EOLTAS žurnalas Nr. 8

„Bosch“ stabdžių laboratorija: aukštos
klasės trinkelių testavimas
Savo laboratorijose „Bosch“ kuria naujus aukštos klasės stabdžių trinkelių modelius,
pasižyminčius aukštu saugumu bei komfortu – šių gaminių charakteristikos viršija
įstatymų numatytus reikalavimus
POKALBIS SU „BOSCH“
EKSPERTAIS APIE STABDŽIŲ SISTE-
MŲ LABORATORIJĄ
„Bosch“ stabdžių laboratorijose įvairūs
trinkelių modeliai kuriami pagal aukštus
šiuolaikinių transporto priemonių reikalavimus.
Visi mūsų produktai – tai sprendimai,
kuriuose sėkmingai suderinamas aukštas
saugumas, didelis komfortas bei tinkamas
atsparumas nusidėvėjimui.
K: Kokie elementai sudaro stabdžių sistemų
laboratoriją?
A: Stabdžių sistemų laboratorijos yra
įrengtos atsižvelgiant į tam tikras produktų
kūrimo procedūras bei atvirkštinės inžinerijos
principus. Svarbiausias mūsų tikslas
– kurti įvairius stabdžių sistemos komponentus
(pavyzdžiui, trinties medžiagas)
bei nuolat tobulinti jau esamų asortimento
produktų savybes. Šiam tikslui bei techniniam
produktų išleidimui į rinką pasitelkiamos
įvairios cheminės laboratorijos ir įvairūs
testavimo įrenginiai.
K: Kodėl „Bosch“ nusprendė įkurti nuosavas
stabdžių sistemų laboratorijas?
A: Visų pirma transporto priemonių stabdžių
sistemos yra itin svarbios saugumui.
Dėl aukštų „Bosch“ produktų kokybės
standartų yra svarbu turėti tinkamą testavimo
infrastruktūrą – tokiu būdu galima
sėkmingai testuoti įvairių stabdžių
komponentų sąveiką. Šį aspektą galima
tinkamai užtikrinti tik „Bosch“ nuosavose
laboratorijose. Taip pat stabdžių sistemos
reikalavimai nuolat kinta. Dvi pagrindinės
šio reiškinio priežastys – vis didėjanti variklio
galia, kurią reikia deakceleruoti, taip
pat įvairiuose regionuose taikomi skirtingi
reikalavimai. Dėl šios priežasties „Bosch“
produktų kūrimo centrai yra išsidėstę įvairiuose
žemynuose: Azijoje, Šiaurės Amerikoje
ir Europoje.
K: Kokie testai atliekami kuriant stabdžių
sistemos produktus?
A: Europos ECE R90 direktyvoje aiškiai
apibrėžiami kriterijai, pagal kuriuos vertinamas
trinties komponentų efektyvumas.
„Bosch“ testavimo kriterijai yra dar griežtesni
nei reikalaujama pagal Europos įstatymus.
Pagal ECE R90 direktyvą testuojamas
slėgio jautrumas, šlyties stipris, greičio jautrumas
bei terminis stabilumas. Griežtesnių
„Bosch“ testų metu atliekami palyginimai su
originalių komponentų savybėmis: įvertinamas
temperatūros jautrumas, stabdymo
efektyvumo sumažėjimas, terminis laidumas,
stabdžių vibracija, įvairios triukšmo
charakteristikos, stabdžių trinkelių ir diskų
nusidėvėjimas. Testavimo programą taip
pat sudaro ir ekstremalių stabdymo sąlygų
modeliavimas. Visų šių testų neįmanoma
atlikti per vieną dieną – vien ECE R90 testai
atliekami per apytiksliai 6 valandas. Naujų
trinties medžiagų kūrimas gali tęstis iki 2
metų. Jų tobulinimas vykdomas atliekant
intensyvius prototipinių dalių bandymus.
