesso di standard. 

Tutto ciò è accaduto anche nel mondo degli 

ascensori, quando, alla fine degli anni ‘90, 

l’azienda IGV, grazie all’intervento dei due 

architetti Alberto Salvati (che da anni è anche 

membro del Comitato Tecnico di Elevatori 

Magazine) e Ambrogio Tresoldi, prematuramente 

scomparso, instaurò uno stretto connubio 

fra architettura, design e ascensore, lavorando al 

progetto DomusLift, il primo elevatore domestico 

a vestire un abito elegante e a essere inserito nelle 

case come vero e proprio oggetto di design 

e non più solo come mezzo di trasporto verticale. 

Furono due apripista: poi arrivarono il DomusLift 

firmato Giugiaro (una interpretazione high-tech 

proposta dal designer di fama internazionale, 

con l’utilizzo di una pulsantiera touchscreen e un 

innovativo sistema di illuminazione per creare 

atmosfere inedite) e tante altre interpretazioni che 

resero DomusLift un’eccellenza del made in Italy 

(si pensi al modello Swarovski, amato in tutto 

il mondo per il suo glamour). 


Picture by Pexels [Guillaume Meurice] 

In 2016, once again, IGV 

continued on the path of 

design and wanted something 

new, linked to excellence. 

Ar. Salvati, supported by ar. 

Claudia Gobbi, designed a 

different face for DomusLift, 

dressing up the car interior 

walls with some of the greatest 

works of art in the world, 

creating the ‘Art Line’: it 

included ‘The Kiss’ by Hayez 

in partnership with the Brera 

Academy and, recently, was 

also featured on the Italian 

RAI Channel news, which 

praised the uniqueness of the 

DomusLift product, fully made 

in Italy. The Brera Academy 

collaboration, in 2011, boasted 

also the competition for ‘The 

best lift car for the celebration 

of the 150 th anniversary of the 

Unification of Italy’. 

Our magazine has always 

focused on lift culture 

in the broadest sense of the 

term, on social issues and 

trends, and has never only 

focused on technical-scientific 

papers, although those have 

always been our pride and joy. 

Elevatori Magazine has always 

wanted to spread important 

topics, communicate deep 

and ethical messages, such as 

the removal of architectural 

barriers. Elevatori Magazine 

has always promoted 

innovation and was the first 

Italian actress Manuela Arcuri, the 

godmother of contest ‘the best lift car for 

150 th anniversary of unification of Italy’. 

L’attrice Manuela Arcuri, madrina 

del concorso ‘La miglior cabina per i 150 

anni dell’Unità d’Italia’. 

Cover, Elevatori Magazine, 2/1998 

Nel 2016, ancora una volta, 

IGV ha proseguito sulla strada 

del design e ha voluto qualcosa 

di nuovo, legato all’eccellenza. 

L’architetto Salvati, coadiuvato 

dall’architetta Claudia Gobbi, 

ha disegnato un volto diverso 

al DomusLift, vestendo le 

pareti interne della cabina, con 

alcune fra le più grandi opere 

d’arte al mondo, ideando la 

‘Line Art’: tra queste, la cabina 

con ‘Il Bacio’ di Hayez in 

partnership con l’Accademia 

di Brera e, di recente, tornata 

alla ribalta sui telegiornali 

della RAI che hanno elogiato 

l’unicità del prodotto 

DomusLift, tutto made in 

Italy. Sempre con l’Accademia 

di Brera, nel 2011, era stato 

ideato il concorso ‘La miglior 

cabina per i festeggiamenti dei 

150 anni dell’Unità d’Italia’. 

La nostra rivista è da sempre 

attenta alla cultura ascensoristica 

nel senso più ampio del termine, 

al sociale, alle tendenze e non si 

è mai limitata alla produzione 

di articoli tecnico-scientifici, 

ancorché quelli siano sempre 

stati il nostro fiore all’occhiello. 

Elevatori Magazine ha 

voluto sempre divulgare temi 

importanti, veicolare messaggi 

profondi ed etici, come 

l’abbattimento delle barriere 

architettoniche. Si è sempre fatta 

portavoce di innovazione e in 

tempi non sospetti ha colto per 



39

magazine to envisage the possible relationship 

between lifts and architecture, 

with ideas and projects to create new products. 

In this regard, to keep alive the memory, 

we republish the interview to the architects 

Salvati and Tresoldi, published 

for the first time in 1998 and still today 

fully relevant. 

“A new world 

opens up 

with DomusLift” 

prima il possibile connubio tra ascensore 

e architettura, mettendo in campo idee e progetti 

per far nascere nuovi prodotti. 

A questo proposito, per tenere viva 

la memoria, riproponiamo l’intervista 

agli architetti Salvati e Tresoldi, pubblicata 

per la prima volta su Elevatori Magazine 

nel 1998 e ancora così attuale. 

“Con DomusLift 

si apre un mondo 

nuovo” 

“L 

e Corbusier used to say: stairs 

divide, ramps unite. Today, thanks 

to DomusLift we could easily 

adapt this famous maxim and say: stairs 

divide, the small lift unites”. Alberto Salvati 

and Ambrogio Tresoldi can hardly hide their 

enthusiasm in the 

face of what they 

define as “another 

great invention of the 

Italian industry after 

the motor-scooter and 

the refrigerator”. 

Creative, rigorous, 

ingenious, intuitive, 

this couple of 

architects who work 

in Italy (they have an 

office in Milan, Viale Umbria 36), but are known 

worldwide thanks to their work (construction in 

1979 of the first headquarters of the Il Sole 24 

Ore daily in Milan; several commercial malls 

in Hannover; 

the Golden 

Compasses 

exhibition in New 

York and the 

modernisation, 

currently being 

carried out, 

of the Casa 

dello Studente 

in Milan) are 

ready to make a 

bet: DomusLift 

will change the 

way houses are 

designed; the 

possibility to 

divide spaces 

Maria Volpe 

Arch. Alberto Salvati & Arch. Ambrogio Tresoldi 

Sketch showing the installation of DomusLift in a period salon. 

Bozzetto di inserimento del DomusLift in un salone d’epoca. 

“L 

e Corbusier diceva: le scale 

dividono, le rampe uniscono. 

Oggi, grazie a DomusLift, 

potremmo tranquillamente riadattare quella 

famosa massima e dire: le scale dividono, 

l’ascensorino unisce”. Non sanno nascondere 

l’entusiasmo Alberto 

Salvati e Ambrogio 

Tresoldi di fronte 

a quella che loro 

definiscono “un’altra 

grande invenzione 

dell’industria italiana, 

dopo il moto-scooter 

e il frigorifero”. 

Creativi, rigorosi, 

geniali, intuitivi: la 

coppia di architetti 

che lavora in Italia (hanno uno studio a Milano 

in Viale Umbria 36), ma che tutto il mondo 

conosce grazie alle loro opere (costruzione nel 

1979 della prima sede del quotidiano II Sole 

24 Ore a Milano, 

diversi centri 

commerciali ad 

Hannover, la 

mostra 

il Compasso 

d’Oro a New 

York e la 

ristrutturazione, 

attualmente in 

corso, della Casa 

dello Studente 

a Milano) 

sono pronti a 

scommetterci: 

“DomusLift 

cambierà il modo 

di progettare le 


will increase; those obstacles, which have so 

far inhibited the spreading of houses on two 

or more levels, will be removed. These houses 

are indeed much more beautiful, airy, pleasant 

to live in. Most of all the way of thinking will 

change: the lift will not be a luxury anymore but 

rather an electrical appliance within everyone’s 

reach, it will become a private object with which 

to share everyday life”. 

So, architects, let US start from the 

beginning. You have mentioned Le Corbusier, 

the great French architect and town planner 

(born in 1887 and died in 1965), the greatest 

theorist in functionalism. He believed that 

architecture was able to resolve many social 

conflicts through the arrangement of space, 

both external and internal. Why do you care 

so much for emphasising that DomusLift 

is included in this new reality of the Italian 

industry-architecture-design, which is in 

some way inspired by Le Corbusier? 

“Because since after the war Italy has been 

trying to escape from American domination: 

design has cared about the user, not the buyer. 

It has tried to anticipate the people’s needs 

and desires. An example to clarify: even today 

in the USA if they have to introduce a lamp 

in the marketplace they carry out research 

and surveys. The ordinary person who 

in general has no significant inventive skills, 

gives replies based on existing lamps. 

In this way creativity is not developed and only 

a restyling process is activated”. 

case, aumenterà le possibilità di suddividere 

gli spazi, abbatterà quegli ostacoli che finora 

avevano sempre impedito la diffusione di 

abitazioni su due o più livelli. Che invece sono 

molto più belle, ariose, vivibili. E soprattutto 

cambierà il modo di pensare: l’ascensore non 

sarà più un lusso, ma un elettrodomestico alla 

portata dì tutti. Diventerà un oggetto privato 

con cui condividere la quotidianità”. 

Allora architetti, cominciamo dall’inizio. 

Voi citate Le Corbusier, il grande 

architetto e urbanista francese (nato nel 

1887 e morto nel 1965) massimo teorico 

del funzionalismo. Per lui l’architettura 

era in grado di risolvere i conflitti sociali 

attraverso l’organizzazione dello spazio, 

esterno ed interno. Perché ci tenete molto a 

sottolineare che DomusLift rientra in questa 

realtà nuova di industria-architetturadesign 

italiano che in qualche modo si ispira 

a Le Corbusier? 

“Perché dal dopoguerra, l’Italia ha cercato 

di uscire dal dominio americano: il design 

ha pensato all’utente, non al compratore. E ha 

cercato di anticipare i bisogni e i desideri reali 

della gente. Un esempio per chiarire: negli USA 

ancora adesso se devono mettere sul mercato 

una lampada, fanno un’indagine, un sondaggio. 

Ma l’uomo della strada, che mediamente non ha 

una grande capacità inventiva, dà delle risposte 

sulla base delle lampade che già esistono. 

In questo modo non si alimenta la creatività, ma 

si mette in atto solo un processo di restyling”. 

What about Italy? 

“Here they dare 

more. For example 

Achille Castiglioni, 

to continue with the 

topic of lamps, in 

the 60’s invented 

the arc upright, to 

illuminate the table. 

A true “revolution”. 

If he had carried out 

research nobody would 

have thought of this 

solution. Everybody 

would have answered 

that a table can be 

illuminated through 

a lamp hanging from 

the ceiling. Instead 

such an invention 

opened new ways, new 

possibilities for house 

spaces. Jo Ponti, to 

make another example, invented a super light 

chair for Cassina, making use of advanced 

gluing technology”. 

Sketch showing the installation of DomusLIft in an office 

with a loft. / Bozzetto di inserimento del DomusLift in un 

ufficio con soppalco. 

In Italia invece? 

“Si osa di più. Per 

esempio Achille 

Castiglioni negli anni 

‘60, tanto per restare 

in tema di lampade, ha 

inventato la piantana 

ad arco per illuminare 

il tavolo. Una vera 

‘rivoluzione’. Se avesse 

fatto un sondaggio, 

questa soluzione non 

sarebbe venuta in 

mente a nessuno. Tutti 

avrebbero risposto che 

un tavolo si illumina 

grazie a un lampadario 

attaccato al soffitto. 

Invece quell’invenzione 

ha aperto nuove strade, 

nuove possibilità agli 

spazi abitativi. Jo 

Ponti, tanto per fare 

un altro esempio, ha inventato per Cassina una 

sedia superleggera, utilizzando tecnologie di 

incollaggio d’avanguardia”. 



41

Talking about the 

inventions by the 

Italian industry you 

mentioned also the 

motor-scooter. What 

has it to do with it? 

“It has because 

also in this case it 

is something which 

did not exist before: 

the Piaggio company 

bent the plate, Eng. 

Corradino Ascanio 

took the starters from 

aircraft (war surplus), 

covered them with such a plate and the Vespa 

was born. Today the motorcycle is part of 

Italian habits and customs”. 

This is good: lamps, chairs, motorcycles, but 

what is the basic philosophy? Most of all what 

has all this to do with the lift? 

“In short the Italian design today is in a 

position to bring together functionality and 

aesthetics, technology with ‘poetry of living’. 

Yes exactly poetry, in the sense that architecture 

today must take into account the state of mind 

of a person, the spirituality, the well being. 

This is what the home lift has to do with it: it is 

something designed to increase comfort without 

spoiling up safety; to remove architectural 

barriers without spoiling the spaces; to become 

necessary without emptying people’s wallet”. 

Then we have come to the point of discussion: 

DomusLift and its installation within the 

house. Before this, out of curiosity, why do 

you find major analogies between the small 

lift and the refrigerator? 

“Not only for technical reasons, namely that 

it operates by means of a household socket 

or because it occupies more or less the same 

space. Most of all because up to not many 

years ago it was a luxury good: in patrician 

villas of the sixteenth century there were 

underground tanks with ice to presenve food. 

Then in more recent times big ice blocks 

were purchased. Finally the refrigerator 

came, which at first appeared almost 

superfluous and gradually became absolutely 

indispensible. Who would give it up today? 

This is exactly what will happen with the 

DomusLift. Most important, there is another 

major analogy: in the first stage the fridge 

was the new object, white, beautiful, somehow 

mysterious. Then the people began to hide it 

to the point that in the 80’s it was fashionable 

to have it built-in, covered with wood etc, in 

short to camouflage it. Today, on the contrary, 

it is set off again: they like it large, rounded; 

some people want it electric blue, red, yellow. 

All in all the refrigerator has its meaning and 

Parlando di invenzioni 

dell’industria italiana 

accennavate 

anche al moto-scooter. 

Che c’entra? 

“C’entra perché anche 

in questo caso si tratta 

di qualcosa che non 

esisteva: la Piaggio 

piegava lamiere, 

l’ingegner Corradino 

Ascanio ha preso i 

motori d’avviamento 

dagli aerei (residuati 

bellici), li ha ricoperti 

con quelle lamiere ed è nata la Vespa. E oggi 

la moto è entrata nelle abitudini, nel costume 

della vita italiana”. 

D’accordo: lampade, sedie, moto. 

Ma qual è la filosofia di base. E soprattutto 

cosa c’entra tutto questo con l’ascensore? 

“Insomma, oggi il design italiano riesce a 

coniugare funzionalità con estetica, tecnologia 

con ‘poetica dell’abitare’. Sì proprio poetica, 

nel senso che l’architettura oggi deve tener 

conto dello stato d’animo della persona, della 

sua spiritualità, del suo star bene. Ecco cosa 

c’entra l’ascensore da casa: è qualcosa destinato 

ad aumentare il comfort senza rinunciare alla 

sicurezza, ad abbattere le barriere architettoniche 

senza rovinare gli spazi, a diventare necessario 

senza svuotare il portafogli...”. 

Dunque eccoci arrivati al clou del discorso: 

DomusLift e il suo inserimento nelle case. 

Ma intanto, toglieteci una curiosità: perché 

riscontrate forti analogie tra l’ascensorino e 

il frigorifero? 

“Non solo per motivi tecnici e cioè perché 

funziona con una presa di corrente e 

perché l’ingombro è più o meno simile. Ma 

soprattutto perché fino a pochi anni fa era 

un bene di lusso: nelle ville patrizie del ‘500 

c’erano le cisterne interrate con la neve per 

la conservazione dei cibi. Poi si è passati, in 

epoche più recenti, alla fase in cui la gente 

comprava grossi pezzi di ghiaccio. Infine è 

arrivato il frigorifero che all’inizio sembrava 

quasi superfluo, lentamente è diventato 

assolutamente indispensabile. Oggi chi ci 

rinuncerebbe? 

Proprio quel che accadrà a DomusLift. 

Ma soprattutto c’è un’altra grande analogia: 

in una prima fase il frigorifero era l’oggetto 

nuovo, bianco, bello, un po’ misterioso. Poi si 

è cominciato a volerlo nascondere tanto che 

negli anni Ottanta andava di moda incassarlo, 

rivestirlo, ricoprirlo di legno, insomma 

mimetizzarlo. Ora invece lo si valorizza di 

nuovo: piace grande, bombato, chi lo vuole 

blu elettrico, rosso, giallo. Insomma ha un suo 


one wants to personalise it. Each individual 

gives it a personal touch”. 

significato e lo si vuole personalizzare. 

Ogni individuo gli dà il suo tocco”. 

Will this happen also with DomusLift? 

“We think it 

definitely will. The 

lift for years has 

been on one side 

a status-symbol, a 

luxury which only 

wealthy people 

could afford; on 

the other side a 

foreign body, a 

‘public object ’, 

which had nothing 

to do with the 

internal furniture 

of a house. Now, 

when very soon it 

will be understood 

that DomusLift, 

in addition to 

being inexpensive, 

comfortable, safe, 

technologically 

advanced, easy to 

use, can become a 

piece of furniture, 

namely a private 

fact, then a new 

world will open 

Sketch showing the installation of DomusLift outside a country 

house. / Bozzetto di inserimento del DomusLift all’esterno di una 

casa di campagna. 

up. The lift will not be regarded as a foreign 

body anymore, but rather an object to value. 

Aesthetics will play a fundamental role: 

some people will cover it with mirrors, some 

other with fabrics or wood; some may want 

a glass lift, others like a small Greek temple 

with columns or futurist like a space capsule. 

Everyone will give it a personal touch”. 

Anche questo succederà con DomusLift? 

“Noi crediamo 

proprio di sì. 

L’ascensore per 

anni è stato da 

una parte uno 

status-symbol, 

un lusso presente 

solo nelle case dei 

ricchi, dall’altra un 

corpo estraneo, un 

‘oggetto pubblico’ 

che nulla aveva 

a che fare con 

l’arredamento 

interno di una casa. 

Ora, quando molto 

presto si capirà 

che DomusLift 

oltre a costare 

poco, a essere 

comodo, sicuro, 

tecnologicamente 

avanzato, semplice 

da usare, può 

diventare anche 

un oggetto 

d’arredamento, 

cioè un fatto 

privato, si aprirà un mondo nuovo. Non sarà più 

vissuto come corpo estraneo ma come oggetto 

da valorizzare. L’estetica assumerà un valore 

fondamentale: chi lo rivestirà di specchi, chi di 

tessuto, chi di legno, chi lo vorrà di cristallo, chi 

lo costruirà come un piccolo tempio greco con le 

colonnine, chi lo vorrà futurista come un missile. 

Ognuno gli darà un suo tocco personale”. 

Will it become a true design object, almost as 

if it were a sculpture? 

“Yes, almost. Most of all it will open new 

possibilities to the market, to architecture, 

to design. Multistorey houses will be built 

again; intermediate floors will be introduced; 

new duplex and triplex solutions, before 

unthinkable, will be created. This is only the 

beginning of a new course”. 

Diventerà un vero oggetto di design quasi 

come fosse una scultura? 

“Sì quasi. Ma soprattutto aprirà nuove 

possibilità al mercato, all’architettura, 

alla progettazione. Si tornerà a costruire case 

su più livelli, a inserire dei soppalchi, 

a creare nuove soluzioni duplex, triplex, 

prima impensabili. È solo l’inizio 

di una nuova strada”. 

Translated by Flora Brocchetti 

And today another step forward: Giulio 

Cappellini, a leading personality of Italian design 

in the world, gets involved in a new challenge 

as IGV Group Art Director. Elevatori Magazine 

took this opportunity to interview him. To talk 

about architectures, art, design, lifts, technology, 

industry and his new role in the company. • 


E oggi un altro passo avanti: Giulio Cappellini, 

personalità di spicco del design italiano 

nel mondo, accetta la sfida di cimentarsi 

con gli ascensori e noi di Elevatori Magazine 

abbiamo colto l’occasione per intervistarlo. 

Per parlare di architettura, arte, design, 

ascensori, tecnica, industria e del suo nuovo 

impegno in qualità di Art Director di IGV Group. • 



43

Architecture 

Architettura 

Giulio Cappellini ‘enters’ the lift 

Giulio Cappellini 

‘entra’ in ascensore 


“T 

he lift? It is not a machine, 

but a dynamic architecture”: 

this is the vertical transportation 

future according to Giulio Cappellini (pictured), 

the internationally renowned designer who has 

recently taken on the role of Art director of IGV 

Group. The combination of design and industrial 

world has been consolidated for some time now. 

However, there are sectors, including the lift one, 

where it has not yet developed. This is the reason 

why Giulio Cappellini has taken up the challenge. 

Giulio Cappellini in the vertical transport 

sector: what relationship do you envisage 

between architecture, design and the lift sector? 

In the architecture and design world, within 

each single project, there are ‘A series’ and 

‘B series’ elements. 

Great attention is given to 

structural elements, while 

neglecting those considered 

as secondary, such as, 

in the interior design, 

windows and doors. Or, in 

architecture, the lift. 

Today something is 

changing. 

In recent years we are 

witnessing a new importance 

for those elements previously 

considered as ‘B series’, hence 

a door, a paneling or a switch have 

become design elements. Rooms and spaces, 

previously considered as less important, are 

now enjoying a new role and standing out in 

the architecture: think of private homes, where 

bathrooms, traditionally service rooms, become 

‘places of well-being’; or companies, where 

Non una macchina, 

ma un’architettura dinamica”: 

“L’ascensore? 

questo è il futuro del trasporto 

verticale secondo Giulio Cappellini (in foto), 

designer di fama internazionale, che ha da poco 

assunto il ruolo di Art director di IGV Group. 

Il connubio fra design e mondo industriale è 

ormai da tempo consolidato. Ci sono però settori, 

fra cui quello ascensoristico, in cui il dialogo 

deve essere rafforzato. È questo il motivo che ha 

portato Giulio Cappellini ad accogliere la sfida. 

Giulio Cappellini nel mondo del trasporto 

verticale: che rapporto vede fra architettura, 

design e settore ascensoristico? 

Nel mondo dell’architettura e del design, 

all’interno di ogni progetto, ci sono elementi 

di ‘serie A’ ed elementi di ‘serie B’. 

Grande attenzione è data agli elementi 

strutturali, trascurando però quelli 

considerati accessori, come, 

parlando di interior design, 

i serramenti. Oppure, parlando 

di architettura, l’ascensore. 

Oggi qualcosa sta cambiando. 

Negli ultimi anni stiamo 

infatti assistendo a un nuovo 

protagonismo da parte degli 

elementi prima considerati di 

‘serie B’, per cui una porta, una 

boiserie o un interruttore sono diventati 

elementi di design. Stanze e ambienti, 

prima considerati meno importanti, oggi godono 

di un nuovo interesse e diventano protagonisti 

dell’architettura: si pensi alle abitazioni private, 

dove i bagni, tradizionalmente stanze di servizio, 

diventano ‘luoghi del benessere’; oppure alle 

aziende, dove l’attenzione è passata dagli spazi 


attention has shifted from public spaces (such 

as meeting rooms or waiting rooms) to offices, 

where people spend most of their time. 

This new approach must also involve the lift, 

which is no longer an item of service, 

but becomes an object of design, architecture 

and stands out in the environment. 

Hence, design lifts, protagonists 

of the built environment, but which must 

always maintain their function. 

How to find the right compromise? 

Making good design means finding the right 

balance between ‘shape’ and ‘function’, 

mixing the two. It is useless to make objects 

that operate perfectly well, but are ugly, just as 

it is useless to make beautiful objects that work 

badly. I would say that today making a project 

means finding the right mix. Technological 

elements and mechanical parts have made great 

strides in recent years: often technology is less 

strong, less bold, less repelling. Today there 

are mechanical parts that don’t necessarily have 

to be hidden, but which, on the contrary, 

can be beautiful if highlighted. 

As regards your professional identity today: 

how does all this fit into the lift world? 

What has triggered this approach? 

I graduated in Architecture from Milan 

Polytechnic and, at first, I thought I would be 

a ‘pure’ architect. Then I joined Cappellini, the 

family furniture company. I was involved for 

a long time in the development of new products 

and in the search for new designers, because 

I am passionate about working on what I call 

‘choral projects’. In a company project, in fact, 

I like both to be personally involved and to 

involve other parties, with different history, 

culture, tradition and origin: in other words, 

to work on a ‘global project’. I have been doing 

it for many years and I continue to do so, 

both for Cappellini and for other companies 

(from ‘Ceramica Flaminia’ in the bathroom 

sector to ‘Icone luce’ in the lighting sector 

and ‘Superstudio’ in the communication sector). 

