3_TH_OL - ProRail

22
Tracébesluit Hanzelijn Toelichting op het Oude Land
behoeve van de kruising met de Hanzelijn deels
verwijderd, opgehoogd en verlengd. Ook het kunstwerk
over de N50 wordt licht verhoogd in verband
met de vereiste hoogte van de kruising met de
spoorlijn. Het beeld van west naar oost gezien
wordt dan: oprit – wegviaduct over N50 – tussendeel
aarden baan – wegviaduct over Hanzelijn – oprit.
Kamperstraatweg
De Kamperstraatweg wordt gekruist met een
spoorviaduct. De huidige weg blijft gehandhaafd.
Burgemeester Hardenbergweg
In de huidige situatie kruist de Burgemeester
Hardenbergweg de N50 met een viaduct. De noordoostelijke
oprit wordt ten behoeve van de kruising
met de Hanzelijn deels verwijderd, opgehoogd en
verlengd. In het ontwerp is rekening gehouden met
snelheden tot 60 km/uur. Ook het kunstwerk over
de N50 wordt licht verhoogd in verband met de
vereiste hoogte van de kruising met de spoorlijn.
Het beeld van west naar oost gezien wordt dan:
oprit – wegviaduct over N50 – tussendeel aarden
baan – wegviaduct over Hanzelijn – oprit.
Toekomstige uitbreiding N50
In tabel 2.2 en op de detailkaarten is een bebouwingsvlak
opgenomen die de bouw van een
trogbrug met een maximale constructiehoogte van
4,5 meter mogelijk maakt, gerekend vanaf de
onderzijde van de overspannende constructie, in
de spoorbaan over de N50 inclusief de uitbreidingsmogelijkheid
van de N50. Dit betreft de toekomstige
verbreding van de N50 tot 2x2 rijstroken naar
een autosnelweg, Rijksweg A50, overeenkomstig
het Tracébesluit N50/A50.
In de verdere uitwerking van het project bestaat
nog de mogelijkheid dat besloten wordt de
trogbrug bij realisering van de Hanzelijn nog niet
uit te voeren over de toekomstige uitbreiding van
de N50. Deze verlenging wordt in dat geval pas bij
de daadwerkelijke verbreding van de N50 gerealiseerd.
De verlenging van de trogbrug wordt op dat
moment binnen het bebouwingsvlak van het
Tracébesluit Hanzelijn gerealiseerd.
Zoals gesteld is in het Tracébesluit Hanzelijn de
bouw van een trogbrug voorzien. Het betreft hier
een voor Nederland nieuw type trogbrug, waarbij
bij nadere uitwerking kan blijken dat aanleg
binnen de constructieve randvoorwaarden, de
financiële randvoorwaarden en de eisen van veiligheid
voor onderhoud niet mogelijk is. In dat geval
kan alsnog worden teruggevallen op een andere
constructie (bijvoorbeeld de pergola uit het OTB
Hanzelijn van maart 2003).
De kunstwerken in de Jules van Hasseltweg en de
Burgemeester Hardenbergweg zullen overigens in
de toekomst nog steeds moeten worden aangepast
voor de ombouw naar 2x2 rijstroken.
Op één locatie beïnvloedt de Hanzelijn de uitbreidingsmogelijkheden
wel en dat is ter plaatse van
de geprojecteerde verzorgingsplaats Zalkerbroek.
Indien hier wel rekening mee zou worden
gehouden, dan kan de Hanzelijn niet strak
bundelen en ontstaat een grote extra doorsnijding.
Om deze reden is bij de ombouw van de N50 tot
Rijksweg A50 afgezien van de locatie Zalkerbroek
als verzorgingsplaats. Een nieuwe vervangende
locatie kan nu nog niet worden aangewezen,
mede omdat deze waarschijnlijk op enige afstand
van het gebied van de Hanzelijn komt te liggen.
Bij de voorbereiding van de latere ombouw zal
Rijkswaterstaat in overleg met de betrokken overheden
een vervangende locatie aangeven.
2.4.2 Waterhuishouding
Uitgangspunt is dat de waterpeilen in de verschillende
gebieden hetzelfde blijven. Er worden verschillende
maatregelen getroffen om de waterhuishouding
zoveel mogelijk te handhaven. In het algemeen
worden de hoofdwatergangen die de Hanzelijn
kruisen onder de Hanzelijn doorgevoerd en daar
waar wenselijk voorzien van een ecologische verbinding.
Hoofdwatergangen op het Hanzelijntracé die
niet kruisen, worden verlegd en waar mogelijk
gecombineerd met spoorsloten. Het totaal aan
oppervlaktewater, en dus de bergingscapaciteit
binnen de gebieden, neemt door de aanleg van de
Hanzelijn met zijn spoorsloten toe. Het regenwater
wordt afgevoerd naar de (spoor)sloten onderaan de
taluds. Dit voorkomt dat het relatief schone regenwater
via het rioleringssysteem moet worden afgevoerd.
Tevens wordt hiermee voorkomen dat het
regenwater onnodig wordt gezuiverd.
Daarnaast worden er gebiedsspecifieke aanpassingen
gemaakt:
• Aanleg van een watergang binnendijks langs de
kanteldijk en een duiker onder de Hanzelijn en
aanliggende kanteldijk.
• Drainage van de spoorbaan ter plaatse van de
Zwartendijk in plaats van spoorsloten, dit om de
aantasting van de Zwartendijk te beperken.
• Langs de N50 wordt alleen de noordelijke spoorsloot
aangelegd. Aan de zuidzijde van de
Hanzelijn wordt de ontwatering/afwatering
verzorgd door de huidige watergangen aan de
noordzijde van de N50.
• Om de peilscheiding bij de aansluiting van de
spoorsloot op de Hanksloot te handhaven,
wordt een stuw geplaatst.
Bypass in de IJssel bij Kampen
Om in de toekomst de veiligheid tegen overstro-