Tokiu būdu sukurtos „Bosch“ stabdžių trinkelės
leidžia užtikrinti papildomą saugumą
keliuose bei garantuoti ilgalaikį pirkėjų pasitenkinimą
įsigytais produktais.
K: Kaip atpažinti aukštos klasės stabdžių
trinkeles?
A: Testavimas! Testavimas! Testavimas!
Aukštos klasės produktais gali būti vadinami
tik didelį testų skaičių atlaikę
gaminiai. Dėl šios priežasties stabdžių
produktų kompanijos sukūrė „AK-Master“
testą. Jo metu dinamometrais matuo-
„BOSCH” siūlo platų stabdžių komponentų
asortimentą prekybai ir autoservisams.
jama greičio, slėgio be temperatūros
įtaka stabdymo efektyvumui. Trinties
koeficiento stabilumas bei trinkelių
pritrynimo efektyvumas matuojamas
esant įvairioms stabdymo situacijoms.
Diagramomis vaizduojama mechaninė
įtampa, stabdymo efektyvumo sumažėjimas
bei savaiminis atsistatymas.
„AK-Master“ testo metu modeliuojamos
ilgą laiką besitęsiančios apkrovos ir
ekstremalios stabdymo situacijos. Taip
pat specialioje testavimo platformoje
modeliuojamos įvairios netinkamo stabdžių
naudojimo situacijos. Tarp šių testų
galima paminėti automobilių žurnalų
AMS (vok. „Auto Motor und Sport“) bei
HAMS (vok. „High-Speed Auto Motor
und Sport“) testus. Jų metu modeliuojamas
stabdymas esant ekstremalioms
vairavimo sąlygoms, įskaitant važiavimą
dideliu greičiu. Per 10 paeiliui einančių
avarinio stabdymo procedūrų, taip pat
esant maksimaliai akceleracijai tarp individualių
stabdžių paspaudimų nustatomas
trinties koeficientas, stabdymo
efektyvumo sumažėjimas bei slėgis. Dar
vienas netinkamo stabdžių naudojimo
testas atliekamas Grosgloknerio kalne.
Jo metu modeliuojamas automobilio
nusileidimas šlaitu nenaudojant variklio
stabdymo jėgos. Tokioje situacijoje galimas
visiškas stabdžių sistemos funkcionavimo
sutrikimas. Atsparumo testuose
tikrinamas trinties medžiagų tinkamumas
kasdieniniam naudojimui įvairiomis
oro sąlygomis. Šiuo atveju ypatingas
dėmesys skiriamas stabdžių sistemos
triukšmo, ratlankių taršos, komponentų
nusidėvėjimo bei komforto tyrimams.
„Bosch“ laboratorija: stabdžių komponentų
kūrimas testavimo bazėje Karlsruhėje.
K: Kokie yra produktų kūrimo bei testavimo
procesai?
A: Laboratorijoje iš pradžių tam tikru būdu
pagaminamas nedidelis produktų kiekis.
Stabdžių trinkelės bei naujos trinties medžiagos
kuriamos prototipų dirbtuvėse.
Toliau nuolat stebimi produktų cheminiai
ir fiziniai parametrai, o jų veikimo efektyvumas
matuojamas dinamometrais. Taip
pat tikrinamas produktų nusidėvėjimas ir
veikimo komfortas.
K: Koks geriausių stabdžių trinkelių slaptas
receptas?
A: Gaila, tačiau tokio recepto nėra. Saugumas
– tai prioritetinis aspektas. Sekančiame
etape svarbu rasti tinkamą efektyvumo,
komforto ir atsparumo nusidėvėjimui
derinį. Tai nelengva užduotis, nes dideliu
efektyvumu pasižymintis stabdymo procesas
niekada nebus itin komfortabilus.
Skirtingo tipo transporto priemonėse
naudojami skirtingi šių aspektų deriniai
– jie niekada nebus vienodi. Produktų kūrimo
metu būtina optimizuoti didelį kiekį
įvairių kintamųjų. Galutiniam rezultatui
turi įtakos ne tik produktų medžiagos, bet
ir jų veikimo temperatūra, slėgis bei laikas.
