Vie&trasporti n. 876 gennaio/febbraio 2024

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Una panoramica della
cabina GX che non
presenta sostanziali
novità rispetto al
modello precedente
che già stabiliva
standard di livello
assoluto. Troneggiano
sui due montanti
i display che
sostituiscono
la funzione degli
specchi retrovisori
garantendo
un controllo totale
su tutto il perimetro
del veicolo. Ampie
e funzionali le
regolazioni della
posizione di guida.
A fianco, il cluster
strumenti intuitivo
e i vani nascosti sotto
il letto inferiore, uno
dei quali ospita
il frigorifero. Nella fila
centrale, il pratico
tavolino a scomparsa
lato passeggero,
la ricca dotazione
di gavoni sopra
il parabrezza
e le tasche nelle
portiere. Nell’ultima
fila, la cuccetta
superiore e quella
inferiore.
Il TGX 18.520 Model Year 2024 aveva il compito
di scalzare il TGX 18.510 Model Year
2023 che lo scorso anno ha stabilito il record
assoluto tra le prove consumo di Vie&Trasporti
con uno score di 4,41 km/l. Compito complesso
perché è stato testato in una giornata di pioggia
insistente, che ci ha visto procedere lentamente
sulla tangenziale milanese (oltre 20
minuti per percorrere circa 4 km), e causa deviazione
sulla viabilità ordinaria ci ha costretti
a percorrere sette chilometri in più sulla SP60
nella campagna piacentina, una strada tutt’altro
che ideale per un articolato di 44 tonnellate.
Come se non bastasse il modello in prova aveva
la cabina GX, più alta della GM del precedente
test. Ancora più confortevole, certo, ma meno
aerodinamica.
Il risultato? Nonostante questi piccoli ma significativi
handicap il veicolo ha nuovamente superato
la soglia dei 4,0 l/km (4,17 l/km per la
precisione). Probabilmente in condizioni ideali
il TGX 18.520 avrebbe stabilito il nuovo record,
ma già così per consumi sale alla piazza d’onore
tra i trattori da noi messi alla prova. L’index
performance viene, però, penalizzato dalla bassa
velocità media (56,8 km/h contro i 73,6 del
precedente Man) e dal maggiore consumo di
urea (pari al 6,945 per cento di quello di diesel).
Alla guida
In cabina le differenze tra i due modelli sono
impercettibili per non dire nulle, con l’unica
eccezione dell’altezza (oltre i due metri nonostante
un leggero rialzo centrale del tunnel)
che consente la presenza di una seconda cuccetta.
Le novità più importanti sono nella driveline
che, se conferma il cambio automatizzato
Man TipMatic 12.26 DD (lo ZF Traxon) a
12 rapporti e due retro, presenta il collaudato
D26 nella versione Euro 6e che utilizza ancora,
per rispettare i limiti più restrittivi della nuova
normativa, la combinazione del post trattamento
dei gas di scarico Scr e un ‘soft Egr’ abbinati
al sistema di filtro antiparticolato Crt. Il passaggio
a Euro 6e è stato l’occasione per il Leone
per apportare al sei cilindri in linea D26 altre importanti
modifiche che prevedono un’evoluzione
del processo di combustione con una nuova
testa modificata nella geometria con pistoni a
disegno incavo per ottimizzare il flusso della
miscela, uniti a un elevato rapporto di compressione
di 22:1 per un processo di combustione
efficiente con basso stress termico sui componenti
del motore.
Il turbocompressore è monostadio con comando
elettrico del controllo Wastegate e intercooler
diretto, così come ad azionamento diretto
è la pompa del liquido di raffreddamento priva
della valvola a farfalla dell’aria di sovralimentazione
per un insieme più robusto. Il tutto si tra-
Metro & bilancia
Le misure rilevate...
Altezza interna 2.130
Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.110/2.270
Profondità (utile/max) 1.950/2.280
Altezza sul tunnel 2.080
Larghezza tunnel 850
Spessore tunnel 120
Altezza 1° gradino 340 (*)
Altezza 2° gradino 366
Altezza 3° gradino 365
Altezza 4° gradino 295
Altezza 5° gradino -
Altezza pavimento da terra 1.430 (*)
Larg. cuccetta inf. (utile/max) 700/800
Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.000/2.000
Distanza cuccetta inferiore e superiore 760
Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.450
Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 715/715
Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 2.000/2.000
Distanza tra cuccetta superiore e tetto 600
Altezza porta 1.400
Larghezza porta (utile/max) 840/990
(*) Con pneumatici 315/70.
...e quelle calcolate
Volume totale interno cabina m 3 11,024
Volume utile interno cabina m 3 8,763
Volume totale tunnel centrale m 3 0,091
Volume totale gavoni e vani m 3 0,588
Volume totale cuccetta inferiore m 3 1,325
Volume utile cuccetta inferiore m 3 1,158
Volume totale cuccetta superiore m 3 0,898
Volume utile cuccetta superiore m 3 0,878
(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo
@
80km/h
Quota
volume
dedicata
al lavoro
76,46%
Quota
volume
dedicata
al relax
23,54%
65,6 decibel
Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni)
20 - 01/02 2024
www.vietrasportiweb.it
01/02 2024 - 21