1 2. 13 2.1. Mērsraga ostas, tās iekšējās - Mērsraga pagasta padome

IVN Mērsraga ostas Ziemeļu mola rekonstrukcija. Noslēguma ziņojums____________________________________________________________________________________________________________tikai īslaicīgi (10 – 15 gadus, ja nebūs spēcīgu ZR vētru) daļēji samazināsies pieejaskanāla pienešana ar smiltīm un problēma netiks atrisināta.Prof. G.Eberhards uzskata, ka realizējot minēto projektu par ziemeļu molapagarināšanu līdz 3 m izobatai, racionāli būtu apsvērt variantu par smilšu sanešuuzkrāšanas „kabatas” izveidošanu pirms ziemeļu mola galvas. Tas mazinātu pieejaskanāla pienešanas risku un nodrošinātu stabilāku kuģu kustību. „Kabatas”izvietojumu, izmērus un konfigurāciju lietderīgi noteikt ar modelēšanu.„Hidro- un morfodinamisko procesu matemātiskā modelēšana Mērsraga ostasapkārtnē” veikta 2003. gadā (SIA „PAIC”). Tālākam sanešu pārvietošanāsraksturojumam ņemti modelēšanas materiāli.Piekrastes hidro- un morfodinamiskie procesi tiek aplūkoti vairāk kā 10 km garāpiekrastes posmā, kuru norobežo krasta līnija, tāljūras (krasta posmiem aptuveniparalēlā) atklātā robeža un 2 atklātas, krasta līnijai aptuveni perpendikulāras robežas.Modeļapgabala shēmu sk. att. 2.7.4.Attēls 2.7.4. Dziļumu sadalījums modeļgabalā un modeļgabala konfigurācija(SIA „Procesu analīzes un izpētes centrs”,2003)Tā kā Mērsrags atdala krasta posmus ar atšķirīgu krasta līnijas orientāciju, tadaprēķiniem izvēlēti divi profili, kuri atrodas pie modeļa apgabala (att. 2.7.4.) ZR un Drobežām. Modeļaprēķini veikti 24 gadu periodam, nosakot caur krastamperpendikulārajiem profiliem pārnesto smilšu daudzumu.Integrālie aprēķinu parametri apkopoti tab. 2.7.1. – 2.7.4., raksturojot dažādu virzienuvēju īpatsvaru vidējā sanešu pārnesē, kā arī sanešu pārvietošanās sezonalitāti.49