All very different realities, because I never 

work for two companies manufacturing 

the same type of product. 

That’s why when I had the chance to get 

in touch with IGV Group, beyond the design 

of a single lift (which I’m working on together 

with designer Antonio Facco), we chose 

to usher the company to a new dimension: 

from a company manufacturing excellent 

products to a reference brand for the design 

and architecture world, a ‘brand of desire’. 

A complex project (which does not come to 

fruition immediately), but it is feasible because, 

by combining IGV Group’s technological 

expertise with an openness towards the world 

of design, you can achieve interesting results. 

pubblici (come le sale riunioni o i salottini d’attesa) 

agli uffici, che sono i luoghi in cui le persone 

passano la maggior parte del tempo. Questo nuovo 

approccio deve coinvolgere anche l’ascensore, 

che non è più un oggetto di servizio, ma diventa 

un oggetto di design, di architettura e protagonista 

dell’ambiente. 

Ascensori di design, quindi, protagonisti 

dell’ambiente costruito, ma che devono 

sempre mantenere la loro funzione d’uso. 

Come trovare il giusto compromesso? 

Fare del buon design significa trovare il giusto 

equilibrio tra ‘forma’ e ‘funzione’, mixare le due 

istanze. È inutile fare degli oggetti che funzionano 

perfettamente bene, ma brutti, come è inutile fare 

degli oggetti bellissimi, ma che funzionano male. 

Direi che oggi fare un progetto significa trovare 

il giusto mix. Gli elementi tecnologici e le parti 

meccaniche negli ultimi anni hanno fatto passi 

da gigante: spesso la tecnologia è meno forte, 

meno gridata, meno respingente. Oggi esistono 

delle parti meccaniche che non necessariamente 

devono essere nascoste, ma che, anzi, possono 

essere molto belle se messe in rilievo. 

Venendo al suo percorso e alla sua identità 

professionale odierna: come s’inserisce tutto 

questo nel mondo dell’ascensore? Qual è stata la 

molla che ha fatto scattare questo avvicinamento? 

Mi sono laureato in Architettura al Politecnico di 

Milano e, all’inizio, pensavo di fare l’architetto 

‘puro’. Poi, sono entrato a lavorare in Cappellini, 

l’azienda di arredamento di famiglia. Mi sono 

occupato a lungo dello sviluppo di nuovi prodotti 

e della ricerca di nuovi designer, perché mi 

appassiona lavorare su quelli che definisco 

‘progetti corali’. In un progetto d’azienda mi 

piace, infatti, sia impegnarmi in prima persona, sia 

coinvolgere altri protagonisti, differenti per storia, 

cultura, tradizione e provenienza: lavorare cioè su 

un ‘progetto globale’. L’ho fatto per molti anni e 

continuo a farlo, sia per Cappellini, sia per altre 

aziende (da ‘Ceramica Flaminia’ nel settore del 

bagno a ‘Icone luce’ in quello dell’illuminazione, 

fino a ‘Superstudio’ nel settore, direi, della 

comunicazione). Tutte realtà molto diverse fra 

di loro, perché non lavoro mai per due aziende 

che fanno la stessa tipologia di prodotto. 

Ecco perché quando ho avuto la possibilità 

di entrare in contatto con IGV Group, al di là della 

progettazione di un singolo ascensore (di cui mi 

sto occupando insieme al designer Antonio Facco), 

abbiamo scelto di intraprendere un percorso per 

traghettarla in una nuova dimensione: da azienda 

che produce ottimi manufatti a punto di riferimento 

per il mondo del design e dell’architettura, un ‘brand 

del desiderio’. Un progetto complesso (che non 

si realizza nell’immediato), ma possibile perché, 

unendo la competenza tecnologica di IGV Group a 

un’apertura verso il mondo del design e del progetto, 

si possano ottenere dei risultati interessanti. 



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How does a company that manufactures lifts 

turn into a ‘brand of desire’? 

You have to make good projects and above all 

focus on innovation: the lift travel, even if it 

is short, can become a true experience, made 

of materials, perfumes, images, lights... 

The moments spent in the lift can become 

memorable: there is a whole world to explore. 

Not only innovative shapes, but also innovative 

contents: today the world of design does not 

only need new objects, but new ideas 

and new stories. I would speak of lifts 

as ‘dynamic architectures’. 

Usually architectures are static while design 

objects, such as objects from a glass to a car, 

can be static or moving, but always staying 

autonomous. 

The lift, on the other hand, always integrates 

with the architecture hosting it, becoming a 

connotative element that conveys movement and 

dynamism to an immobile reality. 

How much does it affect the factt that IGV 

Group has a strong history and tradition? 

Come si trasforma un’azienda che fa 

ascensori in un ‘brand del desiderio’? 

Bisogna fare dei buoni progetti e soprattutto 

lavorare sull’innovazione: il viaggio in ascensore, 

anche se breve, deve diventare un’esperienza, 

fatta di materiali, profumi, immagini, luci... 

Il momento in ascensore può diventare 

memorabile: c’è tutto un mondo da esplorare. 

Un’innovazione non solo di forme, ma di 

contenuti: oggi il mondo del progetto non ha 

bisogno solo di nuovi oggetti, ma di nuove idee 

e di racconti nuovi. Parlerei degli ascensori come 

di ‘architetture dinamiche’. 

Normalmente le architetture sono statiche mentre 

gli oggetti di design, intendendo per oggetti dal 

bicchiere all’auto, possono essere statici o in 

movimento, restando però sempre autonomi. 

L’ascensore invece si integra sempre con 

l’architettura che lo ospita, diventando quindi 

un elemento connotante che dà movimento e 

dinamismo a una realtà immobile. 

Quanto incide il fatto che IGV Group abbia una 

forte storia e una tradizione alle proprie spalle? 

The Box is a system of lifts, or better dynamic 

architecture objects designed by Giulio Cappellini 

and Antonio Facco for IGV Group. This is not only 

a vertical transportation means but a real sensorial car. 

The lift frame can be dressed in various ways 

by applying the most diverse materials to a modular 

metal grid for walls and ceiling. The walls can be made 

of a single material or, by means of a chessboard 

system, different elements are placed side by side. 

The Box è un sistema di ascensori o meglio 

di architetture dinamiche pensate da Giulio Cappellini 

e Antonio Facco per IGV Group. Non solo un mezzo 

di spostamento verticale, ma una vera e propria cabina 

sensoriale. Lo châssis dell’ascensore può essere vestito 

in vari modi, posando i più diversi materiali su una griglia 

metallica modulare a parete e soffitto. Le pareti possono 

essere realizzate con una unica materia oppure, tramite 

un sistema a scacchiera, con elementi diversi accostati. 

Left: The Box concept with Canaletto vertical cladding, botticino floor and ceiling, blue hallingdal fabric chairs 

and chrome details. Right: an example of wenge wood cladding. 

A sinistra un esempio del sistema The Box con rivestimenti verticali in canaletto, pavimento e soffitto in botticino, 

sedute in tessuto hallingdal azzurro e dettagli metallo cromo. A destra, viste con rivestimento in legno Wengè. 


This is fundamental. I think it is really possible 

to work on the image, communication and on the 

‘overall project’ of a company, only when there 

are high quality products. 

This is a great strength of Italian industry 

and craftsmanship, which is not fully 

communicated. Often the “design artist” almost 

forgets about all the efforts behind the design 

and production of a good product. 

Quality objects, made in Italy, created by a 

company with a strong history: these are the core 

elements to build a ‘brand of desire’, together 

with the right communication. Knowing that our 

stage is the world. 

Thus, an entrepreneurial and manufacturing 

reality like IGV Group can be among the 

protagonists of the design world. 

Italians in terms of lifestyle and handcrafted 

products still have a good appeal in the world. 

We must promote this Italian excellence also, 

from time to time, by creating barriers, because 

often under the flag of ‘made in Italy’ you can find 

everything. On the contrary, we must sell culture 

and quality to the world and not just products. 

Questo è fondamentale. Penso che sia 

veramente possibile lavorare sull’immagine, 

sulla comunicazione e sul ‘progetto globale’ di 

un’azienda, solo quando alla base c’è una qualità 

in termini produttivi, di manufatto. Questa è 

una grande forza dell’industria e dell’artigianato 

italiani, che non viene abbastanza comunicata. 

Spesso ‘noi del design’ abbiamo il vizio di 

comunicare poco quello che io chiamo ‘il 

sudore che sta alle spalle’ della progettazione e 

realizzazione di un buon prodotto. 

Oggetti di qualità, made in Italy, creati da 

un’azienda con una forte storia: sono gli elementi 

centrali per costruire un ‘brand del desiderio’, 

insieme alla giusta comunicazione. Sapendo 

che il nostro palcoscenico è il mondo. Così una 

realtà imprenditoriale e produttiva come IGV 

Group può essere fra i protagonisti del mondo 

del progetto. 

Gli italiani in termini di lifestyle, di manufatti, 

fortunatamente godono ancora di un buon 

appeal nel mondo. Dobbiamo difendere questa 

eccellenza italiana anche, ogni tanto, creando 

delle barriere, perché spesso sotto la bandiera 

From left: The Box concept with leather interior walls and chairs, Venetian terrazzo and metal (copper) cladding. 

Da sinistra: esempio di sistema The Box con rivestimento delle pareti interne e delle sedute in pelle, 

con rivestimento in terrazzo veneziano e con rivestimento in metallo (rame). 

The Box is fully customisable: from soft panels 

covered in fabric or leather to elements in stone, 

metal, Venetian terrazzo, back-painted glass, 

wood and several others. 

The materials chosen always convey the excellence 

of Italian manufacturing for quality and execution. 

There are many elements that make travelling 

in The Box a true sensory experience, from colour 

therapy to Dolby surround, from informative touch 

screens to wood diffusers accompanied by an efficient 

sanitisation system. The designers’ concept behind 

The Box was to build a flexible box suitable 

to the most diverse architectural spaces, both public 

and private, and ready to meet the needs 

of the most sophisticated international users. 

La personalizzazione di The Box è massima: da pannelli 

morbidi rivestiti in tessuto o pelle a elementi in pietra, 

metallo, terrazzo veneziano, vetro retroverniciato, 

legno e molti altri. I materiali scelti rappresentano 

sempre l’eccellenza della manifattura italiana 

per qualità ed esecuzione. Molti sono gli elementi 

che rendono la permanenza in The Box una vera 

esperienza sensoriale, dalla cromoterapia al dolby 

surround, dagli schermi informativi touch screen 

ai diffusori di essenze accompagnati da un efficace 

sistema di sanificazione. Con The Box i progettisti 

hanno voluto costruire una scatola flessibile 

e adattabile ai più diversi contesti architettonici, 

sia pubblici che privati, e pronta a soddisfare le 

esigenze della più sofisticata utenza internazionale. 



47

Whoever makes a good project, a good product, 

must be able to communicate it in the right way, 

in order to provide the end consumer with correct 

information. This is the only way to create barriers 

against those who follow and do not propose. 

Continuous research from a technological point 

of view is essential, and this is another factor 

playing in IGV Group’s favour. In the world of 

lifts, innovation also means being able to dress 

these ‘technological frame’ in an increasingly 

fascinating way. 

A number of designers and architects are 

already involved in this project (and others will 

be involved in the future), but the great value 

IGV Group gives is to make its knowledge and 

production capacity available: it takes great 

flexibility to do so. 

This way the axis is shifted from being a good 

manufacturer to an industry that makes projects: 

conceiving a project that results in a handmade 

item is very different from making just 

a handmade item. 

My role, from now on, will be similar to that 

of a conductor. IGV Group will become 

a multicultural company, an interpretation 

of the lift world made by different designers. 

The orchestra only works if there are different 

musicians playing different instruments. • 


del ‘made in Italy’ si trova di tutto. Invece noi 

dobbiamo vendere nel mondo cultura e qualità 

e non solo prodotti. Chi fa del buon progetto, 

del buon prodotto deve riuscire a comunicarlo 

nel modo giusto, per dare un’informazione 

corretta al consumatore finale. 

È l’unico modo per creare delle barriere contro 

chi segue e non propone. 

È centrale, poi, la continua ricerca dal punto 

di vista tecnologico e questo è un altro fattore 

che gioca a favore di IGV Group. Nel mondo 

degli ascensori, fare innovazione significa 

anche riuscire a vestire questi ‘châssis 

tecnologici’ in modo sempre più affascinate. 

In questo progetto sono già coinvolti diversi 

designer e architetti (e ne verranno coinvolti altri 

in futuro), però il grande valore che dà IGV Group 

è il mettere a disposizione le proprie conoscenze 

e capacità produttive: ci vuole una grandissima 

flessibilità per farlo. In questo modo si sposta 

l’asse dall’essere dei buoni produttori all’essere 

un’industria che fa progetto: fare un progetto 

che sfocia nel manufatto è ben diverso dal fare 

solo un manufatto. Il mio ruolo, d’ora in avanti, 

sarà simile a quello di un direttore d’orchestra. 

IGV Group diventerà un’azienda multiculturale, 

un’interpretazione del mondo dell’ascensore 

fatta da personaggi molto differenti tra loro. 

L’orchestra, infatti, funziona solo se ci sono 

diversi musicisti che suonano strumenti diversi. • 


Giulio Cappellini was born in Milan in 1954. In 

1979 he obtained a degree in architecture and 

then went on to attend the Bocconi University 

School of Business Management in Milan. In 

1979 he joined Cappellini S.p.A., where he initially 

focused on its corporate image before taking over 

the company’s management. 

Giulio Cappellini personally handles the image 

and products of the Cappellini brand, not only 

in his role as Art Director but also as a designer. 

Many Cappellini products can be found in the 

permanent collections of the most important 

contemporary art museums. He also collaborates 

with opinion leaders in compiling various texts 

on the history of design. He was recently selected 

by Time magazine as one of the ten global 

trendsetters in the field of fashion and design 

and as ambassador of excellence of Italian design 

worldwide. 

Giulio Cappellini is also Art Director for the 

company Ceramica Flaminia, a market leader 

for bathroom furnishings, some of whose products 

he has designed, Icone Luce and recently of IGV 

and the Istituto Marangoni Design Campus. He held 

lectures as a visiting professor in many faculties of 

design and architecture throughout the world and 

organizes exhibitions and events, comprising the 

“Temporary Museum for Design” at the Superstudio 

Più in Milan and I-MADE at Saatchi Gallery London. 

The most authoritative international 

design magazines have written about him. 


Giulio Cappellini nasce a Milano nel 1954. 

Nel 1979 si laurea in architettura e, in seguito, 

frequenta la scuola di Direzione Aziendale 

all’Università Bocconi di Milano. 

Nel 1979 entra a far parte della Cappellini S.p.A. 

occupandosi prima dell’immagine e in seguito 

del management. 

Giulio Cappellini controlla personalmente 

l’immagine ed i prodotti di tutti i marchi della 

Cappellini sia come Art Director ed in alcuni casi 

come progettista. Molti prodotti Cappellini sono 

presenti nelle Collezioni Permanenti dei principali 

musei di arte contemporanea. 

Collabora inoltre con gli opinion leader alla 

redazione di diversi testi sulla storia del design. 

Recentemente è stato eletto dalla rivista Time 

come uno dei dieci trend setter mondiali della 

moda e del design ed ambasciatore d’eccellenza 

del design italiano nel Mondo. 

Giulio Cappellini inoltre è Art Director 

delle società Ceramica Flaminia, azienda leader 

dell’arredo bagno per cui ha pure disegnato 

dei prodotti, Icone Luce e recentemente di IGV 

e di Istituto Marangoni Design Campus. 

Insegna anche come visiting professor in molte 

facoltà di design ed architettura nel mondo 

e organizza mostre ed eventi tra cui il “Temporary 

Museum for Design” presso Superstudio Più 

a Milano e I-MADE presso Saatchi Gallery London. 

Le più importanti riviste internazionali di design 

hanno scritto di lui. 


Techniques 

Tecnica 

IoT... a new challenge? 

IoT... una nuova sfida? 


I 

oT (Internet of Things) is an acronym dating 

back to late ‘90s and referring 

to a group of technologies, objects 

and networks communicating with each other, 

learning, exchanging, recording and transmitting 

data via the Internet. 

The continuous technological progress 

and, especially, the evolution of networks, 

the ever-increasing connection speeds, data 

transfer and storage allow today to exchange 

and store a large amount of information that 

can then be processed and used. 

Several research companies report that, 

as of 2020, there are more than 25 billion 

objects connected and that by 2023 there will be 

more than 40 billion objects worldwide 

and in all market sectors. 

At first glance, these figures look like 

astronomical, but if we reflect for a moment 

on the mere diffusion and evolution 

of smartphones in recent years, everything makes 

sense. In this case, defining them as “phones” 

is absolutely reductive, they have built-in 

programs and downloadable applications 

acquiring data and providing us 

with increasingly precise and efficient services. 

These technologies are for example 

the ‘voice assistants’, increasingly used at home 

and in offices, which, connected 

to the Wi-Fi network, become an interactive 

tool that provides and acquires (many times 

without our knowledge and without our consent) 

information and data. ‘Things’ interacting 

with each other and with increasingly complex 

similar systems. We often hear about smart 

homes, ‘smart buildings’, ‘smart cities’, 

‘thinking’ cars or meters, all these ‘cells’ 

belong to the same body called the Internet 

of Things, a constantly evolving and expanding 

world of objects that has now swallowed up 

all sectors of the market. Obviously, 

the industrial sector was also affected 

IoT (Internet of Things) è un acronimo 

nato verso la fine degli anni ‘90 e indica 

un insieme di tecnologie, oggetti e reti che 

comunicano tra loro, apprendendo, scambiando, 

registrando e trasmettendo dati tramite Internet. 

Il continuo avanzamento tecnologico e, in 

particolare, l’evoluzione delle reti, la sempre più 

elevata velocità di connessione, il trasferimento e 

lo storage dei dati permettono oggi di scambiare e 

immagazzinare una grande quantità di informazioni 

che possono essere poi elaborate e utilizzate. 

Diverse società di ricerca riferiscono che, al 

2020, ci sono oltre 25 miliardi di oggetti connessi 

e che entro il 2023 saranno più di 40 miliardi in 

tutto il mondo e in tutti i settori di mercato. 

A un primo impatto sembrano numeri 

astronomici, ma se ci soffermiamo a riflettere un 

attimo sulla sola diffusione ed evoluzione che 

hanno avuto in questi ultimi anni gli smartphone, 

tutto ci sembra più sensato. Chiamarli telefoni, 

in questo caso, è assolutamente riduttivo, hanno 

programmi residenti e applicazioni scaricabili 

che acquisiscono dati, fornendoci servizi sempre 

più precisi ed efficienti. Tecnologie similari sono 

gli ‘assistenti vocali’, utilizzati sempre più spesso 

in casa e in ufficio, che, collegati alla rete Wi-Fi, 

diventano uno strumento interattivo che fornisce 

e acquisisce (molte volte a nostra insaputa e 

senza il nostro consenso) informazioni e dati. 

‘Cose’ che interagiscono tra loro e con sistemi 

affini sempre più complessi. Sentiamo spesso 

parlare di case intelligenti, ‘smart building’, 

‘smart city’, automobili o contatori ‘pensanti’, 

tutte ‘cellule’ appartenenti ad uno stesso corpo 

che si chiama Internet delle Cose, un mondo di 

oggetti in continua evoluzione ed espansione 

che ha ormai fagocitato tutti i settori di mercato. 

Ovviamente anche quello industriale è stato 

investito da questo ‘tsunami digitale’ e in questo 

caso è stato coniato un termine apposito: I-IoT 

(Industrial Internet of Things): non solo oggetti 

e reti intelligenti ma anche un efficientamento 


y this ‘digital tsunami’ and in this case 

a special term has been created: I-IoT (Industrial 

Internet of Things): not only smart objects 

and networks but also efficiency and evolution 

of industrial processes. One of the innovations, 

which is making a difference in the production 

sectors, is the introduction and adoption 

of the Digital Twin, a sort of replica of physical 

systems made of bits. The Digital Twin 

represents a kind of digital alter ego, 

which reflects the state (including alarms 

and sensor signals) on which programs 

and applications (commands and transactions) 

can act and then reflects these actions 

on the physical system. This digital twin, 

in the service prototyping phase, also offers 

a platform on which virtual tests and trials 

can be carried out, greatly speeding up 

all the research and development 

e un’evoluzione nei processi industriali. Una 

delle novità, che nei settori produttivi sta facendo 

la differenza, è l’inserimento e l’adozione del 

Digital Twin (letteralmente gemello digitale), 

ovvero una replica in bit di sistemi fisici. Il 

Digital Twin rappresenta una specie di alter 

ego digitale, che riflette lo stato (inclusi allarmi 

e segnali da sensori) sul quale possono agire 

i programmi e le applicazioni (comandi e 

transazioni) e che si occupa poi di riflettere 

tali azioni sul sistema fisico. Questo gemello 

digitale, in fase di prototipazione dei servizi, 

offre anche una piattaforma su cui si possono 

realizzare test e prove virtuali, accelerando 

largamente tutta la parte di ricerca e sviluppo 

e ottimizzando tutti quelli che sono i tempi 

di realizzazione, modifica, aggiornamento ed 

evoluzione del prodotto o del sistema. 

Per concludere una sommaria e veloce descrizione 

Controller 

Quadro di manovra 

Temperature sensors 

Sensori temperatura 

Car sensors 

Sensori in cabina 

Vibration sensors 

Sensori vibrazioni 

SMART LIFT 

Water sensor 

Sensore acqua 



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and optimising all the timescales 

for the realisation, modification, updating 

and evolution of the product or system. 

In order to give you a brief and quick description 

of what the world of IoT represents today 

we must mention four other terms used in this 

context: Big Data, Artificial Intelligence (AI), 

Augmented Reality (AR), Virtual Reality (VR). 

The first one identifies the systems allowing 

the storage of all data coming from 

the connected objects. Artificial Intelligence (AI) 

allows, with special algorithms, the verification, 

extraction and processing of data. Augmented 

reality (AR) and virtual reality (VR) 

are digital approaches mainly used, today, 

as sales, maintenance and technical assistance 

support. 

In Italy, in 2019, the IoT market exceeded 

a value of 6 billion euros with a growth of more 

than 20% compared to the previous year, 

thus following the European and global trend. 

The vertical mobility sector is certainly 

not excluded from the use of these technologies. 

According to recent studies (2017), carried 

out by the Polytechnic of Milan 

(www.osservatori.net), over 350 thousand lifts 

in Italy are connected to systems that exchange 

data. Considering that in our country the total 

number of systems exceeds one million, 

we can say that more than thirty percent 

of Italian lifts are connected, creating an embryo 

that can quickly evolve towards a full Internet 

of Things. Obviously, this statement must 

be carefully evaluated, we must think that 

every type of data or information is exchanged, 

according to the research mentioned above, 

is traced back to the IoT world, 

hence all the systems equipped with monitoring 

devices or with controllers connected 

to the network (telephone or internet) are 

included in this survey. 

In the world of lifts, the first ‘advanced’ control 

systems sent SMS messages and then, 

over the time, e-mails; these messages reported 

the status of the system or the error 

in the equipment or safety devices, or signalled 

that the lift was out of service. Today various 

control units available on the market 

can send information in real time or allow 

remote connection directly with the technician 

or service centre, providing, immediately 

and specifically, all the lift data, including 

telemetry, historical errors and faults. 

The future technological development 

(which is almost here) foresees that the lift 

can send data to its central system, which will 

be able to process them through an artificial 

intelligence (AI); algorithms will be able 

to predict and prevent failures in the various 

parts of the machine. This can happen because 

the system has stored a large amount 

of information relevant to all the components 

that make up the lift itself, knowing in detail 

all its construction, operating and wear 

characteristics. In this way, we are introducing 

di quello che rappresenta oggi il mondo dell’IoT 

dobbiamo citare altri quattro termini utilizzati in 

questo contesto: Big Data, Artificial Intelligence 

(AI), Augmented Reality (AR), Virtual Reality 

(VR). Il primo, identifica i sistemi che permettono 

l’immagazzinamento di tutti i dati provenienti 

dagli oggetti connessi. L’intelligenza artificiale 

(AI) consente, con appositi algoritmi, la verifica, 

l’estrazione e l’elaborazione dei dati. Realtà 

aumentata (AR) e realtà virtuale (VR) sono 

approcci digitali che vengono principalmente 

utilizzati oggi come supporto nei comparti di 

vendita, manutenzione e assistenza tecnica. 