Nėra tokio stabdžių trinkelių modelio, kurį
būtų galima naudoti įvairiuose transporto
priemonių segmentuose.
K: Kitas klausimas apie komfortą: kaip
atsiranda stabdžių sistemos triukšmas ir
kaip galima jo išvengti?
A: Bendruoju atveju triukšmas – tai itin sudėtingas
procesas ir kartu vienas didžiausių
stabdžių sistemos produktų gamintojų
iššūkių. „Bosch“ laboratorijų testavimo
platformose atliekami akustiniai testai.
Siekiant sumodeliuoti realias vairavimo
sąlygas įvairiose klimato juostose mūsų
testavimo platformose temperatūra gali
būti nureguliuojama nuo -40 °C iki +60 °C.
Jeigu stabdžių trinkelėje, diske, apkaboje,
slankiklyje ar ašyje susidarantis triukšmas
rezonuoja su bendruoju sistemos triukšmu,
girdimas stabdžių sistemos cypimas.
Nuo šio reiškinio galima apsisaugoti naudojant
stabilaus (bet ne per didelio) trinties
koeficiento stabdžių trinkeles. Minkštesnės
stabdžių trinkelės taip pat leidžia
sumažinti triukšmą. Siekiant, kad disko
paviršiumi trinkelės slystų tolygiai, saugiai
ir tyliai, jų kraštuose diegiami specialūs
nuožulnumai. Specialūs grioveliai leidžia
pagerinti komforto charakteristikas. Miltelinė
danga apsaugo nuo korozijos ir nuo jos
sukeliamo galimo triukšmo. Stabdžių trinkelių
vibraciją slopinančios plokštelės yra
specialiai modifikuojamos – tokiu būdu dar
labiau sumažinamas triukšmo lygis. Jos yra
tvirtinamos klijais ar kniedėmis ir yra reikalingos
stabdžių apkabos ir trinkelės tinkamai
sąveikai. Taigi, iš tikrųjų yra nemažai
triukšmo slopinimo priemonių. Dėl skirtingų
direktyvų ir pirkėjų lūkesčių įvairiose šalyse
pageidaujamos produktų charakteristikos
gali būti įvairios. Europoje dominuoja
orientavimasis į didesnį veikimo efektyvumą,
o Šiaurės Amerikoje vairuotojai pirmenybę
teikia didesniam komfortui.
K: Ką reiškia prideginimo procedūra?
A: Nuo pat pirmo veikimo momento stabdžių
trinkelės patiria dideles apkrovas – jos
turi iš karto veikti 100 % efektyvumu. Dėl
šios priežasties „Bosch“ stabdžių trinkelėms
atliekama prideginimo procedūra
– specialus kietinimo procesas aukštoje
temperatūroje. Dėl šios priežasties maksimalus
„Bosch“ trinkelių veikimo efektyvumas
pasireiškia iš karto vos tik pradėjus jas
naudoti. Šiuo atveju nereikalingas trinkelių
pritrynimo procesas. Automobilių remonto
metu šis aspektas padeda sutaupyti papildomo
laiko bei leidžia pagerinti vairavimo
saugumą.
K: Ar yra kokių nors privalumų naudojant to
paties prekinio ženklo diskus ir trinkeles?
A: Kūrimo metu „Bosch“ trinkelių veikimas
tikrinamas atliekant bandymus su „Bosch“
stabdžių diskais. Dėl šios priežasties
„Bosch“ stabdžių trinkelės ir to paties prekinio
ženklo diskai yra itin tinkamas derinys.
Tačiau iš tikrųjų nėra priežasčių, kodėl
nebūtų galima naudoti „Bosch“ stabdžių
trinkelių kartu su kitų gamintojų diskais.
12
VISKAS AUTOMOBILIUI
VISKAS AUTOMOBILIUI 13