Vie&trasporti n. 852 settembre 2021

Esclusivo
Col motore a idrogeno
Nell’ambito delle trazioni alternative al diesel da
montare sui veicoli della nuova generazione, Daf si
sta muovendo in più direzioni nella convinzione che saranno necessarie
soluzioni diversificate per le differenti missioni di trasporto. Se da un
lato la Casa olandese persegue lo sviluppo e la sperimentazione sul
campo, oltre che delle motorizzazioni alimentate con bio-carburanti, di
elettrici a batterie (Bev) e a fuel cell (Fcev), dall’altro ritiene che l’epoca
del motore a combustione interna non sia ancora giunta al tramonto.
In quest’ottica, sta testando su un nuovo Xf un propulsore ad accensione
comandata alimentato a idrogeno. Quali i vantaggi? Prima di tutto, l’utilizzo
di componenti adattati dai motori convenzionali, il che favorisce
le economie di scala. Un altro vantaggio è rappresentato dalla drastica
riduzione delle emissioni di CO2, il maggiore responsabile dell’effetto
serra. Il bilancio finale dipende, però, dai processi di produzione dell’idrogeno.
Solo quelli green da fonti rinnovabili garantiscono l’impatto zero.
TAKE CHARGE
IN CARICA PER UN TRASPORTO A PROVA DI FUTURO.
In alto, Ron Borsboom, Executive director product development di Daf,
e il prototipo del trattore Xf con motore a combustione interna alimentato
a idrogeno. A destra, dall’alto al basso, la calandra sollevata di un veicolo
della nuova generazione, il cluster strumenti digitale disponibile
in due versioni da 12 pollici e una catena cinematica completa.
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riori apribili per diminuire la resistenza di
scia.Tuttavia, la combinazione trattore semirimorchio
deve sempre risultare inscrivibile in
curva nella corona circolare con raggio interno
di 5,3 metri ed esterno di 12,5 metri. Con questi
vincoli normativi da rispettare, i progettisti di
Daf hanno studiato in galleria del vento e su
strada due possibili soluzioni.
L’aerodinamica fa la differenza
La prima prevedeva una forma tronco-conica
affusolata, mentre la seconda - quella che ha
portato al design definitivo degli Xg - poneva
più attenzione ai raggi di curvatura e all’inclinazione
delle superfici dell’abitacolo, a fronte di
una minore estensione frontale. La seconda
opzione, valida anche in caso di vento laterale,
si è rivelata vincente e ha portato a un miglioramento
del 19 per cento dell’aerodinamica dei
nuovi veicoli. Questo risultato prende in considerazione
anche i contributi dovuti all’adozione
delle telecamere esterne al posto degli specchi
retrovisori, alle superfici aggiuntive (fender e
minigonne fra gli assi) e al controllo del flusso
d’aria incidente in corrispondenza del radiatore
e sotto il camion. Nel complesso, il 19 per cento
di miglioramento si traduce in un incremento
del 6,3 per cento (4,9 + 1,4 per cento) dell’efficienza
dei consumi. Ma non è solo la riduzione
della resistenza all’avanzamento a trarre beneficio
dalla nuova conformazione degli abitacoli.
Che, grazie alla maggiore superficie vetrata e
alla sua estensione verso il basso (+33 per cento
del parabrezza frontale e +15 per cento della
vetratura laterale), sono già conformi alle future
normative Ue in tema di visione diretta da parte
del conducente. Un altro contributo importante
all’abbattimento dei dispendi di gasolio (2,6 per
cento) viene dagli aggiornamenti dei motori Mx
11 e Mx 13 e dei sistemi di post-trattamento
dei gas. I propulsori, in particolare, adottano
inediti iniettori e un nuovo turbocompressore,
mentre per la riduzione degli ossidi d’azoto
(NOx) è disponibile un dosatore di urea più efficiente
e prestazionale. Il tutto a fronte di una
riduzione di peso di circa 12 kg, sia per l’Mx 11,
sia per il top di gamma Mx 13. Gli altri contributi
al miglioramento dell’efficienza energetica sono
dovuti alle caratteristiche avanzate del Cruise
control predittivo di terza generazione (0,4 per
cento), agli aggiornamenti della driveline e alla
riduzione delle tare.
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