In Italia, nel 2019 il mercato IoT ha superato un 

valore pari a 6 miliardi di euro con una crescita 

di oltre il 20% rispetto all’anno precedente, 

seguendo così la tendenza europea e mondiale. 

Il settore della mobilità verticale non è sicuramente 

escluso dall’utilizzo di queste tecnologie. Secondo 

studi recenti (2017), effettuati dal Politecnico di 

Milano (www.osservatori.net), oltre 350 mila 

ascensori in Italia sono connessi a sistemi che 

scambiano dati. Considerando che nel nostro Paese 

il numero totale di impianti supera la cifra di un 

milione di unità, possiamo affermare che più del 

trenta per cento degli ascensori italiani è connesso, 

creando un embrione che può velocemente evolvere 

verso una piena Internet of Things. Ovviamente 

questa affermazione va valutata con attenzione, 

dobbiamo pensare infatti che ogni tipologia di 

dato o d’informazione venga scambiato, secondo 

la ricerca sopracitata, viene ricondotto al mondo 

IoT, quindi entrando nel merito, tutti gli impianti 

dotati di dispositivi di monitoraggio o con quadri 

di manovra connessi alla rete (telefonica o internet) 

rientrano in questa indagine. 

Nel mondo degli ascensori, i primi sistemi di 

controllo ‘evoluti’ inviavano SMS, per poi, 

nel tempo, lasciare il posto alle e-mail; questi 

messaggi riportavano lo stato dell’impianto o 

l’errore nell’apparato o nelle sicurezze, oppure 

segnalavano il fermo dell’elevatore. Oggi molti 

quadri di manovra in commercio sono in grado di 

inviare informazioni in tempo reale o permettere 

il collegamento da remoto direttamente con il 

tecnico o con la centrale di assistenza, fornendo, 

immediatamente e nello specifico, tutti i dati 

dell’ascensore, comprese telemetrie, storici errori e 

guasti. Lo sviluppo tecnologico in un futuro (ormai 

molto presente) prevede che l’ascensore possa 

inviare dati al proprio sistema centrale, il quale 

sarà in grado di elaborarli tramite un’intelligenza 

artificiale (AI); gli algoritmi avranno la funzione di 

prevedere e prevenire i guasti nelle varie parti della 

macchina. Questo può avvenire perché il sistema ha 

immagazzinato una svariata quantità di informazioni 

relative a tutti i componenti che costituiscono 

l’ascensore stesso, conoscendone approfonditamente 

tutte le caratteristiche costruttive, di funzionamento 

e di usura. Si inizia, in questo modo, a introdurre i 

concetti di manutenzione ‘preventiva’ e ‘predittiva’, 

prassi utilizzata ormai da diverso tempo in vari 

settori industriali e con macchinari assai più 

complessi. Nel nostro settore si stanno affacciando 

nuove realtà provenienti da mercati diversi, che 


the concepts of ‘preventive’ and ‘predictive’ 

maintenance, a practice that has been used 

for some time now in various industrial sectors 

and with much more complex machineries. 

In our sector, new realities are emerging 

from different markets, offering a series 

of ‘accessory’ devices that can be connected 

to lifts (even existing ones) to detect, 

for example, car vibrations, the temperature 

of the shaft and machine room or to read 

the system voltage. Digital signage systems, 

i.e. interactive digital screens, are also part 

of this world. 

Interoperability with IoT systems can 

(or perhaps should) be seen as an opportunity 

for improvement of the work within maintenance 

companies and service towards the customer 

and end user. 

propongono una serie di dispositivi ‘accessori’, 

che possono essere collegati agli ascensori 

(anche esistenti) per la rilevazione, ad esempio, 

delle vibrazioni della cabina, della temperatura 

del vano corsa e locale macchinario o per la lettura 

della corrente utilizzata dall’impianto. 

Anche i sistemi di ‘digital signage’, ovvero schermi 

digitali interattivi, rientrano in questo mondo. 

L’interoperabilità con i sistemi IoT può 

(o forse deve) essere vista come un’opportunità 

di miglioramento: del lavoro all’interno 

delle aziende di manutenzione e del servizio 

nei confronti del cliente e utilizzatore finale. 

Lato impresa l’efficientamento negli interventi 

di manutenzione, utilizzando i dati in tempo reale 

o approcciando a una manutenzione preventiva 

e predittiva, può generare un progressivo 

perfezionamento di tutta la gestione aziendale. 

Smart City 

Smart Building 

Industry 

Settore 

Control Room 

Centralina 

Lift Company 

Azienda ascensoristica 

(Getaway) 

(Management systems) 

(Sistemi gestionali) 

Maintenance operator 

Manutentore 

Lift & Escalator 

Ascensore e scala mobile 

User 

Utente 



53

On the company side, the efficiency 

of maintenance interventions, using real-time 

data or approaching preventive and predictive 

maintenance, can generate a progressive 

improvement of the whole company management. 

An improvement in the supply of spare parts 

in the warehouse and a reduction 

in the intervention time of maintenance personnel 

would limit system downtime and inconvenience 

to end users, thus increasing the efficiency 

of the lift and customer satisfaction. 

The data generated and collected by these 

systems, made available to other people, 

could become a useful and effective tool 

to make a service having added value: the direct 

and indirect managers of the systems could 

have under control, for example, by means 

of a special customized dashboard, all the lifts 

or escalators under their management, seeing 

and checking their operating status, downtime, 

usage statistics, maintenance or inspection visits 

carried out as well as the scheduled ones, etc.. 

Other interactions could take place directly with 

the end user. Never before as in this historical 

period (Covid-19) have we had 

the need for a tool allowing us to use the lift 

without touching control buttons at landing 

and in-car. In recent months, this request 

has enabled lift manufacturers to develop 

technologies using smartphones app which could 

be connected to the lift, thus allowing the user 

to use it without any touching action is involved. 

This interaction is also useful for people 

with impaired or reduced mobility. 

We are all usually inclined to ‘verticalise’ the use 

of tools at our disposal only to our direct needs. 

IoT systems vary this paradigm, creating 

the opportunity to use data in a different way, 

making it available, if desired, to ‘adjacent’ 

systems, where the lift may be only a ‘small part’ 

of a more complex structure. An example 

is the control room of a railway or airport 

station, or of a large production company 

or hospital, where the ‘interesting’ data relevant 

to the lift is ‘only’ its operation and efficiency, 

without entering into other more specific 

and precise information. Widening the horizon, 

we can discover interesting panoramas. Speaking 

of ‘smart building’, a single management 

for the operation of all internal systems 

(accesses, air conditioning, security, lifts, etc.) 

or in the ‘smart city’, for example, monitoring 

the energy consumption of buildings, checking 

the efficiency of transport systems 

and the flow of people. Hence, we could really 

involve any area. 

At a regulatory level, interest in this world 

is growing. In the past CEN approached 

it with a standard, EN 627:1995, which defined 

the basic features of the recording systems 

of the data exchanged from the controller to the 

outside world, encoding a series of signals 

and events. In the last two years CEN and ISO 

have opened some ‘Ad Hoc Groups on Cyber 

Security’ relevant to the lift and escalator sector. 

Un miglioramento nell’approvvigionamento 

dei ricambi a magazzino e una diminuzione 

dei tempi di intervento del personale addetto 

alla manutenzione limiterebbero i fermi 

impianto e i disagi per gli utilizzatori finali, 

aumentando così l’efficienza dell’ascensore 

e la soddisfazione del cliente. 

I dati generati e raccolti da questi sistemi, messi 

a disposizione di altre figure, potrebbero diventare 

uno strumento utile ed efficace per rendere 

un servizio ad alto valore aggiunto: i responsabili, 

diretti e indiretti, degli impianti, potrebbero avere 

sotto controllo, ad esempio, tramite un’apposita 

dashboard personalizzata, tutti gli ascensori 

o scale mobili sotto la loro gestione, vedendone 

e controllandone lo stato di funzionamento, i fermi, 

le statistiche di utilizzo, le visite manutentive 

o ispettive eseguite e quelle da fare in futuro, ecc.. 

Altra interazione potrebbe avvenire direttamente 

con l’utilizzatore finale. Mai come 

in questo periodo storico (Covid-19) abbiamo 

avuto l’esigenza di avere uno strumento che 

ci permettesse di usare l’ascensore senza avere 

un contatto diretto con i pulsanti delle bottoniere 

di piano e cabina; in questi ultimi mesi questa 

richiesta ha dato modo ai costruttori di ascensori 

di sviluppare tecnologie che sfruttassero delle 

App residenti su smartphone e che si potessero 

collegare all’ascensore, permettendo così all’utente 

l’utilizzo dello stesso senza un contatto diretto. 

Tale interazione si rende utile anche a persone con 

disabilità o con mobilità ridotta. Tutti noi siamo 

normalmente portati a ragionare ‘verticalizzando’ 

l’uso degli strumenti a nostra disposizione solo 

rispetto alle nostre esigenze dirette. 

I sistemi IoT variano il paradigma, creano infatti 

l’opportunità di utilizzare i dati in maniera 

diversa, rendendoli, se voluto, disponibili a sistemi 

‘adiacenti’, nei quali l’ascensore potrebbe essere 

solamente una ‘piccola parte’ di una struttura più 

complessa. Un esempio è la sala controllo di una 

stazione ferroviaria o aeroportuale, o di una grande 

azienda produttiva o di un ospedale, dove il dato 

‘interessante’ legato all’ascensore è ‘solamente’ 

il funzionamento e l’efficienza dello stesso, 

senza entrare nel merito di altre informazioni più 

specifiche e puntuali. Allargando maggiormente 

l’orizzonte del ragionamento possiamo scoprire 

panorami interessanti. Parlando di ‘smart building’, 

una gestione unica per il funzionamento di tutti i 

sistemi interni (accessi, climatizzazione, sicurezza, 

ascensori, ecc.) o nella ‘smart city’, per esempio, 

il monitoraggio dei consumi energetici degli 

edifici, la verifica dell’efficienza dei sistemi di 

trasporto e del flusso di persone. Proseguendo nel 

ragionamento e ampliando il punto di osservazione 

potremmo veramente spaziare in qualsiasi ambito. 

A livello normativo l’interesse per questo 

mondo sta crescendo. In passato il CEN lo aveva 

approcciato con una norma, la EN 627:1995, 

che definiva le caratteristiche fondamentali 

dei sistemi di registrazione dei dati scambiati 

dal quadro di manovra verso il mondo esterno, 

codificando una serie di segnali e di eventi. 

Nell’ultimo biennio CEN e ISO hanno aperto 


In 2017, ETSI (European Telecommunications 

Standards Institute), in particular in the Smart 

M2M technical commission, dealing with 

the development of standards in the IoT sector, 

opened a working table on ‘smart lifts’, i.e. 

it was considered important to start verifying 

the state of the art in the lift sector, with 

reference to the IoT world. 

In April 2020 a first document was published, 

TR 103.546 (https://www.etsi.org/deliver/ 

etsi_tr/103500_103599/103546/01.01.01_60/ 

tr_103546v010101p.pdf): a technical report 

analysing, at the current state, the interaction 

of ‘connected’ lifts with IoT systems. 

The document identifies a series of signals 

and commands and defines the subjects that can 

use the data; in addition, five ‘user cases’ used 

today in the ‘real world’ have been developed, 

which benefit from this data exchange. 

TC Smart M2M has deemed it appropriate 

to continue this analysis and has approved 

the creation of a technical specification 

(TS 103.735) which will have the function 

of going into these issues in greater depth. 

The publication of the specification is expected 

at the beginning of this year. 

ETSI, as the European leader in standardisation 

for the telecommunications sector, 

has set itself the objective of drawing 

a standard that can define a set of data 

concerning the lift, making it usable by more 

parts and more systems. 

Finally, reflecting on the technological evolution 

in the lift sector, after the advent of MRL lifts 

(1995), the integration of IoT systems 

will probably be the next new challenge. 

I personally believe that these new 

technologies, if carefully used, can be a tool 

for the improvement of our work and the ‘user 

experience’ of passengers. • 


degli ‘Ad Hoc Group sulla Cyber Security’ 

legati al settore ascensori e scale mobili. 

Nel 2017, ETSI (European Telecommunications 

Standards Institute), in particolare nella 

commissione tecnica Smart M2M, che si occupa 

di sviluppo di standard nel settore IoT, ha aperto 

un tavolo di lavoro sugli ‘smart lifts’, ovvero 

si è ritenuto importante iniziare a verificare 

quale sia, ad oggi, lo stato dell’arte nel settore 

ascensori, in riferimento al mondo IoT. 

Nel mese di aprile del 2020 è stato pubblicato 

un primo documento, il TR 103.546 (https:// 

www.etsi.org/deliver/etsi_tr/103500_103599/103 

546/01.01.01_60/tr_103546v010101p.pdf): 

un rapporto tecnico che analizza, allo stato 

odierno, l’interazione degli ascensori ‘collegati’ 

rispetto ai sistemi IoT. Nel documento vengono 

identificati una serie di segnali e di comandi e 

vengono definiti i soggetti che possono usufruire 

dei dati; inoltre sono stati sviluppati cinque 

‘users cases’ a oggi utilizzati nel ‘mondo reale’, 

che usufruiscono di questo scambio dati. 

La TC Smart M2M ha ritenuto opportuno 

proseguire in questa analisi e ha approvato la 

creazione di una specifica tecnica (TS 103.735) che 

avrà la funzione di entrare più approfonditamente 

nel merito di queste tematiche. La pubblicazione 

della specifica è prevista a inizio di quest’anno. 

ETSI, come leader europeo nella normazione 

per il settore delle telecomunicazioni, si pone 

l’obbiettivo di studiare uno standard che possa 

definire una serie di dati riguardanti l’ascensore, 

rendendoli fruibili da più parti e da più sistemi. 

In conclusione, riflettendo sull’evoluzione 

tecnologica nel settore ascensori, dopo l’avvento 

degli ascensori MRL (1995), probabilmente 

l’integrazione dei sistemi IoT sarà la prossima 

nuova sfida. Personalmente ritengo che queste 

nuove tecnologie, se ben utilizzate, possano 

essere uno strumento per migliorare il nostro 

lavoro e la ‘user experience’ dei passeggeri. • 


Marco Cogliati has recently joined the Elevatori 

Magazine Technical Committee. Hee is senior 

designer of lift systems as well as Director of 

Research Design & User Experience of Tre-E 

S.c.r.l., Managing Director of Tre-Engine 

S.r.l., referent in the Italian UNI CT019 

Technical Committee, member of 

WG06, WG07, WG08, WG09, WG10, 

WG11, WG13, WG14, WG15 Working 

Groups, member of the European 

Working Group CEN TC10/WG13, has 

just joined the Technical Committee 

of Elevatori Magazine. He is an Efesme 

(European Federation for Elevator Small and 

Mediumsized Enterprises) expert, as well as Member 

of the Efesme Digital Working Group and member of 

the Technical Commission Etsi - TC Smart M2M as SBS 

Expert (Small Business Standards). Cogliati is also a 

lecturer and speaker in the technical-normative field 

with experience gained in trade associations, notified 

bodies and universities. 


Recentemente entrato a far parte del Comitato 

tecnico di Elevatori Magazine: Marco Cogliati, 

progettista senior per impianti di 

elevazione, Direttore Research Design 

& User Experience di Tre-E S.c.r.l. e 

Consigliere delegato di Tre-Engine 

S.r.l., è Referente in commissione 

tecnica italiana UNI CT019, 

membro dei gruppi di lavoro GL06, 

GL07, GL08, GL09, GL10, GL11, 

GL13, GL14, GL15, membro del 

gruppo di lavoro europeo CEN TC10/ 

WG13. È Esperto Efesme (European 

Federation for Elevator Small and Mediumsized 

Enterprises), oltre che membro del 

Digital Working Group Efesme e membro della 

commissione tecnica Etsi- TC Smart M2M come 

Esperto SBS (Small Business Standards). Cogliati 

è anche docente e relatore in ambito tecniconormativa 

con esperienze maturate in associazioni 

di categoria, organismi notificati e università. 



55

Techniques 

Tecnica 

Thermal analysis 

and predictive maintenance 

Analisi termica e 

manutenzione predittiva 

Dario Giove 

University of Milan / Università degli Studi di Milano 

T 

he human eye can detect electromagnetic 

radiation in the visible light spectrum, 

but it cannot detect other forms of 

electromagnetic radiation, including infrared, 

that is the part of the spectrum associated with 

thermal information. A thermal imaging camera 

sort of device records the intensity of radiation 

emitted by a certain region in the infrared 

electromagnetic spectrum band and converts 

it into a two-dimensional map of its spatial 

distribution. 

Hence, the Infrared thermography (IRT, InfraRed 

Technology) is the technique transforming 

the heat radiation of a certain region into a 

radiometric image, which allows you to read the 

temperature values associated with each point in 

the region of interest. The camera converts each 

pixel of the radiometric image into a temperature 

measurement, by using complex algorithms in 

the camera software. A correctly calibrated 

infrared radiation camera can record accurate 

temperature measurements without any contact 

with the measured objects. 

Essentially, the infrared thermography can 

be considered as a remarkable extension 

of infrared thermometry, and it has the 

obvious and remarkable advantage of being 

able to provide an extremely high set of 

contemporary measurements (some thousand) 

of the temperature distribution of an area, thus 

allowing to have well-defined precise information 

in terms of space and relative value. 

L’ 

occhio umano può rilevare le radiazioni 

elettromagnetiche nello spettro della 

luce visibile, ma è insensibile ad altre 

forme di radiazione elettromagnetica, compreso 

l’infrarosso, cioè la parte di spettro associata 

alle informazioni di tipo termico. Un dispositivo 

come una termocamera registra l’intensità della 

radiazione emessa da una certa area nella banda 

infrarossa dello spettro elettromagnetico e la 

converte in una mappa bidimensionale della 

propria distribuzione spaziale. 

La termografia a infrarossi (IRT, InfraRed 

Technology) è quindi la tecnica che trasforma 

l’emissione termica di una certa regione in 

un’immagine radiometrica, che consente di leggere 

i valori di temperatura associati a ogni punto della 

regione di interesse. La videocamera converte 

ogni pixel dell’immagine radiometrica in una 

misurazione della temperatura, utilizzando algoritmi 

complessi nel software della videocamera. Una 

telecamera a radiazione infrarossa correttamente 

calibrata può fornire misurazioni accurate della 

temperatura senza contatto degli oggetti che registra. 

Essenzialmente, quindi, la termografia a infrarossi 

può essere vista come una estensione notevole 

della termometria a infrarossi, presentando il 

vantaggio indubbio e notevole di poter fornire un 

insieme di misure contemporanee estremamente 

elevato (dell’ordine di alcune migliaia) della 

distribuzione di temperatura di una zona, 

consentendo quindi di avere informazioni puntuali 

ben definite in termini spaziali e di valore relativo. 


Many equipment malfunctions cause heat 

accumulation before the final failure. 

In system maintenance, thermal imaging 

is used to examine mission-critical components 

at specified intervals so as to detect 

temperature increases before they can lead 

to equipment failure. 

This includes electrical components, bearings 

and belts. 

We therefore define infrared thermography 

as one of the most effective methods of Condition 

Based Maintenance (CBM) in a variety 

of industries, including lifts. 

Quantitative and qualitative techniques are then 

used to assess and verify component condition. 

The thermal signatures of the components 

are therefore the basic element in the application 

of IRT to the specific sector. 

An infrared thermograph is a quite expensive 

tool due to the technology used 

(but, over the years, the costs are continuously 

decreasing), but it is cheap compared 

to its return on investment (ROI). Since IRT 

can be used to detect potential failures 

and prevent failures, this provides a secure 

opportunity to achieve guaranteed savings, 

both by helping to prevent premature component 

failure and, most importantly, by reducing 

the diagnostic process time. 

Molti malfunzionamenti delle apparecchiature 

danno luogo a un accumulo di calore prima del 

guasto finale. Nella manutenzione degli impianti, 

l’imaging termico viene utilizzato per esaminare i 

componenti mission-critical a intervalli definiti, così 

da individuare gli aumenti di temperatura prima 

che possano causare guasti alle apparecchiature. Ciò 

include componenti elettrici, cuscinetti e cinghie. 

Siamo quindi a definire la termografia a infrarossi 

come uno dei metodi più efficaci di manutenzione 

basata sulle condizioni (CBM, Condition Based 

Maintenance) in differenti settori, fra cui assume 

una notevole rilevanza quello degli ascensori. 

Tecniche quantitative e qualitative vengono 

quindi utilizzate per valutare e verificare 

le condizioni dei componenti. Le firme termiche 

dei componenti costituiscono quindi l’elemento 

di base nell’applicazione della IRT al settore 

specifico. Un termografo a infrarossi è 

uno strumento relativamente costoso a causa della 

tecnologia utilizzata (ma, con il passare degli anni, 

i costi associati sono in continua diminuzione), 

ma risulta economico rispetto al suo ritorno 

sull’investimento (ROI, Return on Investment). 

Poiché l’IRT può essere utilizzato per trovare 

potenziali guasti e prevenire guasti, ciò determina 

una sicura possibilità di conseguire un risparmio 

garantito, sia aiutando a prevenire guasti prematuri 

ai componenti sia, soprattutto, riducendo i tempi 

associati al processo diagnostico. 



57

IN THE VERTICAL TRANSPORTATION 

A lift is made of various mechanical, electrical 

and electromechanical components. Mechanical 

components include pulleys, hoisting ropes, 

speed governors, safety gears just to name 

a few. Electrical components, on the other hand, 

include transformers, lift controllers, motor drive 

circuits, etc. Electromechanical components 

are associated, for example, with motors, brakes 

and door movements. 

There are various cases that can be mentioned 

to justify the above. 

A misalignment in the coupling between motor 

and shaft can lead to high overheating 

in a small area that would be masked by the high 

temperature that occurs at the same point 

and due, for example, to the power resistors 

located there. 

An unmaintained or simply old connection cable 

can become a resistive element not detectable 

by electrical methods but easily noticeable 

by the relevant temperature increase. 

Fuse blocks can give rise to thermal shunts 

for components that are heading towards failure 

or, more simply, because they are poorly inserted. 

Detection of the thermal state allows a quick 

detection of the issue and to prevent the failure. 

The braking system is an important element 

and contributes globally to the temperature rise 

in the machine room. However, local locking 

or abnormal dragging phenomena make 

it difficult to detect them in this context. 

The possibility of having superficial maps 

of the areas of interest, vice versa, allows 

the immediate detection of hot spots 

and therefore defines the procedure to be 

followed before the occurrence of a costly failure 

with long term impact. The above examples 

show how thermal analysis, together with other 

elements of predictive maintenance, is a reliable 

help also for the lift sector. • 


NEL TRASPORTO VERTICALE 

Un ascensore è composto da vari componenti 

meccanici, elettrici ed elettromeccanici. 

I componenti meccanici includono pulegge, 

funi di sollevamento, regolatori di velocità, 

ingranaggi di sicurezza giusto per citarne alcuni. 

I componenti elettrici, d’altra parte, includono 

trasformatori, controllori di sollevamento, circuiti 

di azionamento del motore, ecc. I componenti 

elettromeccanici sono associati, per esempio, 

a motori, freni e movimentazioni di porte. 

Differenti sono i casi che possono essere citati 

per giustificare quanto sopra descritto. 

Un cattivo allineamento nel giunto fra motore 

e albero può portare a un surriscaldamento elevato 

in una piccola zona che risulterebbe mascherato 

dall’elevata temperatura che si verifica nello 

stesso punto e dovuto, per esempio, ai resistori 

di potenza ivi presenti. Un cavo di connessione 

non manutenuto o semplicemente vecchio può 

trasformarsi in un elemento resistivo non rilevabile 

con metodi elettrici ma facilmente osservabile 

per l’incremento di temperatura relativo. 

I blocchi fusibili possono dar luogo a derive 

termiche per componenti che si avviano verso un 

guasto o, più semplicemente, perché mal inseriti. 

