Vie&trasporti n. 876 gennaio/febbraio 2024
Cover 8 L’altra faccia dell’elettromobilità. Chi paga il prezzo (altissimo) delle batterie necessarie per spingere i veicoli di nuova generazione. Viaggio tra le miniere dei metalli necessari per la loro produzione Prova 18 È la volta del Man TgX 18.520 GX Euro 6E. L’ammiraglia del Leone bissa il successo superando il muro dei 4,0 chilometri con un litro Anteprime 30 Nuovo Renault Master. Quasi impossibile riconoscerlo 32 Toyota Proace Max. Con il big van il trio è completo 36 Schmitz Cargobull S.Cs X-Tought, la leggerezza sposa la robustezza Attualità 6 8° Forum Conftrasporto. Con le infrastrutture giuste possiamo volare in alto 12 Soluzioni per la transizione. Idrogeno, l’alternativa possibile 28 Scania tira le somme. Un 2023 da fuochi d’artificio 29 Consuntivo Daf. Il coraggio premia 38 I nostri test a Ecomondo. Da ripetere! 41 La 3° tappa di Frigo’n’Motion. Tutto pronto ad AquaFarm a Pordenone 42 Man Italia cambia casa. Sotto il tetto Volkswagen 49 Persone&poltrone 49 Si dice che... Voci 16 Massimo Artusi, Vicepresidente Federauto. È tempo di fare squadra 42 Marco Buraglio, Direttore Divisione LCV Ford Italia. Tutte le soluzioni FordPro per i professionisti Reti&Service 45 Service news 47 Questioni legali. Tentennare non serve 39 All’interno di Vie&Trasporti il bollettino Oitaf Rubriche 4 Diamo i numeri 44 Associazioni & dintorni. Dalla nostra parte 48 Leggi, aziende, lavoro. Il patto di prova 53 Motori spenti 2024 54 Promozioni 56 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
8 L’altra faccia dell’elettromobilità. Chi paga il prezzo (altissimo) delle batterie necessarie per spingere i veicoli di nuova generazione. Viaggio tra le miniere dei metalli necessari per la loro produzione
Prova
18 È la volta del Man TgX 18.520 GX Euro 6E. L’ammiraglia del Leone bissa il successo superando il muro dei 4,0 chilometri con un litro
Anteprime
30 Nuovo Renault Master. Quasi impossibile riconoscerlo
32 Toyota Proace Max. Con il big van il trio è completo
36 Schmitz Cargobull S.Cs X-Tought, la leggerezza sposa la robustezza
Attualità
6 8° Forum Conftrasporto. Con le infrastrutture giuste possiamo volare in alto
12 Soluzioni per la transizione. Idrogeno, l’alternativa possibile
28 Scania tira le somme. Un 2023 da fuochi d’artificio
29 Consuntivo Daf. Il coraggio premia
38 I nostri test a Ecomondo. Da ripetere!
41 La 3° tappa di Frigo’n’Motion. Tutto pronto ad AquaFarm a Pordenone
42 Man Italia cambia casa. Sotto il tetto Volkswagen
49 Persone&poltrone
49 Si dice che...
Voci
16 Massimo Artusi, Vicepresidente Federauto. È tempo di fare squadra
42 Marco Buraglio, Direttore Divisione LCV Ford Italia. Tutte le soluzioni FordPro per i professionisti
Reti&Service
45 Service news
47 Questioni legali. Tentennare non serve
39 All’interno di Vie&Trasporti il bollettino Oitaf
Rubriche
4 Diamo i numeri
44 Associazioni & dintorni. Dalla nostra parte
48 Leggi, aziende, lavoro. Il patto di prova
53 Motori spenti 2024
54 Promozioni
56 Vetrina
58 Tutte le prove
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Tecnologie<br />
Tecnologie<br />
Soluzioni per la transizione<br />
L’elettrico diverso<br />
I camion a batterie sono ormai una realtà, ma non ci sono<br />
solo loro a guardare avanti nella transizione energetica<br />
del trasporto merci. Prendiamo l’idrogeno, per esempio...<br />
Qualche mese fa abbiamo pubblicato una<br />
panoramica dell’offerta elettrica nel mondo<br />
del camion: tutte le Case costruttrici,<br />
ormai ne hanno ormai almeno uno a listino. A<br />
queste, si aggiunge anche un manipolo di arrembanti<br />
newcomers; mentre l’avanzata dei cinesi<br />
appare sempre più concreta, in un settore<br />
dove sono indubbiamente più avanti di tutti, oltre<br />
ad avere praticamente il monopolio delle batterie.<br />
Però questa è solo una delle soluzioni che i truck<br />
hanno a disposizione per fare la loro parte nel<br />
‘salvataggio del mondo’. Non l’unica, la cosiddetta<br />
silver bullet che magicamente risolverà<br />
tutti i problemi, inclusi quelli che non gli appartengono<br />
ma che una certa politica miope intende<br />
appioppargli. All’orizzonte, con il consueto pragmatismo<br />
che da sempre contraddistingue i costruttori<br />
occidentali, c’è molto oltre agli elettrici:<br />
dalle fuel cell a idrogeno ai tanto vituperati motori<br />
a combustione interna che possono essere puliti<br />
anch’essi se alimentati con appropriati carburanti,<br />
fra cui lo stesso gas delle celle a combustibile.<br />
Ma per ora concentriamoci solamente<br />
sui primi. La discriminante che fa diventare plausibile<br />
un certo tipo di trazione rispetto a un altro<br />
è sempre legata alla distanza da percorrere,<br />
come pure alle masse da movimentare.<br />
Fra pesi e destinazioni<br />
Le batterie che abbiamo oggi a disposizione<br />
sono mature per i veicoli commerciali e i mezzi<br />
da distribuzione urbana: non a caso sono stati<br />
loro a comparire per primi sul mercato. Si stanno<br />
attrezzando per allargare il raggio d’azione<br />
al diporto regionale, confidando in una rete di<br />
charger ad alta potenza anch’essa in (lenta)<br />
espansione; questione che vale a maggior ragione<br />
pure per il vero lungo raggio dove, attualmente,<br />
il traguardo sono i 500/600 chilometri<br />
fra una ricarica e l’altra, mentre si studiano prese<br />
di corrente che lavorano ormai nell’ordine dei<br />
megawatt di potenza, così da poter ‘fare il pieno’<br />
ai long liner in poche decine di minuti: il target<br />
è la pausa di guida obbligatoria di 45 minuti,<br />
ammesso di avere infrastrutture adeguate.<br />
Tutto questo riguarda i camion nuovi, perché per<br />
di Carmelo Scoglio<br />
12 - 01/02 <strong>2024</strong> www.vie<strong>trasporti</strong>web.it<br />
www.vie<strong>trasporti</strong>web.it<br />
01/02 <strong>2024</strong> - 13
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