Costruzioni n. 778 marzo 2024

Cave&Calcestruzzo
Messa in opera
tissimi a tutti i livelli e l’attenzione è massima da parte di
tutti gli addetti ai lavori anche per effetto delle cogenza
legislativa: l’intera filiera normativa del settore calcestruzzo,
a partire dalle NTC, obbliga le varie figure professionali
(progettisti, D.LL., laboratori prove e collaudatori) ad assumere
precise posizioni, in funzione del ruolo, circa il
controllo della qualità dei conglomerati cementizi che arrivano
in cantiere (prelievi, provini, test allo stato fresco
ed indurito, eventuali successivi test “on-site”).
Anche nel caso in cui non si tratti precisamente di calcestruzzo
preconfezionato, ma di prodotti premiscelati marcati
CE (evenienza assai comune nei cantieri per il recupero
e la riabilitazione strutturale di opere esistenti), la
dinamica è similare, ma con un’ importante e sostanziale
differenza: in questo caso il confezionamento avviene nei
pressi immediati del sito getto, e per questa ragione si limitano
tutte le problematiche (come le tempistiche del trasporto,
il mantenimento della lavorabilità in determinate
condizioni ambientali, gli imprevisti legati alla viabilità ed
al livello di competenza e consapevolezza dell’autista) connesse
alla distanza tra l’impianto di betonaggio ed il cantiere,
tipiche del calcestruzzo a prestazione garantita.
Il secondo livello di complessità: il trasporto
dei conglomerati cementizi da X a Y a Z
Tenendo a se stante la casistica in cui vi sia uno scarico
cosiddetto “a canala”, si intende ora valutare il percorso, più
complesso ed articolato, in cui un conglomerato cementizio
debba essere pompato a distanza (caso, tra l’altro,
estremamente ricorrente nella grande cantieristica stradale
e non solo). Di fronte alla complessità che contraddistingue
la storia e l’evoluzione dei conglomerati cementizi
disponibili sul mercato (calcestruzzi, betoncini o malte
premiscelate), la questione del trasporto non si conclude,
infatti, nel momento in cui si confezionano i provini per i
test di laboratorio (da cui inizia poi l’iter procedurale per la
A REGOLA D’ARTE Il controllo della qualità degli impasti
cementizi prima del pompaggio deve essere sempre
seguito, possibilmente anche da parte delle direzioni
lavori, dalla verifica della qualità degli stessi impasti dopo
il pompaggio, dal controllo del materiale a contatto con la
superficie di destinazione ultima e dal monitoraggio dei
materiali durante e dopo la completa maturazione.
validazione delle caratteristiche meccaniche), non finisce
con i test di lavorabilità e tantomeno nel momento in cui
viene scaricato il calcestruzzo dall’autobetoniera alla bocca
di carico di una pompa piazzata in cantiere per conferire
il materiale a determinate ulteriori distanze o altezze.
Il trasporto di una malta, di un betoncino o di un calcestruzzo
all’interno di una tubazione è argomento articolato,
e per comprenderlo, oltre alle implicazioni di natura chimica,
fisica e meccanica tipiche dell’ingegneria del materiale
trasportato (densità, consistenza e composizione), occorre
scendere in un ulteriore step di approfondimento delle conoscenze,
verso alcuni fondamenti di idrostatica e fluidodinamica.
Nella meccanica dei fluidi, ed in questo caso particolare,
nella valutazione del passaggio di una miscela
cementizia all’interno del sistema “miscelazione > pompaggio
> spostamento”, è importante tenere in considerazione
le connessioni esistenti tra sforzi e deformazioni nei
fluidi veicolati, che dipendendo sia dalla natura dei conglomerati,
sia dalle tecnologie di pompaggio, caratterizzate
da una serie di delicatissimi parametri variabili, sia in ingresso
che in uscita (spinta idraulica impartita dal sistema
pompante, portata e velocità di scorrimento, pressione e
densità del fluido nella tubazione, altezze in ingresso ed in
uscita, velocità in uscita e di impatto sulla superficie di destinazione)
influenzati dalle più svariate ed eterogenee condizioni
ambientali. Inoltre, i contenuti di questa materia, si
integrano e si ripercuotono continuamente, nei cantieri di
tutto il mondo, incontrando logiche di accettazione, controllo
qualità e collaudo di interventi eseguiti con la finalità
di ottemperare alle prestazioni e prescrizioni indicate in progetto.
Sebbene i concetti utili per gestire al meglio questo
argomento in cantiere non siano moltissimi, e indubbiamente
non più difficili di quelli che appartengono ad altre
discipline di base (come la matematica, la geometria, la fisica
e la chimica) anch’esse propedeutiche alla definizione
di interventi durevoli, le competenze medie di molti addetti
edili non sempre sono sufficienti per affrontare
decisioni di carattere generale (come ad esempio: individuare
il miglior tipo di sistema pompante per un certo tipo
di cantiere; conoscere le compatibilità/necessità “materiale
– pompa”) e tantomeno per risolvere problematiche
di ordine pratico (come ad esempio: produrre miscele omogenee;
evitare o risolvere l’otturazione di una linea di distribuzione;
ottimizzare la portata in funzione della produttività
necessaria e dell’utensile di uscita necessario; ottenere
la giusta velocità del materiale per un giusto impatto sulla
superficie di destinazione ultima). In questo senso subentra
così una terza fase fondamentale nel più ampio concetto
di “trasporto” (Z):
X sito di produzione (impianto di betonaggio o di premi
scelazione e confezionamento prodotti anidri);
Y arrivo cantiere (prove e controlli di accettazione);
Z uscita dal sistema pompa – tubazione.
Sia in teoria che in sostanza “il trasporto” dei conglomerati
va quindi ben oltre quel tragitto su gomma necessario
a far approdare un automezzo in cantiere. La successiva
importante fase di trasporto del materiale è quello all’interno
della tubazione di distribuzione (dove mediante pompe
idonee viene impartita una pressione e dove la pasta
cementizia funge da fluido trasportatore che spinge l’aggregato),
durante la quale possono verificarsi diversi fenomeni
anche spiacevoli, capaci di alterare la qualità del
materiale oltre che di incidere sull’operatività e sulla produttività
di un cantiere. Un esempio negativo è dato dalla
presenza di aggregati insaturi (dovuti ad un’errata miscelazione):
durante il pompaggio succede che una parte dell’acqua
di impasto viene assorbita dagli aggregati facendo
perdere le qualità lubrificanti che dovrebbe avere il fluido
trasportatore. L’altro caso spiacevole si verifica in presenza
di impasti troppo fluidi, dove la pasta cementizia precede
gli aggregati più grossi causando un’occlusione della
condotta (in tale evenienza l’aggiunta di acqua è
altamente sconsigliata perché peggiora la situazione contribuendo
ad un ulteriore dilavamento degli aggregati responsabili
del “tappo”). In ogni caso, l’attenzione del capo
cantiere e della DD.LL. avveduta, oltre che al momento del
confezionamento dei provini e del controllo visivo del prodotto
prima dell’immissione dello stesso all’interno del sistema
pompante, è sicuramente posta anche all’uscita della
tubazione (Z) con ogni attenzione del caso, come in parte
previste e richieste anche dalle Linee guida per la messa
in opera del calcestruzzo strutturale EN 13670 .
[84] marzo 2024 Costruzioni
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