Una rilevazione dello stato termico consente 

di individuare rapidamente il fenomeno e prevenire 

un guasto. Il sistema frenante costituisce 

un elemento di notevole rilevanza e contribuisce 

in modo globale all’innalzamento della temperatura 

in sala macchina. Tuttavia fenomeni di bloccaggio 

locale o di trascinamento anomalo rendono difficile 

in questo contesto la loro individuazione. La 

possibilità di avere mappe superficiali delle zone 

di interesse, viceversa, consente l’individuazione 

immediata di hot spot termici e quindi definisce 

la procedura da seguire prima del verificarsi di un 

guasto costoso e di significativo impatto temporale. 

Gli esempi sopra riportati dimostrano 

come l’analisi termica, unita ad altri elementi 

di manutenzione predittiva, risulti un solido 

ausilio anche nel settore degli ascensori. • 


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Techniques 

Tecnica 

The certification journey 

of the locking device 

Il cammino certificativo 

del blocco di sicurezza 


Robertelli Arduino Srl 

I 

dedicate this paper to my father Arduino who 

contributed with his hard work to the history 

of Italian lifts. 

Back in 1952, he designed and manufactured 

the first Perfecta lock, at a time when there were 

fewer than five Italian component manufacturers 

and the body supervising the lift sector was 

called ENPI (Ente Nazionale Prevenzione 

Infortuni – Italian body for accident prevention). 

Dedico questi appunti a mio padre 

Arduino che ha contribuito con 

la sua vita laboriosa alla storia 

dell’ascensorismo italiano. 

Nel lontano 1952 ha progettato e fabbricato la 

prima serratura Perfecta, in un periodo in cui 

i componentisti italiani erano meno di cinque 

e l’Ente che sovraintendeva il controllo degli 

ascensori si chiamava ENPI (Ente Nazionale 

Prevenzione Infortuni). 

FOREWORD 

In Italy, some 1,000,000 lifts are installed, and 

at least 50% of them are estimated to have 

manually operated doors. 

This means that for each door there is a lock: 

with a handle, a key or operated by pushing it 

(the latter, starting from the ‘70s). 

With the spread of the 

lift system and its wide 

application, the need 

to protect the safety, 

as well as the comfort, 

of the passengers of 

the vertical travel has 

become increasingly 

common. 

Thus a specific 

“regulatory path” for 

locks has started; first 

only national, then 

limited to the member 

countries of the first 

European Community 

R.Export lock (1995) / Serratura R.Export a spinta (1995) 

PREMESSA 

In Italia, Paese in cui sono installati circa un 

milione di ascensori, si stima che, almeno il 50% 

di essi, abbia le porte ad apertura manuale. Ciò 

significa che, per ogni porta esiste una serratura: 

con maniglia, con una chiave oppure azionata a 

spinta (queste ultime, a partire dagli anni ‘70). 

Con il diffondersi 

dell’impianto ascensore 

e con il moltiplicarsi 

del numero di utenti, è 

cresciuta la necessità 

di tutelare la sicurezza, 

oltre che il comfort, dei 

passeggeri del viaggio 

verticale diventato 

sempre più abituale. È 

così partito un “cammino 

normativo” specifico per 

le serrature; prima solo 

nazionale, poi limitato ai 

Paesi membri della prima 

Comunità Europea (a sei 


(six members - 60’s), up to more recent times 

(year 1998) with the harmonization affecting the 

whole EU. 

THE REGULATORY JOURNEY 

OF THE LOCK FOR SWING DOORS 

1. Lieutenant Decree n. 600 dated 1945. 

Introduction of the electrical control 

of the lock (deadbolt). Thanks to two separate 

contacts, the control of the deadbolt position 

was the first safety device applied to lift door: 

with the lock contact open (door open 

or not properly closed), the hoist operation 

(or hydraulic piston) is inhibited. 

2. Presidential Decree 1497/63. Additional 

safety contact, called preliminary. 

The preliminary has, on the outside, an 

inclined section (about 30°), to operate as a 

slide, activated by the door during closing; 

it has one contact in series with that of the 

deadbolt. It is therefore a second safety 

device, acting in the event of any anomaly in 

the contacts of the locking device. 

3. EN 81-1 - Electric lifts (starting 

from Ministerial Decree 587 dated 1987 

to Presidential Decree 162 dated 1999). 

These are the first European standards. 

The type certification, issued 

by the “third party”, is mandatory. 

The compliance of the locking device 

with the standard in Annex F1 “Guidelines 

for the approval of landing door locking 

devices for lifts” is assessed through 

the following tests: 

• checking that the look is hooked at least 

7 mm before the electrical contact is 

established; 

• application, over a period of 300 seconds 

of a static force that progressively increases 

to a maximum value of 3000 N; 1000 N if it 

is a sliding door. (static test); 

• 1 million complete cycles (all possible lock 

travel in both directions), at a rate of 60 

cycles/min. (mechanical strength test); 

• at the same time, the electrical circuit of 

the lock is closed, simulating the normal 

operation of the lift; at the maximum 

voltage provided for by the device and with 

a current intensity twice the rated one. 

(electrical test); 

• the mechanical control of the lock is 

tested for resistance over 100,000 cycles 

(mechanical resistance test); 

• impact, corresponding to the impact of a 

rigid mass of 40 N, falling in free fall from 

a height of 0,5 m on the lock completely 

outside (dynamic test); 

• after the static, mechanical, electrical and 

dynamic tests, the locking device shall not 

exhibit any wear and tear, deformation or 

breakage which are dangerous for safety; 

membri – anni ‘60), per arrivare in tempi più recenti 

(anno 1998) alla armonizzazione che interessa tutta 

l’attuale UE. 

CAMMINO NORMATIVO DELLA SERRATURA 

PER PORTE A BATTENTE/I 

1. Decreto Luogotenenziale N.600 del 1945. 

Introduzione del controllo elettrico del blocco 

(catenaccio). Il controllo della posizione del 

catenaccio, grazie a due contatti separati, è 

stata la prima sicurezza introdotta nella porta: 

con il contatto di blocco aperto (porta aperta 

o chiusa male), è inibito il funzionamento 

dell’argano (o del pistone idraulico). 

2. DPR 1497/63. Contatto di sicurezza 

aggiuntivo, chiamato preliminare. 

Il preliminare presenta, all’esterno, una 

sezione inclinata (30° circa), per funzionare 

a scivolo, attivato dalla porta stessa durante 

la chiusura; ha un contatto in serie con quello 

del blocco. Si tratta quindi di una seconda 

sicurezza, che interviene nel caso di una 

qualche anomalia nei contatti del blocco. 

3. EN 81-1 - Ascensori elettrici (a partire dal 

DM 587 del 1987 per seguire con il D.P.R. 

162 del 1999). 

Sono queste le prime norme europee. È 

introdotta l’obbligatorietà della Certificazione 

di tipo, rilasciata da “parte terza”. Viene 

verificata la conformità del dispositivo di 

blocco a quanto la norma indica in Appendice 

F1 “Direttive per l’approvazione dei 

dispositivi di blocco delle porte di piano degli 

ascensori”, attraverso le seguenti prove: 

• verifica aggancio minimo di 7 mm del blocco, 

prima che si stabilisca il contatto elettrico; 

• applicazione, durante un periodo di 300 

sec, di una forza statica che aumenta 

progressivamente fino a un valore massimo 

di 3.000 N; 1.000 N se porta scorrevole. 

(prova statica); 

• 1 milione di cicli completi (tutta la corsa 

possibile del blocco nei due sensi), a un ritmo 

di 60 cicli/min. (prova resistenza meccanica.); 

• nel contempo avviene la chiusura 

del circuito elettrico del blocco, simulando 

il normale servizio dell’ascensore; 

alla tensione massima prevista dal 

dispositivo e con una intensità di corrente 

doppia della nominale. (prova elettrica); 

• il controllo meccanico del blocco è 

sottoposto a una prova di resistenza di 

100.000 cicli (prova resistenza meccanica); 

• urto, corrispondente all’impatto di una 

massa rigida di 40 N, che cade in caduta 

libera da un’altezza di 0,5 m. sul blocco 

tutto fuori (prova dinamica); 

• dopo le prove statica, meccanica, elettrica 

e dinamica, il dispositivo di blocco non 

deve presentare né usura né deformazioni o 

rotture pericolose per la sicurezza; 



61

• emergency opening with DIN triangular 

key, accessible from the landing. The 

preliminary contact with removable bridge 

is also introduced, in place of the previous 

preliminary with slide. 

4. EN 81-2 - Hydraulic lifts Presidential 

Decree 268 dated 1994 

The tests to which the safety locking device 

is subject are the same as in the previous 

paragraph. 

In the 70s, the doors of the new systems were 

largely manual push doors, while in the 90s 

the doors have been increasingly provided 

with sliding opening (automatic). 

5. Presidential Decree n. 162 dated 30 March 1999 

It transposes EN 81-1 and EN 81-2 

harmonised standards, which were not 

previously harmonised at European level. 

The lock, as a safety device, is necessarily 

checked in accordance with the provisions 

of Directive 95/16/EC - in order to obtain 

the CE marking essential for its marketing 

within the EU. 

The “Instructions for use and maintenance” 

booklet, in the language of the country 

where the installation takes place, becomes 

compulsory. 

If the manufacturer declares that they has 

not applied any changes to the type model 

submitted to the Notified Body and deposited 

there, repetition of the tests is not required. 

6. EN 81-20 EN 81-50 (since September 1 st 2017) 

The type certification tests remain 

substantially the same as those prescribed 

in EN 81-1&2. 

7. 2014/33/EU Directive (since April 20 th 2016) 

It is a recast of Directive 96/16/EC, and it is 

considered by EU Law as a European Union 

harmonisation legislation. It introduces 

stricter criteria on the identification and 

traceability of certified locks: adhesive 

permanent label, with the indication 

“manufacturer”, “model”, “code”, “serial 

number”. It sets out the obligations and 

responsibilities for importers and distributors 

of safety components. 

8. Examination certificate (since April 20 th 2016) 

All locking devices must be accompanied 

by the type examination certificate (EU, 

no longer EC), in which the manufacturer 

declares that the locking device for panel 

and automatic landing doors complies 

with the provisions of Directive 2014/33/EU. 

Reference standards: EN 81-20: 2014, 

EN 81-50: 2014. 

9. UNI 10411-1, 2, 3, 4, 5, 6 standards 

(since 2014) 

• apertura di emergenza con chiave a 

triangolo DIN, accessibile dal piano. Viene 

anche introdotto il contatto preliminare a 

ponte asportabile, in luogo del preliminare 

a scivolo precedente. 

4. EN 81-2 - ascensori idraulici DPR 268 

del 1994 

Le prove a cui è sottoposto il blocco 

di sicurezza sono le stesse del paragrafo 

precedente. 

Nota storica: Se negli anni ‘70 le porte dei 

nuovi impianti erano in larga parte manuali a 

spinta, negli anni ‘90 le porte sono sempre di 

più con apertura scorrevole (automatiche). 

5. DPR n. 162 del 30/04/1999 

Recepisce le norme armonizzate EN 81-1 

e EN 81-2, che prima non erano ancora 

armonizzate a livello europeo. Il blocco, 

in quanto componente di sicurezza, viene 

necessariamente controllato in conformità 

a quanto previsto dalla Direttiva 95/16/CE - 

onde ottenere la marcatura CE indispensabile 

per la sua commercializzazione nell’ambito 

della UE. Il libretto “istruzioni d’uso 

e manutenzione”, nella lingua del Paese dove 

avviene l’installazione, diviene obbligatorio. 

Se il produttore dichiara di non avere 

introdotto modifiche, rispetto al modello 

di tipo presentato all’Ente Notificato 

e ivi depositato, non è richiesta la ripetizione 

delle prove. 

6. EN 81-20 EN 81-50 (dal 1 Settembre 2017) 

Le prove per la certificazione di tipo 

sono rimaste sostanzialmente identiche 

a quelle prescritte nelle norme EN 81-1&2. 

7. Direttiva 2014/33/UE (dal 20/04/2016) 

È la rifusione della direttiva 96/16/CE, ed è 

considerata dal diritto UE una legislazione 

di armonizzazione dell’Unione. Introduce 

criteri più stringenti sulla identificazione 

e rintracciabilità dei blocchi certificati: 

etichetta adesiva-indelebile, con indicati 

“produttore”, “modello”, “codice”, “serial 

number”. Inquadra obblighi e responsabilità 

di importatori e distributori dei componenti di 

sicurezza. 

8. Certificato di esame (dal 20 aprile 2016) 

Tutti i dispositivi di blocco devono essere 

accompagnati dal Certificato di esame 

(ora UE e non più CE) del tipo, nel quale 

il costruttore dichiara che il dispositivo 

di blocco per porte di piano a battente 

e automatiche soddisfa le disposizioni 

della Direttiva 2014/33/UE. Norme di 

riferimento EN 81-20: 2014 EN 81-50: 2014. 

9. Norme UNI 10411-1,2,3,4,5,6 

(a partire dal 2014) 


The renovation of the electrical parts of the 

lift is also interested: 

1. when restoring the electrical part, no 

more than two old locks can be replaced 

with the original model but not approved, 

even if in subsequent modifications; 

2. in addition to this number, it is 

mandatory to replace all locks with 

a model certified in accordance with 

Directive 2014/33/EU; 

3. the change of the locks is also mandatory 

when the change of the switchboard 

involves nominal voltage values not 

consistent with the previous ones; 

The certification process for the safety 

lock for manual lift doors does not end there, 

because the process of harmonising standards 

is now continuing worldwide, with 

an ever-increasing sensitivity to the protection 

of the health and safety of users, in particular 

people with disabilities. 

A CASE STUDY: REPLACEMENT 

OF OUTDATED LOCKS 

In some 50% of the million elevators 

in operation, the doors are manual (handle 

and push), and the locks installed have now 

accumulated decades of service. In this way, 

the maintenance technician often faces system 

downtime linked to the interruption of the safety 

chain, caused by an ordinary worn contact that 

does not close or does so discontinuously. All this 

obviously entails inefficiencies for the user and 

heavy burdens for the maintainer who, even for a 

single uncertain contact, has to endure miles of 

travel and time waste. 

Interessano anche il rinnovamento della parte 

elettrica ascensore: 

1. nel ripristino parte elettrica non si possono 

sostituire più di due vecchie serrature con 

modello originale ma non omologato, 

anche se in modifiche successive; 

2. oltre a tale numero è obbligatorio operare 

la sostituzione di tutte le serrature, con 

modello Certificato in conformità alla 

Direttiva 2014/33/UE; 

3. il cambio delle serrature risulta altresì 

obbligatorio quando il cambio del quadro 

comporta valori di tensione nominale 

incompatibili con quelli precedenti; 

Il cammino certificativo del blocco di sicurezza 

per le porte manuali dell’ascensore non si ferma 

qui, perché il processo di armonizzazione delle 

norme sta proseguendo ormai a livello mondiale, 

con una sempre maggiore sensibilità alla tutela 

della salute e della sicurezza degli utenti, 

in particolare delle persone con disabilità. 

SOSTITUZIONE DELLE SERRATURE 

OBSOLETE 

Nel 50% circa del milione di ascensori funzionanti, 

le porte sono manuali (a maniglia e a spinta), e 

le serrature installate hanno accumulato ormai 

decenni di onorato servizio. Il manutentore si 

trova così, molto spesso, ad affrontare dei fermi 

impianto legati all’interruzione della catena delle 

sicurezze, causati da un banale contatto usurato 

che non chiude o lo fa in modo discontinuo. 

Tutto ciò comporta ovviamente disservizi per 

l’utente e oneri pesanti per il manutentore 

che, anche per un solo contatto incerto, deve 

sobbarcarsi chilometri di viaggio e ore perse. 

PF1B lock (1999) & PF1BM (1999) manual lock. 

PF1B (1999) serratura a spinta & PF1BM (1999) serratuta manuale a pomo. 

As is well known, certified locks are available on 

the market that can be installed instead of the preexisting 

ones, in compliance with what the standard 

prescribes and the good technique recommends. 

Come noto, sono disponibili sul mercato blocchi 

certificati che possono essere montati al posto 

di quelli preesistenti, in ottemperanza a quanto 

la norma prescrive e la buona tecnica suggerisce. 



63

For some time 

now, there have 

been several 

models of certified 

locks, specific for 

replacing 

a certain brand 

(interchangeable) 

or replaceable 

thanks to the 

equipment 

of dedicated 

interfaces (very 

often with 

the need for on 

site mechanical 

modifications). 

In many cases, 

however, since 

the type of locks 

included in old installations is varied, it is 

On demand installed kit 

Esempio di kit on demand installato 

necessary to intervene with costly mechanical 

changes, directly on the door, often improvising. 

Also with regard to the repositioning 

of retractable cam and leverage, now 

incompatible with the newly installed lock. 

In view of this, Robertelli Arduino has launched 

a flexible manufacturing locking system, called 

“kit on demand”, based on the following 

process: 

1. customer’s request with installation photos, 

on a dedicated WhatsApp channel; 

2. receipt of the completed quota survey form; 

3. examination of the model and the problems 

by our technical office 

4. intermediate contact - when necessary 

for clarification; 

5. transmission of our technical and commercial 

proposal; 

6. intermediate prototyping, if any; 

7. complete supply of certified locks with 

appropriate mechanical interfaces. 

Esistono da tempo diversi 

modelli di serrature 

certificate, specifiche per 

la sostituzione di una certa 

marca (intercambiabili) 

oppure sostituibili 

grazie al corredo di 

interfacciamenti dedicati 

(molto spesso con 

necessità di modifiche 

meccaniche sul posto). 

In molti casi però, 

visto che la tipologia 

delle serrature presenti 

nelle vecchie installazioni 

è la più varia, occorre 

giocoforza intervenire 

con onerose modifiche 

di carattere meccanico, 

direttamente sulla porta, 

spesso improvvisando, non ultimo, anche per 

quanto riguarda il riposizionamento di pattino 

retrattile e leverismi, ormai incompatibili 

con la nuova serratura montata. 

In considerazione di ciò, la Robertelli Arduino 

ha lanciato un sistema di produzione flessibile 

del blocco, denominato “kit on demand”, 

basato sul seguente processo: 

1. richiesta del cliente con foto dell’impianto 

su canale WhatsApp dedicato; 

2. ricezione del modulo rilevamento quote 

compilato; 

3. esame del modello e delle problematiche 

da parte del nostro ufficio tecnico; 

4. contatto intermedio – quando necessario 

per chiarimenti; 

5. invio proposta tecnica e commerciale; 

6. esecuzione prototipatura intermedia – quando 

necessario; 

7. fornitura completa dei blocchi certificati 

corredati degli opportuni interfacciamenti 

meccanici. 

CONCLUSION 

Today, there is no longer any justification 

for operating systems with locks installed several 

decades ago, leaving the unconscious user 

exposed to higher risks than those expected with 

the new system. • 


CONCLUSIONE 

Allo stato dell’arte non ci sono più giustificazioni 

per il mantenimento in funzione di impianti 

con serrature installate diversi decenni orsono, 

lasciando l’inconsapevole utente esposto a rischi 

oggettivamente superiori a quelli prevedibili 

con l’impianto nuovo. • 


Robertelli Arduino Srl Chairman, born in Belgium 

in 1950, he has grown up in Genoa, Italy. He is 

an electrical expert and has always worked in the 

company founded by his father Arduino, gaining 

experience in the design, manufacturing and sale of 

locks and push-button panels for lifts. Recently, he 

has been elected as President of Anica association. 


Amministratore Unico di Robertelli Arduino Srl. 

Classe1950, nato in Belgio, ma cresciuto a Genova. 

Perito elettrotecnico, lavora da sempre nell’azienda 

fondata dal padre Arduino, maturando esperienze 

in ambito di progettazione, produzione, vendita 

di serrature e pulsantiere per ascensori. Presidente 

della prestigiosa associazione di settore Anica. 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 


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UNI 10411 Standards 

Le norme UNI 10411 


Part 6 

FOREWORD 

We continue our examination of the Italian 

UNI 10411 standards for the modernisation 

of existing lifts started in previous issues 

of Elevatori Magazine. As already mentioned, 

our journey continues to cover all six (6) 

standards, we are dealing with, which are related 

to modernization or modifications of existing lifts 

and therefore lifts already in service, in some 

cases, for several decades. 

In the following we will deal with the various 

points of the standard following those already 

examined in the previous articles and in 

particular the one concerning the so-called 

“Substantial modification” which in the next 

version of the UNI 10411-1&2 standards will be 

meant as “Simultaneous replacement of main 

components: machinery, control panel, at least 

one landing door, car and car sling”. 

SUBSTANTIAL MODIFICATION OF THE LIFT 

IN THE EXISTING SHAFT 

It is useful to remember that the complete 

replacement of a lift in the existing shaft is 

subject to the requirements of the Lift Directive, 

while modifications and modernization 

are managed by a national standard (for Italy 

by the various UNI 10411, depending 

on the feature of the original lift). 

TOP CLEARANCES 

If the requirements of the EN 81-1&2 standards 

cannot be achieved due to the layout 

of the places, it is possible to apply the 

EN 81-21:2012 standards by creating virtual 

safety free spaces, thanks to additional buffered 

movable stops, installed in the proper position. 

BALUSTRADE 

The balustrade is required for D > 0.30 m between 

the edge of the roof and the wall of the shaft. If it 

is impossible to comply with the equirements of the 

Parte 6 

PREMESSE 

Proseguiamo il nostro cammino di esame 

delle norme italiane UNI 10411 

per le modernizzazione degli ascensori esistenti 

che avevamo intrapreso nei numeri precedenti 

di Elevatori Magazine. Come già detto, il nostro 

viaggio prosegue per coprire tutte le sei (6) 

norme, delle quali ci stiamo occupando, che sono 

relative a modernizzazioni o modifiche degli 

ascensori esistenti e quindi già in servizio, in 

certi casi, da molti decenni. 

Nel seguito affronteremo i vari punti della norma 

successivi a quelli già esaminati nei precedenti 

articoli e in particolare quello relativo alla cosiddetta 

“Modifica sostanziale” che nella prossima versione 

delle norme UNI 10411-1&2 sarà intesa come 

“Sostituzione contemporanea di componenti 

principali: macchina, quadro di manovra, 

almeno una porta di piano, cabina e arcata”. 

MODIFICA SOSTANZIALE DELL’IMPIANTO 

NEL VANO DI CORSA PREESISTENTE 

È utile ricordare che la sostituzione completa 

di un ascensore nel vano preesistente è soggetta 

alle prescrizioni della Direttiva Ascensori, mentre 

le modifiche e le modernizzazioni sono gestite 

da una norma nazionale (per il nostro Paese dalle 

varie UNI 10411, a seconda delle caratteristiche 

dell’ascensore di partenza). 

SPAZI LIBERI SUPERIORI 

Se i requisiti delle norme EN 81-1&2 non possono 

essere raggiunti a causa della configurazione dei 

luoghi, è possibile applicare le soluzioni della EN 81- 

21:2012 mediante i dispositivi di creazione degli spazi 

liberi di sicurezza virtuali, grazie ad arresti mobili 

ammortizzati integrativi, installati in posizione idonea. 

PARAPETTO 

Il parapetto è necessario per D > 0,30 m 

tra bordo del tetto e parete del vano di corsa. 

Se è impossibile rispettare i requisiti delle norme 


EN 81-1&2:2010 (8.13.3) standards, it is allowed: 

• A counter-wall along the whole shaft, or 

• An extension of the car roof, or 

• A telescopic or movable balustrade (as shown 

in the EN 81-21). 

With the following consequences for the operation 

• Normal travel only if the balustrade is in a 

retracted position, 

• Movement in inspection operation allowed 

only if the balustrade is in extended position. 

PIT CLEARANCES 

If the EN 81-1&2 requirements cannot be 

achieved due to the location layout, it is possible 

to apply the EN 81-21:2012 solutions by means 

of the devices creating virtual safety free spaces, 

thanks to the additional buffered movable stops, 

installed in the proper position. 

DISTANCE BETWEEN CAR AND COUNTERWEIGHT 

In the case of simultaneous replacement 

of both the car and the counterweight frame, 

it is possible to reduce the distance between 

the two components by up to 25 mm, while 

complying with the requirements of standard 

EN 81-21, bearing in mind that the EN 81-1 

standard required a distance D ≥ 50 mm. 

