EOLTAS žurnalas Nr. 8

ABS
RANKINIO STABDŽIO IR
SANKABOS TROSAI
Rankinio stabdį galima aktyvuoti įvairiais būdais: elektroniniu būdu, pasitelkiant apkaboje esantį aktyvatorių,
taip pat aktyvatoriumi, sumontuotu prie automobilio kėbulo, arba mechaniškai, naudojant plieninį trosą. Esant
centriniam aktyvatoriui galutinė stabdžių jungtis vis tiek dažnai projektuojama pasitelkiant plieninį trosą.
Todėl nesvarbu, ar rankinio stabdis aktyvuojamas mygtuko paspaudimu, ar vis dar patikimumo nepraradusia
rankinio stabdžio svirtimi – daugumoje atvejų judėjimo perdavimui vis tiek yra reikalingas trosas.
Sankaba gali būti aktyvuojama hidrauliniu būdu,
pasitelkiant pagrindinį ir pagalbinį cilindrą. Kitais
atvejais ji aktyvuojama mechaniškai – šiam tikslui
pasitelkiamas plieninis trosas. Tam tikruose modeliuose
troso laisvoji eiga reguliuojama rankiniu būdu,
kitais atvejais įtempimas reguliuojamas automatiškai.
RANKINIO STABDŽIO TROSŲ
RINKA LIETUVOJE
ASORTIMENTO DYDIS
LIETUVOS AUTOMOBILIŲ PARKAS
AUTOMOBILIŲ PARKO PADENGIMAS, %
4500
4000
3500
3000
100
98
96
2500
2000
94
1500
92
1000
500
90
0
88
„ABS“ „Ricambiflex“ „TRISCAN“ „kawe“ „BOSCH“ „First line“ „Borg & Beck „nk“ „ABS“ „Ricambiflex“ „TRISCAN“ „kawe“ „BOSCH“ „First line“ „Borg & Beck „nk“
„CITROËN“
„ŠKODA“
Automobilių rankinio stabdžio bei sankabos trosus sudaro lanksti
plieninė vidinė dalis, iš susukto plieno sudaryta išorinė dalis
bei tvirtinimo taškai. Vidinė dalis gali būti padengta tam tikra
danga. Trosas apsaugomas plastikine mova. Tam tikrais atvejais
po išoriniu troso kanalu gali būti diegiama papildoma plastikinė
vidinė mova – dėl šio aspekto užtikrinamas tolygesnis troso
veikimas. Trosuose diegiami specialūs galai, taip pat daugumoje
atvejų prie trosų tvirtinami ir laikikliai – šie komponentai reikalingi
montuojant komponentą į automobilį. Trosų galai gali būti
užspaudžiami arba užliejami.
Trosai gaminami iš supintų gijų. Šis sandaros ypatumas suteikia
lankstumo, kadangi gijos gali sklandžiai judėti viena kitos atžvilgiu.
Kuo plonesnės gijos, tuo trosas lankstesnis. Jų supynimas suteikia
reikiamą tvirtumą atitinkamos jėgos perdavimui. Kaip palyginimą
galima paminėti tradicinio droselinio vožtuvo vientisą plieninį
trosą, kuris nėra itin lankstus, tačiau bet kokiu atveju tinkamai
perduoda judėjimą.
Galutinai sumontavus trosą ir jo galus visa atitinkama sistema
turi pasižymėti pakankamu atsparumu – tik tokiu būdu galima
užtikrinti tinkamą jėgos perdavimą esant dideliam ciklų skaičiui.
TROSŲ ATSPARUMO CHARAKTERISTIKOS:
• Rankinio stabdžio trosai: 400 N
• Sankabos trosai: 250 N
SANKABOS TROSŲ RINKA
LIETUVOJE
ASORTIMENTO DYDIS
1200
1000
800
600
400
200
0
„ABS“ „kawe“ „cofle“ „TRISCAN“ „cautex“ „Metalcaucho“
AUTOMOBILIŲ PARKO PADENGIMAS, %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
„ABS“ „kawe“ „cofle“ „TRISCAN“ „cautex“ „Metalcaucho“
SANKABOS TROSO REGULIAVIMAS
Iš esmės egzistuoja 2 skirtingi sankabos trosų
reguliavimo variantai:
1. Įprastas rankinis reguliavimas reguliuojant atitinkamą
varžtą.
2. Sudėtingesnis automatinis reguliavimas.
Automatinio reguliavimo mechanizmai gali būti
įvairių tipų ir daugumoje atvejų juose sankabos
troso pakartotinis įtempimas neįmanomas
Tai reiškia, kad montavimo metu tampa svarbus
operacijų eiliškumas. Iš pradžių pritvirtinamas
trosas, ir tik tada, kada jis yra pilnai sumontuotas,
atleidžiamas automatinio reguliavimo mechanizmas.
Jei mechanizmas atleidžiamas prieš
troso montavimą – sistema tinkamai neveiks.
Siekiant išspręsti panašias problemas „ABS“
sankabos trosai vis dažniau montuojami su
naujomis automatinio įtempimo sistemomis,
kurias galima naudoti pakartotinai arba kuriose
galima iš naujo nustatyti reikiamą įtempimą.
14
VISKAS AUTOMOBILIUI
VISKAS AUTOMOBILIUI 15