Costruzioni n. 778 marzo 2024

Truck&Allestimenti
Ford Ranger 3.0 V6 E6D
Sottopelle
Sopra, il poderoso diesel
3 litri V6.
Qui a lato, da sinistra,
lo sportello coi
rifornimenti di gasolio
(80 litri) e AdBlue ubicato
sul parafango posteriore
sinistro e la cloche del
cambio automatico coi
tasti per utilizzarlo in
manuale: la leva si sposta
da sola su ‘P’ quando si
spegne il motore. Sulla
riga centrale, sempre da
sinistra, il sistema
keyless con tasto
d’avviamento, il tunnel
centrale ospitante la
cloche, il rotore per la
selezione della trazione e
un tastierino da cui
azionare la funzione
parcheggio, comandare lo
stop/start, escludere l’Esp
e accendere le camere
perimetrali. Più a destra,
il vano attrezzi sotto il
sedile posteriore e la
sospensione anteriore.
Sotto, il retrotreno e uno
dei dischi freno ventilati.
Linea esterna
Si tratta di un progetto nuovo, ricavato da un foglio bianco,
facente parte della partnership trta Ford e Volkswagen, che
dal questo Ranger ricava il nuovo Amarok. Pressoché invariate
(questione solo di millimetri) rispetto alla serie precedente
le dimensioni, tutti a led i gruppi ottici anteriori e parzialmente
tali i posteriori.
Vano di carico
Rivestito in materie antisdrucciolo, offre sei occhioni d’ancoraggio
da 400 decaNewtion l’uno, l’illuminazione interna,
due prese elettriche stagne sulla sponda sinistra da 12 (tipo
accendisigari da 180 Watt) e 230 Volt (tipo inglese, da 400).
Poi, su ogni fianco, ci sono due graffe su binari per ancorare
delle regge, ma soprattutto c’è (ed è un optional) la serranda
elettrica che copre sì il cassone, ma che finisce per rubare
spazio in lunghezza del piano, stante la presenza di
meccanismo più avvolgibile sul fondo.
La meccanica
Ora c'è qualcosa in più nella trasmissione ed è un nuovo sistema
avanzato di trazione integrale permanente che comprende
una frizione lamellare BorgWarner a due velocità con
controllo elettronico. Che va ad affiancarsi ai due differenziali,
anteriore e posteriore, il secondo bloccabile meccanicamente
via un comando elettrico entrando nel menù del sistema
d'infotainment in console centrale, collegato anche
alle telecamere a 360 gradi. Salgono a quattro le modalità di
trazione (2H, 4H, 4L e 4A), inseribili pigiando uno degli altrettanti
settori circolari in cui è suddiviso il rotore presente
sul tunnel centrale. Sei invece i driving mode, selezionabili
ruotando la corona del medesimo rotore: Normale, Eco,
Rimorchio, Bassa aderenza, Fango/buche e Sabbia.
Non manca il sistema auto stop/start.
Concept americano, per questo 3.0 EcoBlue, in pratica
la versione europea del PowerStroke yankee che gira sotto
il cofano del large pick-up F-150, best seller in Usa.
Questo è fabbricato in Sudafrica, come il resto del veicolo:
alesaggio e corsa sono quelli dei quadricilindro 2 litri.
Potenza
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
kW
Potenza
rpm
0
1.000 2000 3000 4000 5000
Coppia
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Nm
Sala macchine
Specifiche Motore
Marca e modello
Ford 3.0 EcoBlue
Architettura 6 cilindri a V di 60°
Alesaggio x corsa
84x90 mm
Cilindrata
2.993 cc
Rapporto di compressione 16:1
Distribuzione bialbero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione
turbo Garrett
Turbo/intercooler
a geometria variabile/sì
Sistema iniezione
common rail
Pressione d’iniezione
2.000 bar
Peso a secco
221 Kg
Capacità coppa dell’olio
8,9 litri
Potenza
177(241)/3.250 kW(Cv)/giri
Potenza specifica
59,22(80,53)kW(Cv)/giri
Coppia
600/1.750-2.250 Nm/giri
Coppia specifica
200,62 Nm/giri
Riserva di coppia 15,2%
Consumo specifico
n.d.
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6D/Egr+Doc+Dpf+Scr
Coppia
rpm
0
1.000 2000 3000 4000 5000
[104] marzo 2024 Costruzioni
Costruzioni marzo 2024 [105]