LANDING DOORS 

As a basic principle, the doors must comply 

with the requirements of EN 81-1&2, except 

for their height dimensions, which require 

a value of H not less than that prior to 

modernisation or modification and in any case, 

in the case of heights less than 2 m, 

the requirements of EN 81-21 must be met. 

CAR 

For the car height the same considerations 

mentioned for landing doors apply, with possible 

reference to the application of EN 81-21 

in case of impossibility to comply with 

EN 81-1&2 standards. As a general requirement, 

the car must comply with the EN 81-1&2 

standards and this is also understood and included 

for the apron under every access to the car. 

COUNTERWEIGHT IN ITS OWN SHAFT 

The standard establishes the requirements to 

be met both for the shaft and for the features 

required to guarantee the maintenance and the 

recovery of the counterweight (smooth walls, 

no obstacles to the counterweight movement, 

possibility to carry out maintenance and 

measures to prevent the counterweight rotation). 

With this article we have completed our 

examination of the various UNI 10411 standards. 

We will reply to any questions we may receive 

at mailto@elevatori.it and we commit to keep 

Elevatori Magazine readers informed 

of any changes that may be made to the texts 

of the various standards. • 

The End 


EN 81-1&2:2010 (8.13.3) sono ammessi: 

• una contro-parete lungo tutto il vano, oppure 

• un’estensione del tetto della cabina, oppure 

• un parapetto telescopico o mobile 

(come indicato nella EN 81-21). 

Con le seguenti conseguenze per la manovra 

• marcia normale consentita solo se il parapetto 

è ritratto, 

• movimento in manovra ispezione permesso 

solo se il parapetto è esteso. 

SPAZI LIBERI INFERIORI 

Se i requisiti delle EN 81-1&2 non possono essere 

raggiunti a causa della configurazione dei luoghi, è 

possibile applicare le soluzioni della EN 81-21:2012 

mediante i dispositivi di creazione degli spazi 

liberi di sicurezza virtuali, grazie ad arresti mobili 

ammortizzati integrativi, installati in posizione idonea. 

DISTANZA TRA CABINA E CONTRAPPESO 

Nel caso di sostituzione contemporanea sia 

dell’intelaiatura della cabina sia del contrappeso, 

è possibile ridurre fino a 25 mm la distanza 

tra i due componenti, rispettando tuttavia 

le prescrizioni della norma EN 81-21, ricordando 

come informazione che la norma EN 81-1 

richiedeva una distanza D ≥ 50 mm. 

PORTE DI PIANO 

Come principio di base, le porte devono rispettare 

i requisiti delle norme EN 81-1&2, tranne che per 

le loro dimensioni in altezza, che richiedono 

un valore di H non inferiore a quello precedente 

alla modernizzazione o modifica e comunque, 

nel caso di altezze inferiori a 2 m, devono essere 

rispettati i requisiti della norma EN 81-21. 

CABINA 

Per l’altezza della cabina valgono le stesse 

considerazioni citate per le porte di piano, 

con il riferimento eventuale all’applicazione della 

norma EN 81-21 in caso di impossibilità 

di rispettare le norme EN 81-1&2. Come requisito 

generale, la cabina deve essere conforme alle norme 

EN 81-1&2 e ciò è inteso e compreso anche per il 

grembiule sotto ogni accesso alla cabina. 

CONTRAPPESO IN VANO PROPRIO 

La Norma stabilisce i requisiti da rispettare sia per il 

vano di corsa, sia per le caratteristiche necessarie per 

garantire manutenzione e recupero del contrappeso 

(pareti lisce, assenza di ostacoli al moto del 

contrappeso, possibilità di eseguire la manutenzione 

e misure per impedire la rotazione del contrappeso). 

Con il presente articolo abbiamo completato 

la disamina delle varie norme UNI 10411, 

riservandoci di rispondere a tutte le eventuali 

domande di chiarimenti che ci pervenissero 

all’indirizzo mailto@elevatori.it e con 

l’impegno a tenere i lettori di Elevatori Magazine 

sempre informati delle eventuali modifiche che 

saranno apportate ai testi delle varie norme. • 

Fine 



67



Evolving harmonised 

standards 

Norme armonizzate 

in evoluzione 


In issue 6/2020 of Elevatori Magazine 

the article ‘The harmonisation of lift 

standards’ was published, but it 

was not possible to go into it in greater detail. 

We had announced our intention to deal 

again with this topic, in order to provide useful 

information for the understanding 

of a fundamental subject for lift operators: 

that of harmonised standards, which 

are technical standards which 

(due to the condition of harmonisation 

by the European Commission) offer 

the presumption of compliance with the Essential 

Health and Safety Requirements, compulsorily 

required by the Lift Directive 95/16/EC (first) 

and 2014/33/EU (later). 

To retrace the various events, it is necessary 

to go back to 1998, when the first European 

standards for lifts (EN 81-1 and EN 81-2) 

were harmonised according to the Lifts Directive, 

after having started in 1985 and 1987 respectively, 

depending on the type of traction 

or hydraulic drive. 

The two new standards thus began 

their European journey, being subsequently 

flanked by standards for specific applications 

(new lifts in existing and inclined buildings, 

bidirectional devices in the car connected 

to a permanent rescue centre, 

goods ifts, accessibility to lifts including people 

with disabilities, vandal resistant lifts, 

fire-fighting and fire behaviour, 

lifts in seismic risk areas, compliance 

Sul numero 6/2020 di Elevatori 

Magazine è stato pubblicato l’articolo 

‘L’armonizzazione delle norme 

per gli ascensori’, che però non è stato possibile 

approfondire nell’immediato. 

Avevamo dunque preannunciato di volere 

riprendere questo tema, per fornire informazioni 

utili alla comprensione di un argomento 

fondamentale per gli operatori del settore 

degli ascensori: quello delle norme armonizzate, 

che sono norme tecniche le quali (proprio per 

la condizione di armonizzazione da parte della 

Commissione europea) offrono la proprietà di dare 

presunzione del rispetto dei Requisiti Essenziali 

di salute e sicurezza, prescritto imperativamente 

dalla Direttiva Ascensori 95/16/CE (dapprima) 

e 2014/33/UE (successivamente). 

Per ripercorrere i vari avvenimenti è necessario 

tornare al 1998, quando le prime norme europee 

relative agli ascensori (EN 81-1 e EN 81-2) 

sono state dichiarate armonizzate secondo 

la Direttiva Ascensori, dopo una vita iniziata 

rispettivamente nel 1985 e 1987, a seconda 

del tipo di azionamento elettrico o idraulico. 

Le due nuove norme hanno così iniziato il loro 

cammino europeo, essendo successivamente 

affiancate da norme relative ad applicazioni 

specifiche (ascensori nuovi in edifici esistenti 

e inclinati, dispositivo bidirezionale in cabina 

collegato a un centro di soccorso permanente, 

montacarichi, accessibilità agli ascensori incluse 

le persone affette da disabilità, ascensori resistenti 

ad atti vandalici, antincendio e comportamento 


with electromagnetic compatibility, instructions 

for use, etc.). 

These standards contain references 

to the two basic standards (EN 81-1 and 

EN 81-2), which had to be recalled for those 

requirements that are general for any type 

of lift application. 

In relation to the progress of the standardisation 

process, we must remember that in 2014 

the two new basic standards were published 

and harmonised, totally replacing the previous 

two from September 2017. 

Without going into the details of the differences 

between the previous standards and the current 

ones (EN 81-20 and EN 81-50), the ancillary 

standards already mentioned (EN 81-21 and the 

others concerned) immediately showed the defect of 

containing references to standards (EN 81-1 and EN 

81-2) no longer valid for presumption of conformity 

to the Lift Directive, in the meantime also replaced. 

The CEN (European Committee for 

Standardisation) announced that the ancillary 

standards would be adapted to the new situation 

by the end of 2018 and this has happened, but 

the necessary (following) step of harmonisation 

(recently described as “citation” of standards 

in the Official Journal of the European Union) 

has not taken place and almost surprisingly the 

“citation” of standards has been rejected. 

In addition, the basic standards (EN 81-20 and 

EN 81-50) have undergone a process of change 

which made it necessary to wait for the outcome 

of this step before “citation” as harmonised 

standards of these ancillary standards. 

The recent Communication of the European 

Commission announced the “citation” 

as harmonised standards of the amended basic 

standards (EN 81-20 and EN 81-50), while noting 

the expectation of their future revision according 

to the Commission’s comments on the basis of 

the consultants’ assessments, so as to draw up an 

Annex ZA according to the Community rules, also 

removing undated references to other standards 

referred to in the text and to concepts relating to 

facts and/or subjects not covered by the standards. 

The various standards (basic and ancillary) 

already exist in practice and are harmonised 

with reference to the dates of publication 

and the recent EU position indicates the end of 

the process of updating all standards, according 

to recent indications, for the second quarter 

of 2023, with compliance with the editorial rules 

being achieved by September 2022. 

As to the consequences for our sector, 

in particular for the Italian industry, we intend 

to return to the subject in the next Elevatori 

Magazine issues. • 


degli stessi in caso di incendio, ascensori in zone 

a rischio sismico, rispetto della compatibilità 

elettromagnetica, istruzioni d’uso, ecc.). 

Tali norme contengono riferimenti alle due 

norme base (EN 81-1 ed EN 81-2), che è stato 

necessario richiamare per quei requisiti 

che sono di carattere generale per qualunque 

tipo di applicazione dell’ascensore. 

In relazione allo svolgimento del processo 

normativo dobbiamo ricordare che nel 2014 

sono state pubblicate e dichiarate armonizzate 

le due nuove norme base che hanno totalmente 

sostituito le due precedenti dal settembre 2017. 

Senza entrare nei dettagli delle differenze 

tra le norme precedenti a quelle attuali 

(EN 81-20 ed EN 81-50), le norme accessorie 

già ricordate (EN 81-21 e le altre interessate) 

hanno immediatamente presentato il difetto 

di contenere riferimenti a norme (EN 81-1 

ed EN 81-2) non più valide per la presunzione 

di conformità alla Direttiva Ascensori, 

nel frattempo pure sostituita. 

Il CEN (Comitato europeo di Normalizzazione) 

aveva comunicato che le norme accessorie 

sarebbero state adeguate alla nuova situazione 

entro la fine del 2018 e ciò è avvenuto, ma non 

si è verificato il passo necessario (successivo) 

di armonizzazione (recentemente descritto come 

“citazione” delle norme nella Gazzetta Ufficiale 

dell’Unione europea) e quasi sorprendentemente 

la “citazione” delle norme è stata rifiutata. 

A ciò si aggiunge che le norme base (EN 81-20 

e EN 81-50) hanno intrapreso un percorso 

di modifica che ha reso necessario attendere l’esito 

di tale passo prima di procedere alla “citazione” 

come norme armonizzate di tali norme accessorie. 

La recente comunicazione della Commissione 

europea ha preannunciato la “citazione” come 

norme armonizzate delle norme base modificate 

(EN 81-20 e EN 81-50), pur rilevando l’attesa di 

una loro futura revisione secondo le osservazioni 

della Commissione in base alle valutazioni 

dei consulenti, così da redigere un Allegato ZA 

secondo le regole comunitarie, provvedendo 

anche a eliminare i riferimenti non datati di altre 

norme richiamate nel testo e a concetti relativi 

a fatti e/o soggetti non oggetto delle norme. 

Le varie norme (di base e accessorie) nella pratica 

esistono già e sono armonizzate con riferimento 

alle date di pubblicazione e la recente posizione 

comunitaria indica il termine del processo 

di aggiornamento di tutte le norme, secondo 

le indicazioni recenti, per il secondo trimestre 

del 2023, con raggiungimento della conformità 

alle regole redazionali entro settembre 2022. 

Per le conseguenze per il nostro settore, 

in particolare per quello italiano, 

ci ripromettiamo di tornare sull’argomento 

nei prossimi numeri di Elevatori Magazine. • 



69



The new standard 

ISO 8100-32:2020 

La nuova norma 

ISO 8100-32:2020 

EFESME aisbl / SBS – Small Business Standards 

During one of the latest virtual meetings 

of ISO TC 178 ‘Lifts, Escalators and 

Moving Walks’, at the end of October 

2020, the WG6 ‘Lift Installation’ discussed 

the recently published version of ‘ISO 8100- 

32:2020; Lifts for the transportation of persons 

and goods – part 32: Planning and selection 

of passenger lifts to be installed in office, hotel 

and residential buildings’, which was recently 

completed by the sub-team established for this 

purpose. 

In this occasion, the experts attending the 

meeting learned of the great interest in this 

standard manifested by the Chinese market. 

China is requesting the standard to be soon made 

available, a request presented to ISO members 

during an event in China in December 2019. This 

is not surprising, because the standard ISO 8100 

– 32 concerns most of the information on how 

to afford an appropriate selection of the lifts to 

be installed in many of the commonly proposed 

types of buildings in the world. In China there 

are tens of thousands small/medium enterprises 

installing and maintaining lifts in very tall 

buildings that, indeed, require good planning 

for their lifts to cope with the expected traffic of 

passengers. 

This standard has been developed by the WG6 

sub-team, established for this job, by taking into 

account also the needs of those lift operators, 

such as the SMEs, who are not too familiar with 

all the calculations and the relevant information 

needed to successfully make up a reasonable 

proposal to their would-be customers. 

Durante una delle ultime riunioni virtuali 

dell’ISO TC 178 ‘Ascensori, scale 

mobili e marciapiedi mobili’, alla fine di 

ottobre 2020, il WG6 ‘Installazione di ascensori’ 

ha discusso la versione di recente pubblicazione 

della ‘ISO 8100-32:2020: Ascensori per 

il trasporto di persone e merci - parte 32: 

Progettazione e scelta di ascensori per il trasporto 

di persone da installare in edifici per uffici, 

alberghi e residenziali’, da poco completata dal 

sottogruppo istituito a tale scopo. 

In questa occasione, gli esperti che partecipavano 

alla riunione hanno appreso del grande interesse 

manifestato dal mercato cinese per questa 

norma. La Cina chiede che la norma sia presto 

disponibile. Tale richiesta è stata presentata ai 

membri dell’ISO durante un evento in Cina 

nel dicembre 2019. Un simile interesse non 

sorprende in quanto la norma ISO 8100 - 32 

riguarda prevalentemente come poter scegliere un 

ascensore adatto a vari tipi di edifici comunemente 

proposti nel mondo. In Cina, esistono decine di 

migliaia di piccole e medie imprese che installano 

e manutengono ascensori in edifici molto alti che, 

in effetti, richiedono una buona pianificazione 

affinché questi impianti possano soddisfare le 

esigenze di traffico passeggeri. 

La norma è stata sviluppata dal sottogruppo del 

WG6, appositamente istituito, tenendo conto 

anche delle esigenze di quegli operatori di 

ascensori, come le PMI, che non hanno grande 

familiarità con tutti i calcoli e le informazioni 

necessarie per formulare con successo una 

proposta ragionevole ai potenziali clienti. 


The standard provides all the appropriate 

definitions to understand and interpret the various 

phases of the evaluation and selection of the lifts to 

be considered in the environment of the buildings 

and tenancy being planned. There are all the 

necessary indications for calculating the effects 

of the various traffic conditions to be taken into 

account and also, as an alternative, indications 

on how to carry out simulations based on different 

travelling patterns of the passengers to and from 

the various landings. This information is quite 

suitable even for buildings of up to 40 floors and 

large lift groups which may include also lifts with 

express zone. All this is intended for those users 

of the standard who are already knowledgeable in 

this specific field, but it is also very good support 

for those who are less knowledgeable, as it often 

happens for the lift SMEs. 

What is, then, highly appreciable in this standard 

is the provision, included in some specific 

Annexes, of very comprehensive, albeit easily 

understandable, charts that allow to visually 

identify both all the necessary parameters of the 

building environment being assumed and the 

consequent resulting performances of the lifts 

being selected, as listed below: 

• Annex A, providing the means to make the 

selection of car size and rated load, supported 

also by examples; 

• Annex B, with a coloured table for the 

selection of the car speed based on the type 

and rating of the concerned buildings; 

• Annex C, providing very clever charts to 

identify all sorts of possible solutions by 

linking the major parameters to be considered 

for the different types of lifts (number, size, 

speed) and of buildings (total population, 

number of floors, population per floor): 

1. For residential buildings: 

- Number of floors (up to 40); 

- Size, number and rated speed of the lifts 

(up to 3.5 m/s); 

- Total population above the main floor 

(up to 1200); 

- Population per floor above the main floor 

(up to 60). 

La norma fornisce tutte le definizioni appropriate 

per comprendere e interpretare le varie fasi della 

valutazione e della selezione degli ascensori 

sulla base degli edifici e della loro popolazione. 

Contiene tutte le indicazioni necessarie per 

calcolare gli effetti delle varie condizioni di 

traffico da prendere in considerazione e anche, 

in alternativa, indicazioni su come effettuare 

simulazioni basate su diversi modelli di viaggio 

dei passeggeri da e per i vari piani. Queste 

informazioni sono adatte anche per edifici fino 

a 40 piani e per grandi gruppi di ascensori 

che possono includere anche ascensori con 

destinazioni espresse. Tutto ciò è destinato a 

quegli utenti della normativa che sono già esperti 

in questo specifico settore, ma è anche un ottimo 

supporto per coloro che sono meno esperti, come 

spesso accade per le PMI degli ascensori. 

Ciò che è, quindi, molto apprezzabile in 

questa norma è l’inclusione, in alcuni specifici 

allegati, di tabelle molto complete e facilmente 

comprensibili, che permettono di identificare 

visivamente tutti i parametri necessari 

dell’ambiente edilizio in considerazione 

e le conseguenti prestazioni degli ascensori 

selezionati, come di seguito indicato: 

• Allegato A, fornisce gli strumenti per eseguire 

una selezione della dimensione della cabina e 

della portata nominale, supportato da esempi; 

• Allegato B, con una tabella colorata per la 

selezione della velocità della cabina in base al 

tipo e alla classe dell’edificio; 

• Allegato C, fornisce tabelle molto intelligenti 

per identificare tutti i tipi di possibili soluzioni 

collegando i principali parametri da considerare 

ai diversi tipi di ascensori (numero, dimensione, 

velocità) e degli edifici (popolazione totale, 

numero dei piani, popolazione per piano): 

1. Per edifici residenziali: 

- Numero di piani (fino a 40); 

- Dimensioni, numero e velocità nominale 

degli ascensori (fino a 3,5 m/s); 

- Popolazione totale sopra il piano 

principale (fino a 1200 persone); 

- Popolazione per piano sopra il piano 

principale (fino a 60). 



71

2. For hotels: 

- Number of floors (up to 18); 

- Size, number and rated speed of the lifts 

(up to 2,0 m/s); 

- Total population above the main floor 

(up to 2000); 

- Population per floor above the main floor 

(up to 450). 

3. For offices (floor to floor height 3,3 m): 

- As for hotel but rated speed of the lifts up 

to 2,5 m/s. 

4. For offices (floor to floor height 4,0 m): 

- As for hotel but rated speed of the lifts up 

to 4,0 m/s. 

• The Annexes D and E provide also examples 

for calculations and simulation methods 

and relevant reports, which are very useful. 

Together with the building data in Annex F, 

for keeping track also of the assumptions 

on which all the results obtained were based. 

• The Annex G terminates the standard, 

with a very simple flowchart that suggests how 

to iterate the process for better results. 

All the valuable technical information provided 

in the body of the standard, highly informative 

for already expert users, is here supplemented 

by cleaver and fairly ‘easy to utilize’ Charts. 

Those Charts in the many annexes that, 

exceptionally, make this standard far more SMEs 

friendly than other standards SBS, Efesme 

and their experts normally deal with, at least 

in the lift sector. 

It is also to be noted that, from our point of view, 

one of the most valuable suggestions provided 

in this standard is the simple, but meaningful, 

‘Flowchart’ in the last Annex G. Probably, 

not exceptional for the more knowledgeable 

users but, indeed, extremely important 

for the SMEs. Because SMEs are less familiar 

with the need to implement recorded procedures 

on how to appropriately reiterate the lift 

selection process, until the result meets the 

customer expectations, which is the final 

objective of all this work. 

To conclude, SBS, Efesme and their experts do 

look forward to being further involved, soon, in 

ISO and CEN Working Groups that are willing to 

introduce a similar approach for the development 

or revision of other standards to be intended, 

also, as SMEs friendly as the ISO 8100-32. • 

2. Per alberghi: 

- Numero di piani (fino a 18); 

- Dimensione, numero e velocità nominale 

degli ascensori (fino a 2,0 m/s); 

- Popolazione totale sopra il piano 

principale (fino a 2000); 

- Popolazione per piano sopra il piano 

principale (fino a 450). 

3. Per uffici (altezza da piano a piano 3,3 m): 

- Come per gli alberghi ma con velocità 

nominale degli ascensori sino a 2,5 m/s. 

4. Per uffici (altezza da piano a piano 4,0 m): 

- Come per gli alberghi ma con velocità 

nominale degli ascensori sino a 4,0 m/s. 

• Gli allegati D ed E forniscono anche esempi 

molto utili per i calcoli e i metodi 

di simulazione e i relativi rapporti. 

Insieme ai dati dell’edificio di cui all’Allegato 

F, per tenere traccia anche delle ipotesi 

su cui si sono basati tutti i risultati ottenuti. 

• L’Allegato G termina la norma, 

con un diagramma di flusso molto semplice 

che suggerisce come ripetere il processo 

per ottenere risultati migliori. 

Tutte le preziose informazioni tecniche fornite 

nel corpo della norma, estremamente informative 

per gli utenti già esperti, sono qui integrate 

da grafici chiari e abbastanza ‘facili da usare’. 

Le tabelle contenute nei numerosi allegati, 

eccezionalmente, rendono questa norma molto 

più facile per le PMI rispetto alle altre norme 

di cui si occupano normalmente SBS, Efesme 

e i loro esperti, almeno nel settore degli ascensori. 

Si deve inoltre notare che, dal nostro punto 

di vista, uno dei suggerimenti più preziosi forniti 

in questa norma è il semplice, ma significativo, 

‘Flowchart’ dell’ultimo allegato G. Probabilmente, 

non eccezionale per gli utenti più esperti, 

ma estremamente importante per le PMI. Perché 

le PMI hanno meno familiarità con la necessità di 

implementare procedure registrate su come ribadire 

adeguatamente il processo di selezione degli 

ascensori, fino a quando il risultato non soddisfa 

le aspettative del cliente, che è l’obiettivo finale 

di tutto questo lavoro. Per concludere, SBS, Efesme 

e i loro esperti desiderano essere ulteriormente 

coinvolti, a breve, nei gruppi di lavoro ISO e CEN 

che intendono introdurre un approccio simile 

per lo sviluppo o la revisione di altre norme che 

mirano a una sorta di semplificazione per le PMI, 

come accaduto per la ISO 8100-32. • 


SNEEK PEAK 

The next issue will include more details 

about the following topic: 

‘Guidance in the use of ISO 8100-32: 2020’, 

by Dr-Eur.Ing. Gina Barney. 

ANTICIPAZIONE 

Sul prossimo numero pubblicheremo 

l’approfondimento su questo argomento: 

‘Guidance in the use of ISO 8100-32: 2020’, 

firmato Dr-Eur.Ing. Gina Barney. 


Observer 

Osservatorio 

Electric safety at home 

Sicurezza elettrica in casa 

Maddalena Parotelli & Elena Colombetti 

Prosiel (acronym for the Italian terms 

standing promotion of electric safety), 

is a non-profit association promoting 

the culture of electrical safety and innovation. 

At the end of September 2020, on the occasion 

of its twentieth anniversary, the association 

organised a meeting on electrical 

safety in Milan, introducing the 

new White Paper entitled ‘Italians 

and electrical safety’, which aims 

to provide an updated picture of the 

conditions of electrical systems in 

Italians’ homes, illustrating, among 

other things, the technologies 

available on the market, 

which make it possible to comply 

with standards and increase safety 

and comfort in homes. 

The first part is focused on a 

complete and updated overview of the current 

legislative and regulatory framework, with 

special attention to the important concept of 

‘workmanlike manner’. 

