Codex voor de behandeling van gevaarlijke goederen - APZI

Het is noodzakelijk om:
de lieren op constante spanning in te stellen en de remmen goed aan te spannen;
het max. van stalen meerkabels te gebruiken en deze goed aan te halen;
de machines klaar te hebben in minder dan 15 minuten;
de ballastdiepgang zodanig te bepalen dat het schip te allen tijde de haven kan verlaten.
8. Herstellingen
Herstellingswerken, behandelen van metalen voorwerpen, onderhoud en herstellingen in de nabijheid van
de scheepstanks zijn verboden, evenals alle ander “Hot Work” op de lossteiger.
9. Het pompen
De werktuigkundige van wacht dient zich in de pompkamer te bevinden of op dek dicht bij de
verdeelinrichtingsbediening (Manifold Controls) teneinde het pompen onmiddellijk te onderbreken bij het
eerste alarm. Hij blijft in voortdurend radiocontact met de terminal.
10. Aarding
Van zodra het schip gemeerd is en vooraleer de koppeling met de losarmen verwezenlijkt wordt, moet de
aarding van het schip gebeurd zijn. De zendantennes dienen eveneens geaard te worden. Het schip dient
verbonden te worden met de fakkel van de terminal om, indien nodig, de verdamping van het vloeibaar
methaan (boil-off) op te fakkelen.
11. Brandblusleidingen
De brandweerpompen, leidingen en andere brandblusbestrijdingsmiddelen aan boord dienen voortdurend
bedrijfsklaar gehouden te worden
12. Lossing
Alle klepkoppen (valves) van de laad/losleidingen en alle verdeelinrichtingen (manifolds) dienen gesloten
te zijn tijdens het afmeermanoeuvre. Het overpompen van de lading zal onmiddellijk gestopt worden van
zodra er ontvlambare gassen ontsnappen of dreigen te ontsnappen, hetzij via de mast, hetzij via een lek
in de leidingen. Vooral bij onweer (bliksem) dient hieraan de grootste aandacht geschonken te worden.
13. Alarm
Van zodra het alarmsignaal op de losarmen weerklinkt (zichtbaar wordt) worden de losoperaties
onmiddellijk onderbroken. Ingeval zich een onheil voordoet aan boord van een schip in de voorhaven,
dient dit onmiddellijk aan de terminal gemeld.
14. Bevoorrading in bunkers
Het bunkeren van een LNG-schip dient via landleidingen te gebeuren.
Bunkeren ex lichter, langszij van het methaanschip is verboden.
15. Brand en onheilen
Indien brand of een ander onheil het methaanschip teistert, dan is het de kapitein van het schip die de
leiding van de bestrijding op zich neemt.
Hij verwittigt onmiddellijk de havenkapiteinsdienst (Port Control) en de LNG-terminal en stopt de
losoperaties.
Port Control tel.: 050/ 54.68.67 of VHF-kanaal 71
LNG-terminal tel.: 050/ 36.65.00
De kapitein van het methaanschip kan eventueel beroep doen op de brandblusboot via VHF-kanaal 71
en/of op de brandweer via 100 of 112.
C.G.G.Z. versie 1.0 september 2009 - 67 -