This is followed by a series of data, both Italian 

and European, relevant to home accidents, 

including those caused by electricity, 

from which it is clear, on the one hand, 

that there is a real danger and, on the other, 

that users are not aware of it. 

The main content of this publication is the result 

of a qualitative and quantitative survey that 

Prosiel commissioned from the Piepoli Institute 

to investigate the issue of the lack of knowledge 

of the electrical system and the almost zero 

awareness of the danger by people using the 

system every day. 

Results were presented by the Prosiel president, 

Claudio Brazzola and the Istituto Pieopoli 

vice-president, Gigliuto. 

“By analysing the answers divided into different 

Prosiel (acronimo di ‘Promozione della 

sicurezza elettrica’), associazione senza 

scopo di lucro in prima linea nella 

promozione della cultura della sicurezza e 

dell’innovazione elettrica, a fine settembre 2020, 

in occasione del suo ventesimo anniversario, ha 

organizzato a Milano un incontro 

sulla sicurezza elettrica, in cui ha 

presentato il nuovo Libro Bianco 

intitolato ‘Gli italiani e la sicurezza 

elettrica’, che vuole fornire un 

quadro aggiornato sullo stato di 

salute degli impianti elettrici nelle 

abitazioni degli italiani, illustrando, 

fra l’altro, le tecnologie disponili 

sul mercato, che permettono 

di ottemperare alle norme e di 

aumentare la sicurezza e il comfort 

nelle abitazioni. 

Si parte con un panorama completo e aggiornato 

del quadro legislativo e normativo vigente, con 

particolare attenzione all’importante concetto 

della ‘regola d’arte’. 

Seguono poi una serie di dati, italiani ed europei, 

sugli incidenti domestici, compresi quelli di 

natura elettrica, dai quali si evince, da un lato, 

la presenza di un pericolo reale e, dall’altro, 

la scarsa consapevolezza da parte degli utenti. 

Il contenuto principale di questa pubblicazione 

è il risultato di una indagine conoscitiva 

di tipo qualitativo e quantitativo, che Prosiel 

ha commissionato all’istituto Piepoli 

per approfondire il tema della scarsa conoscenza 

dell’impianto elettrico e della quasi nulla 

consapevolezza del pericolo da parte di chi 

utilizza l’impianto tutti i giorni. 

A presentare i risultati dell’indagine 

sono intervenuti il Presidente di Prolsiel, 

Claudio Brazzola e il Vicepresidente dell’Istituto 

Piepoli, Livio Gigliuto. 


groups by age, geographical location 

and building age - said Claudio 

Brazzola (pictured) - in some 

cases, the results are the 

opposite of what one would 

have expected and this is a 

starting point for Prosiel to plan 

future activities”. Brazzola then 

illustrated how this survey fits 

into a European context in which the 

house is the least safe place. In Italy there 

are 4.5 million home accidents every year, 8,000 

of which are deadly (Source: Ispsel). More than 

2/3 of houses do not comply with electrical 

safety legislation (Source Demoskopea) and 

18% of them do not have a residual current 

device installed (Source Demoskopea). The most 

worrying aspect is the lack of user awareness, 

highlighted by the Piepoli Institute’s research. 

“Analizzando le risposte suddivise in diversi 

gruppi per età, locazione geografica e vetustà 

dell’immobile – ha dichiarato Claudio 

Brazzola (in foto) –, in alcuni casi, i 

risultati sono l’opposto di quello che 

ci si sarebbe aspettati e ciò costituisce 

un punto di partenza dal quale Prosiel 

imposterà le future attività”. Brazzola ha 

poi illustrato come questa indagine s’inserisca 

in un contesto europeo in cui la casa risulta essere 

il luogo meno sicuro. In Italia ogni anno ci sono 

4,5 milioni di infortuni domestici, di cui 8.000 

mortali (Fonte Ispsel). Oltre i 2/3 delle abitazioni 

non rispetta la legislazione sulla sicurezza elettrica 

(Fonte Demoskopea) e nel 18% delle abitazioni 

non è installato l’interruttore differenziale (Fonte 

Demoskopea). L’aspetto più preoccupante è la 

scarsa consapevolezza degli utenti, evidenziata 

dalla ricerca dell’Istituto Piepoli. 

Accidents in Europe by type of place 

Infortuni nella UE per tipologia di luogo 

Source: EuroSafe 

Home, Leisure, School, Sports 

Casa, tempo libero, scuola, sport 

Road 

Strada 

Work-place 

Luogo di lavoro 

Self-harm 

Autolesionismo 

Assault 

Aggressione 

Other/Unknown 

Altro/Sconosciuto 

Based on EuroSafe data, about two thirds of accesses to rescue facilities in Europe are due to home 

accidents or leisure activities (24.6 million accesses, equal to 65% out of a total of 38 million). 

Sulla base dei dati EuroSafe, circa i due terzi degli accessi alle strutture di soccorso in Europa derivano da 

infortuni domestici o legati al tempo libero (24,6 milioni di accessi, pari al 65% del totale di 38 milioni). 

ITALIANS AND THEIR HOMES: 

a risky trust relationtionship 

Results of the survey for Prosiel by Istituto Piepoli [1] 

Everyday world is very complex with each 

of us relying on simplifications, generalizations, 

associations of ideas that allow us to decode reality 

and prepare for a reaction. These simplifications 

are archetypes, models of representation of reality. 

The house, for Italians, is typically an archetype. 

A point of reference that we link to protection, 

tranquillity, trust. We spontaneously 

[1] The survey was conducted by Istituto Piepoli for Prosiel 

from 5 to 19 September 2019 and involved a representative 

sample of the Italian Public Opinion of 1,007 individuals. 

Sample divided by gender, age class and location. A large 

part of the sample was made up of individuals who take care 

of the electrical system of their own home and a small part of 

those who declare that they do not take care of it. In addition, 

10 in-depth interviews were carried out with the Qualitel 

method with as many stakeholders of special relevance and 

two focus groups with Italian citizens over the age of 18. 

GLI ITALIANI E LA CASA: 

un rischioso rapporto di fiducia 

Risultati dell’indagine condotta per Prosiel dall’Istituto Piepoli [1] 

Orientarsi nel mondo quotidiano è complesso. 

Ciascuno di noi si affida a semplificazioni, 

generalizzazioni, associazioni di idee che 

permettono di decodificare la realtà e preparare 

una reazione. Queste semplificazioni sono 

archetipi, modelli di rappresentazione della realtà. 

La casa, per gli italiani, è tipicamente un 

archetipo. Un punto di riferimento che colleghiamo 

[1] L’indagine è stata condotta da Istituto Piepoli per Prosiel 

tra il 5 e il 19 settembre del 2019 e ha coinvolto un campione 

rappresentativo dell’Opinione Pubblica italiana di 1.007 

individui. Campione segmentato per sesso, classe di età e area 

di residenza. Sono stati intervistati in larga misura individui 

che si occupano in prima persona dell’impianto elettrico della 

propria abitazione e in minima parte quanti dichiarano di non 

occuparsene. Sono state inoltre svolte 10 interviste in profondità 

con metodo Qualitel ad altrettanti stakeholder di particolare 

rilevanza e due focus group con cittadini italiani maggiorenni. 



75

associate the concepts of home and safety, which 

however risks being questioned 

by the attention Italians focus 

on the management of the electrical system 

of their homes. This is made of lights 

and shadows: Italians, actually, seem to take 

only marginal care of the electrical safety 

of their homes. 

The majority of accidents in Italy each year 

fall into three main categories: road accidents, 

accidents at work and accidents at home. 

Yet the phenomenon of home accidents is highly 

underestimated. Every year there are at least 

3.5 million domestic accidents in Italy, 

about one million of which are so serious 

that they lead to hospitalisation. On the other 

hand, there are less than 200,000 car accidents 

every year. Yet 56% of Italians consider 

it dangerous to drive a car, a much higher 

proportion than those who consider their 

home to be a potential accident scenario. 

In fact, only 16% of Italians believe that domestic 

accidents can occur at home (Figure 1). 

a protezione, tranquillità, fiducia. Un’associazione 

spontanea, quella tra casa e sicurezza, che però 

rischia di essere messa in discussione dall’attenzione 

che gli italiani dedicano alla gestione dell’impianto 

elettrico delle loro abitazioni. Un’attenzione che 

presenta luci e ombre. Gli italiani, infatti, sembrano 

prendersi cura solo marginalmente della sicurezza 

elettrica delle loro case. 

La gran parte degli incidenti in Italia ogni anno si 

raccolgono attorno a tre grandi categorie: quelli per 

le strade, quelli sul lavoro, quelli che avvengono in 

casa. Eppure, il fenomeno degli incidenti domestici 

è fortemente sottostimato. Ogni anno avvengono 

almeno 3,5 milioni di incidenti domestici in Italia, 

di cui circa un milione tanto gravi da portare al 

ricovero in ospedale. Gli incidenti automobilistici 

sono invece meno di 200.000 ogni anno. Eppure, il 

56% degli italiani ritiene pericoloso guidare l’auto, 

una quota nettamente superiore rispetto a quanti 

ritengono la propria casa possibile scenario di 

incidenti. Solo il 16% degli italiani, infatti, ritiene 

che nella propria abitazione possano avvenire 

incidenti domestici (Figura 1). 

To what extent do you consider your home to be a dangerous environment, i.e. a place 

where domestic accidents can occur? 

Quanto ritiene la sua abitazione un ambiente pericoloso, cioè un luogo in cui possono 

capitare incidenti domestici? 

Highly dangerous 

Molto pericoloso 

Fairly dangerous 

Abbastanza pericoloso 

Little dangerous 

Poco pericoloso 

Not dangerous 

Per nulla pericoloso 

33% 

4% 

very+fairly 

DANGEROUS 

molto + abbastanza 

PERICOLOSO 

12% 

Base: Sample total (n=1.007) 

Base: totale campione (n=1.007) 

51% 

Risk perception (% very+fairly) 

Percezione del pericolo (% molto + abbastanza) 

Sample total / Totale campione 16% 

Male / Uomini 18% 

Female / Donne 12% 

Aged 18-34 / 18-34 anni 27% 

Aged 35-54 / 35-54 anni 16% 

Aged 55+ / 55 anni e oltre 9% 

North West / Nord Ovest 13% 

North East / Nord Est 15% 

Centre / Centro 16% 

South and Isles / Sud e isole 18% 

Municipality up to 10,000 inhab. / Comune fino a 10.000 ab. 13% 

Municipality 10-30,000 inhab. / Comune 10-30.000 ab. 15% 

Municipality 30-100,000 inhab. / Comune 30-100.000 ab. 13% 

Municipality over 100.000 inhab. / Comune oltre 100.000 ab. 21% 

Figure 1 / Figura 1 

Source: White Paper, Prosiel 2020 / Fonte: Libro Bianco, Prosiel 2020 


A very low perception of danger, but with 

significant socio-demographic differences. 

The most aware of the risks are the youngest, 

while as the age of the interviewees increases, 

the fear becomes weaker and weaker. 

Men (18% against 12% of women) and the 

inhabitants of southern Italy are more aware 

of home risks. The perception is also higher 

among those living in bigger cities. 

The underestimation of home risk is even more 

significant by checking the details of individual 

possible cases of danger. In this case, 

Italians are above all afraid of accidents 

caused by imprudence: one out of four feels 

the danger of falls, one out of five is aware 

of the risk of serious stab wounds, someone 

is less afraid of burns. 

However, it is surprising the fact that several 

Italians underestimate the electrical risk: 

if 14% of Italians are afraid of a lightning strike 

involving their 

home, only 11% 

are afraid 

of electrical 

accidents. 

But why 

are Italians 

so little afraid 

of electrical 

accidents? 

Almost all 

Italians consider 

the electrical 

system in their 

homes to be safe (Figure 2). 

A lot 

Molto 

Fairly 

Abbastanza 

Little 

Poco 

At all 

Per nulla 


Source: White Paper, Prosiel 2020 

Fonte: Libro Bianco, Prosiel 2020 

However, the conviction of living in a safe house 

seems to be preconceived, not based on an actual 

awareness of the risk components: only 37% 

would be able to explain what makes a system 

not compliant. 

This confirms an attitude already widely shared 

by the stakeholders, the experts involved 

in the survey to better understand the meaning 

of citizens’ behaviour. According to the experts 

interviewed, electrical safety is not only 

a consequence of ‘hardware’ elements, 

but has a strong ‘software’ component, it is the 

result of an equation: 

Electric safety = Safe places + Trained people 

This element allows us to include a psychological 

component in the discussion on the electrical 

safety of our homes. The conditions 

of the systems, but also individual behaviours, 

contribute to home safety. 

The need to raise awareness in the country seems 

to be emerging. 

But how safe are our homes really? According 

to the statements, 25% of electrical installations 

are dangerous. One Italian in four, by their own 

admission, thinks of living in a safe house, 

but actually this involves a continuous contact 

with the electrical risk (Figures 3 and 4). 

Una percezione di pericolo molto bassa, ma con 

delle differenze sociodemografiche rilevanti. I 

più consapevoli dei rischi sono i più giovani, 

mentre con l’avanzare dell’età il timore si fa 

sempre più debole. 

A sentire più forte il rischio domestico sono gli 

uomini (18% contro il 12% delle donne) e gli 

abitanti del sud Italia. La percezione è più alta anche 

tra chi vive nelle città di maggiori dimensioni. 

Un dato, quello della sottostima del rischio 

domestico, che assume dimensioni più rilevanti 

andando a verificare il dettaglio dei singoli possibili 

casi di pericolo. In questo caso, gli italiani hanno 

soprattutto paura di incidenti legati a imprudenze: 

uno su quattro sente il pericolo di cadute, uno su 

cinque il rischio di ferite da taglio di grave entità, 

qualcuno in meno ha paura di ustioni e bruciature. 

Ciò che sorprende, però, è quanto gli italiani 

sottovalutino in particolare il rischio elettrico: 

se il 14% degli italiani ha paura della caduta 

di un fulmine che 

coinvolga la propria 

abitazione, solo l’11% 

teme incidenti di 

origine elettrica. 

Ma perché gli italiani 

temono così poco di 

incappare in incidenti 

di origine elettrica? 

La quasi totalità degli 

italiani ritiene sicuro 

l’impianto elettrico 

della propria abitazione 

(Figura 2). 

La convinzione di vivere in una casa sicura 

sembra però essere preconcetta, non fondata 

su una effettiva consapevolezza delle componenti 

del rischio: solo il 37%, infatti, saprebbe spiegare 

cosa rende un impianto non a norma. 

Si conferma così un atteggiamento 

già largamente condiviso dagli stakeholder, 

esperti che abbiamo coinvolto nell’indagine 

per comprendere meglio il senso dei 

comportamenti dei cittadini. 

Secondo gli esperti intervistati, la sicurezza 

elettrica non è conseguenza solo di elementi 

‘hardware’, ma ha una forte componente 

‘software’, è il frutto di un’equazione: 

A lot + fairly 

Molto + Abbastanza 

Sicurezza elettrica = Ambienti Sicuri + Persone Formate 

Questo elemento ci permette di inserire all’interno 

della discussione sulla sicurezza elettrica delle 

nostre case una componente psicologica. Alla 

sicurezza domestica concorrono quindi non solo 

lo stato degli impianti, ma anche i comportamenti 

individuali. Sembra dunque emergere il bisogno 

di una grande opera di sensibilizzazione del Paese. 

Ma quanto sono davvero sicure le nostre case? 

Dalle dichiarazioni, emerge un 25% di impianti 

elettrici pericolosi. Un italiano su quattro, 

per sua stessa ammissione, pensa di vivere in una 

casa sicura, ma in realtà vive a continuo contatto 

con il rischio elettrico (Figure 3 e 4). 



77

% of declared compliant electrical installations* 

% di impianti elettrici a norma in base a quanto dichiarato* 

% of those who complied with all 5 requirements in the table 

here below. / % di coloro che sono risultati in regola con tutti 

i 5 requisiti riportati nella tabella sottostante. 

Presence of a main switch to cut off power to 

the system / Presenza di interruttore generale 

per togliere tensione all’impianto 

Presence of a ground system 

Presenza del sistema di messa a terra 

Presence of lifesaver / Presenza di salvavita 

Fully intact electrical components of the 

system / Componenti elettrici dell’impianto 

perfettamente integri 

No exposed or visible electrical cables 

Assenza di cavi elettrici scoperti o a vista 

% of NOT compliant electrical installations 

% of those who did NOT comply with at least one of the 5 

requirements listed in the table. 

% di impianti elettrici NON a norma 

% di coloro che NON sono risultati in regola con almeno uno 

dei 5 requisiti riportati nella tabella a lato. 



Prosiel, an acronym for the Italian words 

‘Promozione della sicurezza elettrica 

(promotion of electrical safety)’, is a non-profit 

association founded in 2000 by the main players of the 

electrical supply chain to promote a culture of safety 

and electrical innovation. 

Since the beginning, Prosiel 

has been informing citizens about 

the safe use of electricity and 

the maintenance of the electrical 

system to ensure maximum 

safety at home. 

It plays the role of a reference point 

for the government authorities 

in outlining an effective plan of 

periodic checks on electrical systems 

that can guarantee the safety 

of buildings and their users; helping 

the entire electrical supply chain 

to become virtuous, promoting 

a modern electrical culture leading 

to the use of the latest technologies 

for building automation. 

A modern system is, in fact, 

the basis for avoiding risks, 

increasing the economic value 

of the house and reducing energy 

costs. There have been numerous 

activities and publications 

over the years, always targeted 

at promoting safety. 

Prosiel, acronimo di ‘Promozione della sicurezza 

elettrica’, è un’associazione senza scopo di lucro, 

costituita nel 2000 dai principali attori della filiera 

elettrica per la promozione della cultura della sicurezza 

e dell’innovazione elettrica. 

Dalla sua nascita Prosiel informa 

i cittadini sull’utilizzo consapevole 

dell’energia elettrica 

e sulla manutenzione dell’impianto 

elettrico per garantire la massima 

sicurezza alle abitazioni. 

Vuole essere il punto di riferimento 

per le autorità governative competenti 

nella definizione di un sistema 

efficace di verifiche periodiche 

degli impianti elettrici che possa 

garantire la sicurezza degli immobili 

e dei loro fruitori; aiutare l’intera 

filiera elettrica a diventare virtuosa, 

promuovendo una cultura elettrica 

moderna che favorisca l’uso delle più 

recenti tecnologie per l’automazione 

dell’edificio. 

Un impianto moderno è, infatti, 

la base per evitare rischi, accrescere 

il valore economico dell’abitazione 

e ridurre i costi energetici. 

Numerose sono state le attività e le 

pubblicazioni che si sono susseguite 

negli anni, sempre guidate dallo scopo 

di promuovere la sicurezza. 


SAMPLE TOTAL 

TOTALE CAMPIONE 

% OF COMPLIANT ELECTRIC SYSTEMS 

% IMPIANTI ELETTRICI A NORMA 

FIGURE STATED BY RESPONDENTS 

Do you consider your electrical 

installation to be up to standard? (% yes) 

DATO DICHIARATO 

DAGLI INTERVISTATI 

Lei ritiene che il suo sia un impianto 

elettrico a norma? (% sì) 

DATA FROM CHECK 

% of respondents complying 

with the 5 check questions 

DATO RICAVATO 

DA CHECK 

% intervistati in regola 

con le 5 domande di controllo 

94% 75% 

aged 18-34 / 18-34 anni 91% 56% 

aged 35-54 / 35-54 anni 94% 79% 

aged 54+ / Over 54 anni 95% 83% 



These figures could be underestimated, 

considering that the level of standard compliant 

installations, according to the experts involved 

by Istituto Piepoli in the survey, does not 

actually exceed 40%. 

As for several other issues, Italy is not monolithic 

on the issue of electrical safety. Territorial 

variables play a non-marginal role. Going from 

north to south, in fact, the difference in the number 

of non-compliant electrical systems is evident: 

in the south one in three systems is not compliant, 

while in the north the ratio is one in five. 

Questo dimensionamento potrebbe essere 

sottostimato, considerando che il livello 

di impianti a norma, secondo gli esperti 

che Istituto Piepoli ha coinvolto nell’indagine, 

non supera di molto in realtà quota 40%. 

Come su molti altri temi, l’Italia non è monolitica 

sul tema della sicurezza elettrica. Le variabili 

territoriali svolgono una funzione non marginale. 

Andando da nord a sud, infatti, spicca evidente 

la differenza nel numero di impianti elettrici non 

a norma: al sud un impianto su tre non è a norma, 

mentre al nord il rapporto è di uno su cinque. 

In 2015, Prosiel launches, prepares and publishes 

the ‘Electrical system booklet’, a tool to facilitate 

compliance with all regulatory and legislative aspects, 

including the Declaration of Conformity, and to improve 

the exchange of information between the professional 

and the client, who can thus take note of the consistency 

of his electrical system and how to keep it efficient 

and safe. There is also a section in the booklet focusing 

on the electrical systems of the common parts 

of the condominium, where the building administrator 

is the client. 

The members are: Albiqual (Register of Qualified Builders 

of Electrical and Electronic Systems), 

Anaci (Italian Association of Condominium and Real 

Estate Administrators), Anie (Italian Federation 

of Electrotechnical and Electronic Companies), 

Arame (Italian Association of Representatives 

of Electrical Material Agents), CEI (Italian Electrotechnical 

Committee), CNA (Italian Confederation of Crafts 

and Small and Medium Enterprises), CNI (Italian Council 

of Engineers), Cnpi (Italian Council of Industrial Experts 

and Graduate Industrial Experts), Confartigianato 

Elettricisti, Enel SpA, FME (Italian Federation 

of Wholesalers and Distributors of Electrical Materials), 

IMQ (Italian Quality Mark Institute), Unae (Italian 

Institute for the Qualification of Plant Installation 

Companies), Utilitalia (Federation of Environmental, 

Energy and Water Companies), with the participation 

of UNC (Italian Consumers’ Union). 

Nel 2015 Prosiel presenta, predispone e pubblica 

il ‘Libretto d’impianto elettrico’, uno strumento 

per facilitare l’adempimento di tutti gli aspetti normativi 

e legislativi, compresa la Dichiarazione di Conformità, 

e per migliorare il passaggio di informazioni 

tra il professionista e il committente che può 

così prendere atto della consistenza del suo impianto 

elettrico e di come mantenerlo efficiente e sicuro. 

Esiste anche una sezione del Libretto che si occupa 

degli impianti elettrici delle parti comuni dei condomini 

e che quindi vede come committente l’amministratore. 

Gli associati: Albiqual (Albo dei Costruttori 

Qualificati di impianti elettrici ed elettronici), 

Anaci (Associazione Nazionale Amministratori 

Condominiali e Immobiliari), Anie (Federazione 

Nazionale Imprese Elettrotecniche ed Elettroniche), 

Arame (Associazione Nazionale Rappresentanti Agenti 

Materiale Elettrico), CEI (Comitato Elettrotecnico 

Italiano), CNA (Confederazione Nazionale 

dell’Artigianato e della Piccola e Media Impresa), 

CNI (Consiglio Nazionale degli Ingegneri), 

Cnpi (Consiglio Nazionale Periti Industriali 

e dei Periti Industriali Laureati), Confartigianato 

Elettricisti, Enel SpA, FME (Federazione Nazionale 

Grossisti e Distributori di Materiale Elettrico), 

IMQ (Istituto Italiano del Marchio di Qualità, 

Unae (Istituto Nazionale di Qualificazione 

delle Imprese d’Installazione di Impianti), 

Utilitalia (Federazione delle Imprese ambientali, 

energetiche ed idriche), con la partecipazione 

di UNC (Unione Nazionale Consumatori). 



79

As regards the electrical system 

assessments, we host the contribution 

of UN.I.O.N. (Unione Italiana Organismi 

Notificati e Abilitati) which deals with the 

certification and assessment of electrical 

systems, not only home related but also 

industrial. In the below letter, addressed 

to the Ministry of Economic Development, 

Directorate General for Market, 

Competition, Consumer Protection and 

Technical Regulations, some clarifications 

are requested relevant to some aspects 

to be taken into consideration during the 

assessment of the earthing system. 

************************************** 

Subject: CIVA Systems, 

certification and assessment 

of systems and equipments. 

Query about the “Installed power”. 

As regards the subject matter, the undersigned 

Association has considered as unavoidable to 

resort to the G.D. led by you, for the purposes 

of answering the precise question raised herein. 

• Considering that, at the moment, INAIL 

requires employers to indicate the power 

installed in their electrical system for the 

purpose of registering on the CIVA system, 

in accordance with Art. 2, second paragraph, 

and Art. 7 bis, second paragraph, 

of Presidential Decree 462/01; 

• Recalling that this data - not indicated 

in the communication obligation pursuant 

to Art. 7 bis, second paragraph, 

of Presidential Decree 462/01 - is essential 

to identify the assessment fee, given 

the codifications from 6310 to 6430 

of the rates approved by the ISPESL 

President’s Decree dated July 7 th , 2005; 

• Noting that currently the reference document 

in Presidential Decree 462/01 is the 

declaration of conformity (L 46/90 and DM 

37/08), which in the approved model Annex I 

of Ministerial Decree 37/08 shows 

the “Maximum power that can be used”; 

• Considering that for the same electrical 

system, it is also possible to refer to 

indicators such as contractually committed 

power, available power, etc., which do not 

allow the obligated parties to uniquely 

identify the data to be declared in the CIVA 

system. 

It is considered as essential that a precise 

indication of the data to be included 

in the CIVA system is provided 

under “Installed Power”, for the consequent 

identification of the assessment fee. 

In tema di verifiche degli impianti elettrici, 

ospitiamo il contributo di UN.I.O.N. 

Unione Italiana Organismi Notificati e 

Abilitati che si occupa della certificazione 

e della verifica degli impianti elettrici, 

non solo domestici, ma anche industriali. 

Nella lettera, indirizzata al Ministero 

dello Sviluppo Economico, Direzione 

Generale per il Mercato, la Concorrenza, 

la Tutela del Consumatore e la Normativa 

Tecnica, vengono richiesti chiarimenti in 

merito ad alcuni aspetti da prendere in 

considerazione nel corso della verifica 

dell’impianto di messa a terra. 

************************************** 

Oggetto: Sistema CIVA - 

Certificazione e Verifica Impianti 

e Apparecchi. Quesito in ordine 

alla “Potenza installata”. 

In relazione all’oggetto, l’Associazione 

scrivente ha ritenuto indifferibile ricorrere 

alla D.G. da lei diretta, ai fini della risposta 

al preciso quesito di cui alla presente. 

• Considerato che attualmente INAIL 

richiede, ai datori di lavoro per la verifica 

dell’impianto di messa a terra, di indicare 

la potenza installata nel proprio impianto 

elettrico, ai fini delle registrazioni sul sistema 

CIVA, ai sensi dell’art. 2 secondo comma 

e art. 7 bis secondo comma, del DPR 462/01; 

• Rammentato che tale dato – come noto 

non indicato nell’obbligo di comunicazione 

di cui all’art. 7 bis, secondo comma, del DPR 

462/01 – è determinante per individuare 

il corrispettivo della verifica, stanti 

le codifiche da 6310 a 6430 del tariffario 

approvato dal Decreto del Presidente 

ISPESL del 7 luglio 2005; 

• Rilevato che attualmente il documento di 

riferimento presente nel DPR 462/01 è la 

dichiarazione di conformità (L 46/90 e DM 

37/08), che nel modello approvato Allegato 

I del DM 37/08 riporta la «Potenza massima 

impegnabile»; 

• Considerato che per un medesimo impianto 

elettrico, è altresì possibile riferirsi 

a indicatori quali potenza contrattualmente 

impegnata, potenza disponibile, etc. 

che non consentono ai soggetti obbligati 

di individuare univocamente il dato 

da dichiarare nel sistema CIVA. 

Si ritiene indispensabile che sia fornita 

una precisa indicazione del dato da inserire 

sul sistema CIVA alla voce «Potenza 

Installata», per la conseguente individuazione 

del corrispettivo della verifica. 


GOVERNMENT INCENTIVES TO MAKE 

ITALIAN HOMES SAFE 

The researchers asked the Italians to express 

their opinion on the hypothesis of state incentives 

or tax benefits aimed at encouraging 

the updating of electrical systems in homes. 

Would they encourage families to take action? 

Italians, adequately motivated by government 

investment support, are ready to make 

their homes safe. 

The vast majority (Figure 5) would be inclined 

to carry out maintenance of the system, 

if they were to receive incentives to do so. 

GLI INCENTIVI STATALI PER METTERE 

IN SICUREZZA LE CASE DEGLI ITALIANI 

È stato chiesto agli italiani di esprimere 

un giudizio sull’ipotesi di incentivi statali 

o agevolazioni fiscali finalizzate a incoraggiare 

l’aggiornamento degli impianti elettrici nelle 

abitazioni. Spingerebbero le famiglie ad agire? 

Gli italiani, adeguatamente motivati attraverso 

forme pubbliche di sostegno all’investimento, sono 

pronti a rendere sicure le loro case. Sarebbero 

in larga maggioranza (Figura 5) propensi 

a effettuare una manutenzione dell’impianto, 

se ricevessero agevolazioni o incentivi per farlo. 

Absolutely Yes 

Sicuramente sì 

Most likely Yes 

Probabilmente sì 

Most likely Not 

Probabilmente no 

12% 

7% 

21% 

Absolutely Yes + Most likely Yes 

Sicuram + Probab. sì 

Absolutely Not 

Sicuramente no 

I do not know 

Non saprei 

23% 

37% 



Absolutely Yes 

Sicuramente sì 

Most likely Yes 

Probabilmente sì 

Most likely Not 

Probabilmente no 

Absolutely Not 

Sicuramente no 

I do not know 

Non saprei 

6% 

3% 

14% 

Absolutely Yes + Most likely Yes 

Sicuram + Probab. sì 

28% 



49% 

Among those who have a non-compliant 

installation, this trend increases to four out 

of five people (Figure 6). This trend to make 

electrical systems safe should be encouraged 

through public investment and tax relief. 

This would make everyone happy: the users, 

who would finally live in safe houses, the experts, 

who could thus carry out their entrepreneurial 

(and social) function, and the State, which would 

increase the safety level of the entire country, 

defeating an enemy that is perhaps 

not very visible (and perhaps also for this reason 

underestimated) but certainly very dangerous. • 


Tra coloro i quali hanno un impianto non a 

norma, questa tendenza cresce fino a raggiungere 

la quota di quattro persone su cinque (Figura 6). 

Questa propensione a intervenire per mettere in 

sicurezza il proprio impianto elettrico andrebbe 

incoraggiata attraverso investimenti pubblici 

e sgravi fiscali. Ciò farebbe contenti tutti: 

gli utenti, che vivrebbero in case finalmente 

sicure, gli esperti, che potrebbero così svolgere la 

propria funzione imprenditoriale (e sociale) e lo 

Stato, che incrementerebbe il livello di sicurezza 

dell’intero Paese, sconfiggendo un nemico 

forse poco visibile (e forse anche per questo 

sottovalutato) ma sicuramente molto pericoloso. • 



81

mailto@elevatori.it 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Director, 

when boarding the lift car, it does not usually 

happen to see any sanitization device inside. 

I have read there are various products available 

for lift car sanitization. May they be installed 

in any car? Even in legacy installations? 

Are they safe? 

Best regards, 

Alberto Mariani 

Buongiorno Direttore, 

prendendo l’ascensore, non capita quasi mai di 

vedere dei dispositivi di santificazione all’interno 

delle cabine. Ho letto che esistono diversi 

prodotti per sanificare gli ascensori. Questi 

dispositivi possono essere installati dovunque? 

Anche su impianti vecchi? Sono sicuri? 

Cordiali saluti, 

Alberto Mariani 

Dear Mr. Mariani, 

unfortunately, Covid-19 has busted into 

our lives and affected also lifts. 

These are in fact considered to be dangerous 

environments, given their small surface area and the 

large number of people accessing them every day. 

In many installations, to partly sort out the 

problem, access is only allowed to one person at a 

time. However, this solution is not sufficient both 

from the point of view of the complete sanitation 

of the car environment and the safety of users, and 

from the point of view of the system capacity that 

would negatively affect passenger traffic. 

There are currently many studies but it is not yet 

certain how this virus behaves in the environment, 

how long it can survive in the air and on the 

surfaces. Nonetheless, the lift sector has tried to 

tackle this issue or, at least, to improve the car 

sanitisation with various products: 

• By applying antibacterial floors and surfaces 

(there are in fact materials treated 

for this specific purpose); this intervention, 

quite invasive on existing systems, is meant 

especially for the new ones. 

• By installing foot-operated controls. 

• By installing voice controls to prevent touching 

the buttons or using special applications that 

allow individual users’ mobile devices to act as 

an interface for the system, programming their 

destination remotely (touchless technologies). 

• By installing UV-C sanitising lamps. 

• By installing air sanitizers (there are various 

models and types, which purify the environment 

with a minimally invasive operation). 

• Finally, some companies offer solutions 

combining the last two above mentioned 

technologies. 

It is important to properly assess the specific 

requirements in order to select the most suitable 

option. 


Buongiorno Sig. Mariani, 

il Covid-19 purtroppo è entrato nelle 

nostre vite e anche nei nostri ascensori. 

Questi infatti sono considerati ambienti a rischio, 

date le dimensioni ridotte e la quantità di persone 

che vi accedono. 

In molti impianti, l’accesso è consentito solo a 

una persona per volta. Questa soluzione però 

non è sufficiente sia dal punto di vista della 

completa igienizzazione della cabina e della 

sicurezza degli utenti, sia da quello della portata 

degli impianti che influirebbe negativamente sul 

traffico dei passeggeri. 

Sono in corso molti studi, ma ancora non è certo 

come il virus si comporti nell’ambiente, per quanto 

tempo possa resistere nell’aria e sulle superfici. 

Nel settore ascensoristico, si è cercato di affrontare 

questo problema o, per lo meno, di migliorare la 

sanificazione della cabina con diverse proposte: 

• applicare pavimenti e superfici antibatterici 

(esistono infatti materiali trattati per questo 

specifico scopo); questo intervento, abbastanza 

invasivo sull’esistente, viene pensato 

soprattutto sul nuovo. 

• Installare comandi da premere con i piedi. 

• Installare comandi vocali per impedire che 

si tocchino i pulsanti oppure utilizzare di 

apposite applicazioni che permettano ai 

dispositivi mobili dei singoli utenti di dialogare 

direttamente con l’impianto, programmandone 

a distanza la destinazione (tecnologie touchless). 

• Installare lampade sanificanti UV-C. 

• Installare sanificatori d’aria (ne esistono vari 

modelli, che purificano l’ambiente con un tipo 

d’intervento poco invasivo). 

• Alcune aziende propongono soluzioni che 

combinano le ultime due tecnologie elencate. 

È importante vagliare bene le singole esigenze 

per capire quale soluzione sia più adatta al caso 

di specie. 



News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

LIFT EXPO ITALIA 

POSTPONED TO 2022 

Lift Expo Italia has been postponed to 19 th – 

20 th – 21 st October 2022. At the end of 2020 

the organizers announced the new dates of 

the event, postponed due 

to the current pandemic. 

The organisers said: “The 

limited time available makes 

it extremely complicated to 

organise such an important 

international trade fair. 

In addition, we must also 

consider the situation in 

other countries, making 

sure that we can count 

on the presence of all our 

international guests, as they represent the 

great added value of the fair”. 

LIFT EXPO ITALIA 

POSTICIPATA AL 2022 

Rimandata al 19 – 20 – 21 ottobre 2022 Lift 

Expo Italia. A fine 2020 gli organizzatori 

hanno annunciato le nuove date della 

manifestazione, posticipata 

a causa della pandemia in corso. 

Ecco come si sono espressi 

in merito: “Il tempo ristretto 

a nostra disposizione rende 

estremamente complicato 

organizzare una fiera 

internazionale di questo rilievo. 

Inoltre, dobbiamo considerare la 

situazione anche negli altri Paesi, 

assicurandoci di poter contare 

sulla presenza di tutti i nostri 

ospiti internazionali, in quanto rappresentano 

il grande valore aggiunto alla fiera”. 

LOMBARDINI22 IS AWARDED 

THE AEC EXCELLENCE AWARDS 2020 

With the Vigentina9 project, Lombardini22 

has won the annual Autodesk competition, 

the AEC Excellence Awards 2020, in the Building 

Design category for the design of buildings 

under $20 million. The awards are given to AEC 

professionals who have distinguished themselves 

for their ability 

to redefine 

design and 

construction 

procedures 

through the use 

of technology. 

The independent 

jury awarded 

Lombardini22’s 

project 

highlighting 

the complexity 

of redeveloping 

an existing 

building 

in a densely 

populated 

urban area 

such as 

the centre 

of Milan. 

LOMBARDINI22 VINCE 

L’AEC EXCELLENCE AWARDS 2020 

Con il progetto Vigentina9 lo studio di 

architetti Lombardini22 ha vinto il concorso 

annuale di Autodesk, l’AEC Excellence 

Awards 2020, nella categoria Building Design 

per la progettazione di edifici sotto i 20 

milioni di dollari. I premi vengono assegnati 

ai professionisti del 

settore AEC che si 

sono contraddistinti 

per la capacità 

di ridefinire 

le procedure 

di progettazione 

e costruzione 

tramite l’uso della 

tecnologia. 

La giuria 

indipendente ha 

premiato il progetto 

di Lombardini22 

sottolineando 

la complessità 

di riqualificare 

un edificio esistente 

in un’area urbana 

densamente 

popolata, come è il 

centro di Milano. 



83

ELEVATORI MAGAZINE: 

NICOLA IMBIMBO 

JOINS THE TECHNICAL COMMITTEE 

We welcome Nicola Imbimbo to the Technical 

Committee of Elevatori Magazine, who is 

joining us starting from 

this issue. Graduated in 

mechanical engineering at the 

Polytechnic of Turin, Imbimbo 

started as an apprentice in 

the family business (Imbimbo 

Ascensori). He worked first 

as a designer of special lifts 

and then for international 

companies involved in the 

production of wire ropes for 

lifting and transporting people. 

In 2011, he joined the Prysmian Group, where 

he held various roles in the Lift Business Unit. 

Since 2017 he has been Global Application 

Manager. Imbimbo is a member of the 

UNI/CT019 Lift Committee and is active in the 

WG 9 and WG 15; of the latter he is also deputy 

coordinator. He participates in the European 

working groups CEN/TC10/WG1, WG9 

and WG11. He is a member of the Technical 

Commission of Anie-AssoAscensori. He has 

published various articles at international 

forums in the sector and is co-author 

of some books focused on the design of lifts 

and the training of staff to obtain the lift licence. 

He is a teacher in training courses about lifts. 

ELEVATORI MAGAZINE: 

NICOLA IMBIMBO 

NEL COMITATO TECNICO 

Diamo il benvenuto nel Comitato Tecnico 

di Elevatori Magazine a Nicola Imbimbo che, 

da questo numero, entra a farne parte. 

Laureato in ingegneria meccanica 

al Politecnico di Torino, 

ha iniziato come apprendista 

nell’azienda di famiglia (Imbimbo 

Ascensori). Ha lavorato prima come 

progettista di ascensori speciali 

e poi per aziende internazionali 

coinvolte nella produzione di funi 

metalliche per il sollevamento e 

il trasporto di persone. Nel 2011 

è entrato a far parte del Gruppo 

Prysmian, dove ha ricoperto diversi ruoli nella 

Business Unit Elevators. Dal 2017 è Global 

Application Manager. Imbimbo è membro 

della commissione ascensori UNI/CT019 

ed è attivo nei gruppi di lavoro GL 9 e GL 15; 

di quest’ultimo è anche vice-coordinatore. 

Partecipa ai gruppi di lavoro europei del CEN/ 

TC10/WG1, WG9 e WG11. Fa parte della 

commissione tecnica di Anie-AssoAscensori. 

Ha pubblicato numerosi articoli presso forum 

internazionali di settore, è coautore di alcuni 

libri dedicati alla progettazione di ascensori 

e alla formazione del personale per 

il conseguimento del patentino di ascensorista. 

È docente di corsi di formazione del settore. 

BERNARDO CALLEJA APPOINTED 

PRESIDENT OF OTIS EMEA 

Otis Worldwide Corporation 

has appointed Bernardo Calleja 

as President of Otis Europe 

Middle East & Africa (Emea). 

Calleja will report directly to 

Judy Marks, Otis President and 

CEO. “Bernardo joined the 

company in 1989,” said Marks. 

As president, he will focus on 

growth, sales of new equipment, 

converting sales into service 

and leveraging our digital tools 

and solutions to increase productivity. Calleja 

is replacing Mark Eubanks, who has left the 

company. 

Calleja, an industrial engineer, began his career 

at Otis and held several leadership positions 

before being appointed as President of Otis South 

Europe and Africa in 2018. He will continue 

to lead this sub-region and retain his role as 

Chairman of the Board of Directors of Zardoya 

Otis, the publicly traded subsidiary in Spain. 

BERNARDO CALLEJA NOMINATO 

PRESIDENTE DI OTIS EMEA 

Otis Worldwide Corporation ha 

nominato Bernardo Calleja presidente 

di Otis Europe Middle East & Africa 

(Emea). Calleja riferirà direttamente 

a Judy Marks, Presidente e CEO 

di Otis. “Bernardo è entrato a far parte 

dell’azienda nel 1989 - ha detto Marks 

-. In qualità di Presidente, si concentrerà 

sulla crescita, sull’accelerazione 

delle vendite di nuovi impianti, sulla 

conversione delle vendite in servizi 

di assistenza e sullo sfruttamento dei 

nostri strumenti e soluzioni digitali per aumentare 

la produttività”. Calleja sostituisce Mark Eubanks, 

che ha lasciato l’azienda. Ingegnere industriale, 

Calleja ha iniziato la sua carriera in Otis e ha 

ricoperto diverse posizioni di leadership prima di 

essere nominato Presidente di Otis Sud Europa 

e Africa nel 2018. Continuerà a guidare questa 

sottoregione e manterrà il suo ruolo di Presidente 

del Consiglio di Amministrazione di Zardoya 

Otis, la filiale quotata in borsa in Spagna. 


IMQ AND THE MILAN POLYTECHNIC 

JOIN FORCES FOR RESEARCH 

AND TRAINING 

IMQ (one of the most important Italian 

certification bodies) and the Milan Polytechnic 

have signed a partnership aimed 

at innovation. The framework 

agreement, signed by eng. 

Antonella Scaglia, President 

and CEO of IMQ (pictured), 

and Prof. Ferruccio Resta, 

Rector of the University 

(pictured), will allow the 

development of joint research 

and training activities in the 

most innovative sectors. 

There are two macro-areas in the 

agreement: research activities (IMQ and 

the Milan Polytechnic will be partners 

in research projects on innovative 

products and technologies) 

and training activities (IMQ 

experts will train Polytechnic 

students on the topics of 

conformity assessment of 

products and processes). 

Many fields of application: 

bioengineering and medical 

devices, electromagnetic 

compatibility, connectivity, systems 

interoperability, 5G technology, IoT 

(Internet of Things), characterization of 

components and systems. 

“The agreement with IMQ strengthens the 

collaboration between the Milan Polytechnic 

and companies,” commented Resta. “It is a 

demonstration of how universities focus on 

the evolution of the labour market and new 

research challenges.” 

“This agreement will make it possible to 

identify investments for a timely assessment 

of new technologies,” commented Antonella 

Scaglia. “We are proud to become partner 

with one of the most prestigious universities 

at an international level.” 

IMQ E POLITECNICO DI MILANO 

INSIEME PER RICERCA 

E FORMAZIONE 

IMQ (uno tra i più importanti organismi di 

certificazione italiani) e il Politecnico di Milano 

siglano una convenzione all’insegna 

dell’innovazione. L’accordo quadro, 

firmato dall’Ing. Antonella 

Scaglia, Presidente e AD di IMQ 

(in foto), e dal Prof. Ferruccio 

Resta, Rettore dell’Ateneo (in 

foto), permetterà di sviluppare 

attività congiunte di ricerca 

e formazione nei settori più 

innovativi. 

Sono due le macro-aree 

dell’accordo: attività di ricerca (IMQ 

e Politecnico saranno partner in progetti 

di ricerca su prodotti e tecnologie 

innovativi) e attività di formazione 

(IMQ parteciperà con i propri 

esperti al percorso formativo 

degli studenti del Politecnico 

sui temi della valutazione 

di conformità di prodotti e 

processi). Molti i settori di 

applicazione: bioingegneria e 

dispositivi medici, compatibilità 

elettromagnetica, connettività, 

interoperabilità dei sistemi, 

tecnologia 5G, IoT (Internet of Things), 

caratterizzazione di componenti e sistemi. 

“L’accordo con IMQ intensifica il legame 

tra il Politecnico di Milano e le imprese 

- ha commentato il Rettore Resta -. È la 

dimostrazione di come le organizzazioni 

trovano nell’università un interlocutore attento 

per rispondere alle evoluzioni del mercato del 

lavoro e alle nuove sfide nella ricerca”. 

“Questo accordo permetterà di individuare 

investimenti per una tempestiva valutazione 

delle nuove tecnologie - ha commentato 

Antonella Scaglia -. Siamo fieri di diventare 

partner di un ateneo tra i più prestigiosi a 

livello internazionale”. 

ANACAM 2020, 

ONLINE MEETING 

On the 10 th and 11 th of December 

‘Anacam 2020 Drive the future’ 

took place online. The companies 

of the Italian elevator industry 

that manufacture components 

and provide services took part 

in it, with virtual stands in the 

exhibition area and during oneto-one 

meetings. Several workshops were held 

to deepen some topics of interest for the sector. 

ANACAM 2020, 

APPUNTAMENTO ONLINE 

Si è svolto online il 10 e 11 dicembre 

scorso ‘Anacam 2020 Drive the 

future’. Vi hanno preso parte le 

aziende del settore ascensoristico 

italiano che producono componenti 

e forniscono servizi, presenti con 

stand virtuali nell’area espositiva 

e nel corso di incontri one-to-one. 

Numerosi sono stati i workshop per approfondire 

alcune tematiche di interesse per il settore. 



85

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Sicor in the future 

Sicor nel futuro 

??? 

FUTURE IS NOW 

Every day we face tough challenges, constantly 

evolving scenarios, unpredictable situations 

that are changing our habits and driving our 

strategies. The market needs new answers 

and Sicor offers them through a new vision, made 

of agility, innovation, customer involvement 

and service quality. 

A SYMBOL OF MADE IN ITALY EXCELLENCE 

Sicor’s mission is to provide the customer the 

best lifting solution starting from a careful 

analysis of the technical specifications of the 

system, guaranteeing technical and commercial 

support of the highest quality and efficiency, 

from design to production, from final testing to a 

punctual and competent after-sales service. 

The production site in Rovereto is a symbol of 

made in Italy excellence where automation, 

efficiency and technology guarantee the 

production and supply of quality products in a 

short time, satisfying the needs of extreme speed 

and flexibility of the elevator market. With a 

production capacity of over 45,000 machines 

per year, SICOR offers a wide choice of options 

including traditional and gearless machines 

designed to offer advanced and safe solutions 

dedicated to any type of lifting system for electric 

traction lifts. 

IL FUTURO È ADESSO 

Ogni giorno affrontiamo sfide complesse, scenari 

in costante evoluzione, fenomeni imprevedibili 

che stanno cambiando le nostre abitudini e 

orientano le nostre strategie. Il mercato ha bisogno 

di nuove risposte e Sicor le offre attraverso una 

nuova visione, fatta di agilità, innovazione, 

coinvolgimento del cliente e qualità del servizio. 

UN SIMBOLO DI ECCELLENZA MADE IN ITALY 

La mission di Sicor è fornire la migliore 

soluzione di sollevamento partendo da una attenta 

analisi delle specifiche tecniche dell’impianto, 

garantendo un supporto tecnico e commerciale di 

massima qualità ed efficienza: dalla progettazione 

alla produzione, dal collaudo finale a un servizio 

post-vendita puntuale e competente. 

La sede produttiva di Rovereto è un simbolo 

di eccellenza made in Italy, dove automazione, 

efficienza e tecnologia garantiscono la produzione 

e la fornitura di prodotti di qualità in tempi ridotti, 

soddisfacendo le esigenze di estrema rapidità e 

flessibilità del mercato ascensoristico. Con una 

capacità produttiva di oltre 45.000 macchine 

all’anno, Sicor offre un’ampia scelta di opzioni tra 

argani tradizionali e gearless, progettati per offrire 

soluzioni avanzate e sicure, dedicate a qualsiasi 

tipo d’impianto di sollevamento per ascensori a 

trazione elettrica. 


The flagship of the production are the gearless 

machines whose wide production range covers 

loads up to 4,000 kg in 2:1 roping, speeds up to 

4 m/s, with many other speeds on request, with 

traction sheaves from 120 to 600 mm, with the 

special execution of central sheave for some 

machine sizes. 

Alongside the series production, different special 

executions are available on request. 

SICOR MARKET IS THE WORLD 

Sicor made in Italy has become a key player 

in over 60 countries, constantly supplying 

thousands of customers, and for its innovative 

approach the leading lift manufacturers have 

chosen Sicor as a partner. 

CERTIFIED QUALITY 

Each design and production step is carried out 

according to a tested Quality System 

which guarantees the reliability and performance 

of the machines. The processes are performed 

with CNC precision machines, 

some of which are specially made for Sicor. 

To ensure the best quality and the performance 

in terms of absence of vibrations and noise, 

each machine is subject to a rigorous final 

test and quality checks are carried out on all 

components. 

The test tower allows to check the machine 

in real operating conditions, allowing 

a perfect set-up. 

An innovative online product configurator 

also allows to quickly identify the appropriate 

traction unit based on the main specifications 

of the lift system. Sicor has also certified 

its quality system, its health and safety 

management system and the environmental 

management system according to the most 

important international standards. • 

Fiore all’occhiello della produzione sono le 

macchine gearless, la cui vasta gamma copre 

carichi fino a 4.000 kg in sospensione 2:1, 

velocità fino a 4 m/s, con tante altre velocità a 

richiesta, con pulegge di trazione da 120 a 600 

mm, con possibilità per alcune macchine di avere 

la puleggia centrale. 

A fianco della produzione di serie, numerose 

esecuzioni speciali sono disponibili a richiesta. 

IL MERCATO DI SICOR È IL MONDO 

Il made in Italy Sicor è diventato protagonista 

in oltre 60 nazioni, arrivando a servire 

costantemente migliaia di clienti. Per il suo 

approccio innovativo i principali costruttori del 

settore hanno scelto il brand Sicor come partner. 

QUALITÀ CERTIFICATA 

Ogni fase di progettazione e di produzione viene 

eseguita secondo un collaudato Sistema Qualità 

che garantisce affidabilità e performance delle 

macchine. Le lavorazioni sono eseguite con 

macchine di precisione CNC, alcune delle quali 

realizzate appositamente per Sicor. Per garantire 

la migliore qualità e per accertare le prestazioni 

relative all’assenza di vibrazioni e di rumore, 

ogni argano prodotto è sottoposto ad un rigoroso 

test finale e vengono svolti controlli di qualità 

su tutti i componenti utilizzati. 

La torre di prova permette la verifica di macchine 

nelle situazioni reali di impianto del cliente finale, 

consentendone una perfetta messa a punto. 

Un innovativo configuratore on line di prodotto 

consente di individuare in breve tempo l’unità 

di trazione adeguata, in base alle specifiche 

salienti dell’impianto ascensore. Sicor ha inoltre 

certificato il proprio sistema di qualità, il sistema 

di gestione della salute e della sicurezza del lavoro 

e il sistema di gestione ambientale secondo i più 

importanti standard internazionali. • 



87

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

‘V 

oices from Europe’, the Elevatori 

Magazine column focused in the last 

year on the contributions of vertical 

transportation associations and organisations 

at a European level, is now going to broaden 

its horizons becoming ‘Voices from the World’. 

In this issue we host an interview 

with engineer Roberto Cottardo, Anica’s 

(Italian Association of Lift Components 

Industries) regulatory consultant and UNI’s 

(Italian unification body) representative 

in the CEN (European Committee for 

Standardisation), talking about international 

standards to be adopted worldwide and the role 

that Europe will play in this context. 

dall’Europa’, la rubrica che per un 

anno ha portato sulle pagine di Elevatori 

‘Voci 

Magazine gli interventi di associazioni 

e organizzazioni che operano nel settore del 

trasporto verticale a livello europeo, oggi allarga 

i propri orizzonti e diventa ‘Voci dal Mondo’. 

In questo numero ospitiamo l’intervento 

dell’ingegnere Roberto Cottardo, Consulente 

normativo di Anica (Associazione Nazionale 

delle Industrie di Componenti per Ascensori) 

e rappresentante di UNI (Ente nazionale italiano 

di unificazione) presso il CEN (Comitato Europeo 

di Normazione), con cui parliamo di standard 

internazionali da adottare a livello mondiale e del 

ruolo che l’Europa svolgerà in questo contesto. 

Who represents component manufacturers 

in Europe? 

There are a number of national 

associations, such as Anica in Italy 

and VFA in Germany, which 

bring together the world of 

lift accessory and component 

manufacturers and, in the case 

of VFA, companies operating 

in the assembly and maintenance 

sector. The main component 

manufacturers’ associations 

in Europe are ELA and Efesme. 

What do you think of the new ISO 8100 with 

regard to the Global Standard, including 

European standards and the American ASME? 

The standardisation process, which will 

make it possible to create and benefit from a 

single body of global safety standards for the 

construction and installation of lifts, started 

with the establishment within ISO (International 

Standardization Organization) of TC 178 

(Technical Committee 178), which in 2019 

completed the first draft of ISO 8100-1/2:2019. 

This standard, published on 12 th March 2019 

(Lifts for the transport of persons and goods 

- Part 1: Passenger and goods passenger lifts - 

Part 2: Design rules, calculations, examinations 

and tests of lift components), is a transposition of 

the EN 81-20/50:2014 harmonised standards. 

As far as the application of safety standards for 

lifts is concerned, the world is currently divided 

into areas of influence: the United States and 

Canada (where ASME A17.1/B44 standards 

apply), Japan (with the BSLJ national code) 

and the rest of the world (including China and 

Chi rappresenta i produttori di componenti 

in Europa? 

Esistono alcune Associazioni nazionali, 

tra cui ad esempio Anica in Italia 

e VFA in Germania, che radunano 

il mondo dei fabbricanti di accessori 

e componenti per ascensori, 

e, nel caso del VFA, anche delle 

aziende che operano nel settore 

dei montaggi e della manutenzione. 

Le maggiori associazioni 

di fabbricanti per componenti presenti 

a livello europeo sono ELA ed Efesme. 

Che cosa pensa della nuova ISO 8100 per quanto 

riguarda lo Standard Globale, che includerà le 

norme europee e l’ASME americano? 

Il processo di normalizzazione, che permetterà 

di creare e di usufruire di un unico corpo 

di norme di sicurezza mondiali relative 

alla costruzione e installazione di ascensori, 

è iniziato con l’istituzione in seno all’ISO 

(International Standardization Organization) 

del TC 178 (Technical Committee 178), 

che nel 2019 ha completato la prima stesura della 

norma ISO 8100-1/2:2019. Questa norma, 

che è stata pubblicata il 12 marzo 2019 (Lifts 

for the transport of persons and goods – Part 1: 

Passenger and goods passenger lifts – Part 2: 

Design rules, calculations, examinations and 

tests of lift components), è una trasposizione 

delle norme armonizzate EN 81-20/50:2014. 

Per quanto riguarda l’applicazione delle norme 

di sicurezza per ascensori, il mondo è attualmente 

diviso in aree di influenza: gli Stati Uniti e il Canada 

(dove si applicano le norme ASME A17.1/B44), 

il Giappone (che segue il codice nazionale BSLJ) 


Russia), adopting EN 81-20/50 as national 

standards or as a basis for the development 

of national standards with or without deviations. 

The main objectives of CEN/TC 10, outlined 

during the last Plenary Meeting, which took 

place in Paris at the end of 2019, are to complete 

the revision of EN 81-20/50 and ISO 8100-1/2. 

The roadmap for the development of EN ISO 

8100-1/2:2023 foresees several phases, 

some of which, as we have seen, have already 

been implemented: 

• Adoption of EN 81-20/50 as ISO 8100-1/2 

(ISO/TS 8100-3 lists differences against 

national standards such as A17.1 and BSLJ); 

• Adoption of ISO 8100-1/2 as EN ISO standard, 

resulting in the withdrawal of EN 81-20/50; 

• CEN-ISO collaboration for the revision 

of EN ISO 8100-1/2; 

• Start of the continuous revision process 

of EN ISO 8100-1/2. 

In terms of time, the roadmap can be 

summarised as follows: 

• Publication of ISO 8100-1/2 (completed 

in March 2019); 

• Completion, adoption of EN ISO 8100-1/2 

and its publication expected in May 2022; 

• Withdrawal of EN 81-20/50 by May 2024; 

• Publication of the first update 

of EN ISO 8100-1/2 by May 2025; 

• Publication of the second update 

of EN ISO 8100-1/2 by May 2028. 

Obviously, the adoption of a single global 

standard will be in favour of safety 

(the ‘Essential Health and Safety Requirements’ 

become global and shared by all nations) and 

technical barriers will no longer be a limit to 

the development of markets, which will continue 

in a harmonious and coordinated manner. 

Are European companies ready for this challenge 

(which could happen in 2023, the year of 

potential completion of the ISO 8100 standards)? 

The decision to adopt a transitional period 

of 24 months between the Date of Availability 

of a harmonised standard (DAV) and the Date 

of Withdrawal of the harmonised standard 

that is being replaced (Date Of Withdrawal - 

DAW), which allows stakeholders to adapt their 

technical procedures, and to complete 

the installations now in progress by using 

the standards in force at the time of signing 

a supply contract, has recently been ratified 

by CEN. This will allow all stakeholders plenty 

of time to adapt. 

What will Europe’s role be then? 

Europe has always been at the centre of the 

development of the lift sector, as demonstrated 

by the adoption of European standards in non-EU 

contexts. The role of CEN will always be central in 

the process of revising and adapting standards. • 

e il resto del mondo (incluse Cina e Russia), che 

adotta le EN 81-20/50 come norme nazionali o 

come base per lo sviluppo di norme nazionali con o 

senza deviazioni. I principali obbiettivi del CEN/TC 

10, delineati nell’ultimo Plenary Meeting, che si è 

svolto a Parigi alla fine del 2019, sono di completare 

la revisione delle EN 81-20/50 e della ISO 8100-1/2, 

e di sviluppare la EN ISO 8100-1/2. La roadmap per 

lo sviluppo della EN ISO 8100-1/2:2023 prevede 

diverse fasi, alcune, come abbiamo visto, già attuate: 

• Adozione della EN 81-20/50 come 

ISO 8100-1/2 (la ISO/TS 8100-3 elenca 

le differenze rispetto a norme nazionali come, 

ad esempio, le A17.1 e la BSLJ); 

• Adozione della ISO 8100-1/2 come norma EN 

ISO, con conseguente ritiro della EN 81-20/50; 

• Collaborazione CEN-ISO per la revisione 

della EN ISO 8100-1/2; 

• Inizio del processo di revisione continua 

della EN ISO 8100-1/2. 

In termini temporali, si può riassumere 

la roadmap come segue: 

• Pubblicazione della ISO 8100-1/2 (completato 

a marzo 2019); 

• Completamento, adozione della norma 

EN ISO 8100-1/2 e sua pubblicazione prevista 

per maggio 2022; 

• Ritiro della EN 81-20/50 entro Maggio 2024; 

• Pubblicazione della primo aggiornamento 

della EN ISO 8100-1/2 entro Maggio 2025; 

• Pubblicazione del secondo aggiornamento 

della EN ISO 8100-1/2 entro Maggio 2028. 

Ovviamente, l’adozione di un unico standard 

mondiale risulterà a favore della sicurezza 

(i ‘Requisiti Essenziali di Salute e Sicurezza’ 

diventano globali e condivisi da tutte le nazioni) 

e le barriere tecniche non saranno più un limite 

per lo sviluppo dei mercati, che proseguirà 

in modo armonico e coordinato. 

Le aziende europee sono pronte per questa 

sfida (che potrebbe avvenire nel 2023, anno di 

possibile completamento delle norme ISO 8100)? 

È stata recentemente ratificata in seno al CEN 

la decisione di adottare un periodo di transizione 

di 24 mesi tra la Data di Disponibilità di una 

norma armonizzata (Date of Availability – DAV), 

e la Data di Ritiro della norma armonizzata che 

viene sostituita (Date Of Withdrawal – DAW), 

che permette agli stakeholders di adeguare 

le proprie procedure tecniche, e di completare le 

installazioni ormai in corso impiegando le norme 

in vigore all’atto della stipula di un contratto 

di fornitura. Questo consentirà a tutte le parti 

interessate ampi margini di tempo per adeguarsi. 

Quale sarà allora il ruolo dell’Europa? 

L’Europa è sempre stata il centro dello sviluppo 

del settore ascensoristico, come viene dimostrato 

dall’adozione delle norme europee in contesti extra 

EU. Il ruolo del CEN sarà sempre centrale nel 

processo di revisione e adeguamento degli standard. • 




89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Bjoern Kollmorgen - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

ELCA 

European Lift Component Association 

Sede centrale / Head office 

Rue Delpierre 32 - B-1310 La Hulpe - Belgium 

Tel. +32 2 3540965 - Fax +32 2 3540965 

elca@eustrategy.eu - www.elca-eu.org 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ramon Almasque Gil - President / Presidente 

Thomas Birnbaum - Treasurer / Tesoriere 

Luc Rivet - Secretary General / Segretariato Generale 

Ferhat Celik - Member / Membro 

Members / Membri 

AECAE - www.aecae.com 

ALGO Hydraulic - www.algi-lift.de 

ATWELL - www.atwellinternational.com 

BLAIN HYDRAULICS - www.blain.de 

BUCHER HYDRAULICS - www.bucherhydraulics.com 

COBIANCHI LIFTTEILE AG - www.cobianchi.ch 

CTA - www.ctasa.com 

DMG - www.dmg.it 

ESTANISLAO LLOR HEREDEROS - www.ellor.es 

GMV - www.gmv.it 

GMV Eurolift - www.gmveurolift.es 

GMV France - www.gmv-fr.com 

GMV Oildinamic - www.oildinamic.de 

GMV Portugal - www.gmv.com/pt 

HENNING GMBH & CO. KG - www.henning-gmbh.de 

HIDRAL - www.hidral.com 

HYDROWARE AB - www.Hydroware.se 

IGV - www.igvlift.com 

INDUSTRIAS PEVI S.A. - www.pevicables.es 

KLEEMANN - www.kleemannlifts.com 

OMAR LIFT S.R.L. - www.omarlift.eu 

START Elevator - www.startelevator.it 

TELCAL - www.telcal.com 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Dirk Henning Treasurer / Tesoriere 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Klaus-Peter Kapp Board member / Membro del Consiglio 

Ivette Radetzky Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Klaus Sautter Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Jan König 

Technical Officer / Responsabile Tecnico 

Vanessa Meyns Member recruitment / Selezione Membri 


WELCOME TO 

interlift 

THE HOME OF ELEVATORS 

19 - 22 October 2021 | Messe Augsburg | Germany 

Application form available now 

www.interlift.de 

Organiser: AFAG Messen und Ausstellungen GmbH 

Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg I www.interlift.de 

Technical sponsor: VFA-Interlift e.V. 

Süderstraße 282, 20537 Hamburg I www.vfa-interlift.de

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 - Fax +39 02 66719769 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Gianluca Ferrari - Vice-President / Vicepresidente 

Stefano Centoducati - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Dario Laffranchi - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Diego Pelazza - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Ambrogio Sala, Vincenzo Pattavina 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Roberto Cottardo 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

ANICA Secretary Coordinator 

Responsabile Coordinamento Segreteria ANICA 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

BAGLINI ASCENSORI GROUP S.r.l. - Migliarino 

Pisano, Vecchiano (PI) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COMP.AS S.n.c. - Migliarino Pisano (PI) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA SAS DI ALBANESE P. & C. - Cinisello 

Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DIGICOM S.r.l. - Legnano (MI) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALIAN TOP GEAR S.r.l. - Borzano di Albinea (RE) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.a. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT DI POSENATO LORENZO - Cernusco 

sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSAVERDE ANTONIO S.n.c. - Pesaro (PU) 

SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SICOR S.p.A. - Rovereto (TN) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

STM PRODUCTS S.r.l. - Verona (VR) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VIPAL S.p.a. - Fementillo (TR) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 


Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

DAPA S.r.l. - dapasrl.com 

DEL BO CONSORZIO S.c.a.r.l. - delboconsorzio.it 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it 

GEFRAN S.p.A. - gefran.com 

GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com 

IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM. S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SELE S.r.l. - selelift.com 

SEMATIC S.p.A. - wittur.com 

SICOR S.p.A. - sicor-spa.it 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

THYSSENKRUPP ELEVATOR ITALIA S.p.A. - 

thyssenkrupp-elevator.com 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Giuseppe Febert - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Paolo Bedetti, Massimo Bezzi, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Edoardo Rolla 

Ivan Ferrarini 

Luca Incoronato 

President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Ernesto Scala, Cristina Ragazzi 

Arbitrators / Probiviri 

Massimo Cuoghi, Elio De Fusto, Bruno Vergati 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it 


ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - info@codebo.it 

ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato 

- Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Passo Lanciano 50 - 65124 PESCARA 

Tel. 0854215769 - Fax 0854216024 

E-mail: confartigianato.abruzzo@virgilio.it 

Presidente: Rag. Di Censo Carmine 


DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA 

Corso XVIII Agosto 22 - 85100 Potenza 

Tel. 0971411034/227 - Fax: 0971411394 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Domenico Mottola D’Amato 51/8 

88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961746347 

E-mail: confrac@tiscalinet.it 

Pres.: Gravina Giovanni 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Ponte dei Granili 22/A - 80138 Napoli 

Tel. 0815592968 - Fax: 0815592700 

E-mail: frac.confartigianato@tin.it 

Pres.: Prof. Campese Antonio 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Pres.: Sig. Palazzi Giampaolo 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 - Fax: 040369351 

E-mail: sede@confartigianatofvg.191.it 

Pres.: Cav. Bronzi Fulvio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Flaminia 215 - 00196 Roma 

Tel. 0632609788 - 0636005127 

Fax: 063200180 

E-mail: info@confartigianato-lazio.it 

Pres.: Sig. Cocchi Cesare 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108461952 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Pres.: Arch. Merletti Giorgio 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancone 

Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria.fram@confartps.it 

Pres.: Sig. Fortuna Salvatore 


DELL’ARTIGIANATO MOLISANO - 

CONFARTIGIANATO MOLISE 

Via Zurlo 8 (1° piano) - 86100 Campobasso 

Tel. 0874614134 - Fax: 087462509 

E-mail: confartigianato.cb@tin.it 

Pres.: Sig. Russo Matteo 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

PIEMONTESE 

Piazza Bodoni 3 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Pres.: Prof. Giuliano Mario 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Garavetti 22 - 09127 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Pres.: Marras Mauro 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI SICILIA 

Via V. di Marco 1/B - 90143 Palermo 

Tel. 0917302712 - Fax: 0917303219 

E-mail: fedconfartigianato@inwind.it 

Pres.: Rag. Sberna Beniamino Tarcisio 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Viale S. Lavagnini 45 - 50129 Firenza 

Tel. 055499505 - Fax: 055461287 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Pres.: Dott. Banti Fabio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Campo di Marte 115 - 06124 Perugia 

Tel. 0755829046 - Fax: 07536671 

E-mail: segretario@umbria.confartigianato.it 

Pres.: Cav. Moretti Alviero 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via A. Volta 38 - 30175 Marghera 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

E-mail: segreteriafrav@confartigianato.veneto.it 

Pres.: Sig. Sartor Vendemiano 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 - Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Pres.: Sig. Salmin Eugenio 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Pres.: Sig. Fritz Herbert 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Pres.: Sig. Denicolò Dario 



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THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

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4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

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nella pagina precedente e su www.elevatorimagazine.com. 

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GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. 4 - 5 

HEIDENHAIN ITALIANA SRL 19 

IGV GROUP SPA 31 - 37 - COVER 3 

MONTANARI GIULIO & C. SRL 8 - 9 

POSENATO LIFT 59 

SICOR SPA COVER 1 - 86 - 87 

SMI SRL COVER 4 

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On each insert the letters I.P. (Italian initials for Advertising Insert) 

must be printed. Assistance may be provided upon client’s request 

for creative work, art-work and offset process, which are charged 

at the production cost incurred. For more information about 

advertising formats and sizes write to advertising@elevatori.it 

to get a copy of Elevatori Magazine Mediakit. 

Deadlines for release to Elevatori: 

3 October for issue Jan-Feb | 21 May for issue Jul-Aug 

22 January for issue Mar-Apr | 19 July for issue Sep-Oct 

19 March for issue May-Jun | 24 September for issue Nov-Dec 

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Numero diretto: +39 02 95360416 

È stampata su carta patinata nel formato UNI A4 (cm 21 x 29,7). 

Eventuali inserti devono essere stampati su carta di peso non superiore 

ai 150 gr/mq. e aventi le seguenti dimensioni massime: altezza: 

cm 28,7; larghezza: cm 20. Su ogni inserto deve apparire la sigla I.P. A 

richiesta del cliente viene fornita assistenza per l’ideazione 

e l’esecuzione di bozzetti che vengono addebitati al costo. Per maggiori 

informazioni sui formati pubblicitari è possibile richiedere il Mediakit 

di Elevatori Magazine scrivendo una mail a advertising@elevatori.it. 

Termini per la pubblicazione in Elevatori: 

3 dicembre per il numero di gen-feb | 21 maggio per il numero di lug-ago 

22 gennaio per il numero di mar-apr | 19 luglio per il numero di set-ott 

19 marzo per il numero di mag-giu | 24 settembre per il numero di nov-dic 



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Calendar 

Calendario 

2020 • 2021 

8-9 March • Marzo 2021 

LiftEx Middle East 

Manama, Bahrain 

www.liftex.org 

Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

A causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero cambiare o essere annullate. 

7-9 April • Aprile 2021 

Elevator Escalator Expo 

Gujarat, India 

www.elevatorexpo.co.in 

21-23 April • Aprile 2021 

Langfang International Elevator & Escalator Expo 

Langfang, China • Cina 

http://en.elevator-expo.com 

4-6 May • Maggio 2021 

Elevcon 

Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 


International Sourcing Exposition for Elevators & Escalators (ISEE) 

Mumbai, India 

www.tak-expo.net 


Ascen.tec 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

http://ascen-tec.gr 

7-9 June • Giugno 2021 

Russian Elevator Week 

Moscow • Mosca, Russia 

www.lift-expo.ru 

30 June • Giugno / 1 July • Luglio 

E2 Forum Frankfurt elevators + escalators conference 

Frankfurt, Germany • Francoforte, Germania 

www.messefrankfurt.com 

7-10 July • Luglio 2021 

Asansör İstanbul 

Istanbul, Turkey • Turchia 

www.asansoristanbul.com 

1-4 September • Settembre 2021 

Eurasia Asansor 

Istanbul, Turkey • Turchia 

www.asansorfuari.com 

20-23 September • Settembre 2021 

NAEC Annual Convention and Expo 

Atlantic City, New Jersey, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 

19-22 October • Ottobre 2021 

Interlift 

Augsburg, Germany • Germania 

www.interlift.de 

18-20 November • Novembre 2021 

Global Lift & Escalator Expo 

Bashundhara, Dacca, Bangladesh 

www.gleexpo.com/dhaka 


Sistema professionale per la sanificazione attiva della cabina 

Professional system for the active sanitization of the lift car 

CERTIFICATO UNI EN ISO 14644 - CAMERA BIANCA SANITARIA 

UNI EN ISO 14644 CERTIFICATION - CLEANROOM 

ELIMINA IL 

IT REMOVES 

DI VIRUS E BATTERI 

OF VIRUSES AND BACTERIA 

Applicabile a qualsiasi tipologia di impianto esistente. 

Ingegnerizzato e prodotto in Italia con componenti certificati. 

Suitable for any existing lift. 

Designed and made in Italy with certified products.

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Tel.+39 0331 512873 

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www.smi-italia.it

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