Via Secura 39 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

c) het eigen gedrag
Deze vraag analyseert het overschrijden van de snelheidsbeperking
op verschillende wegtypes: autosnelwegen, gewestwegen,
plattelandswegen en wegen in de stad. De rubriek “wegen in de
stad” werd gewijzigd ten opzichte van SARTRE I, waar een onderscheid
werd gemaakt tussen de hoofdwegen in de bebouwde kom
en de andere straten in de stad. Bij de interpretatie van de resultaten
dient rekening te worden gehouden met het feit dat op het
moment van de eerste enquête de snelheidslimiet in de stad nog
60 km per uur bedroeg. Belgische bestuurders overtreden het
vaakst de snelheidslimiet op autosnelwegen. In de stad gebeuren
de minste overtredingen. Het verschil tussen de verschillende wegtypes
is klein (vaak of meer: 7 punten). In 1991 was de situatie
anders: er waren aanzienlijk meer snelheidsovertredingen op autosnelwegen
en op gewestwegen (respectievelijk +17 en +13 punten),
en er waren ook grotere verschillen tussen de verschillende
wegtypes (vaak of meer: 24 punten).
3
7
Altijd
2 3
Altijd
4
Heel vaak
13 12 16
Vaak
29
24
Soms
Zelden
0 1
Nooit
Weet het niet
Overschrijdt snelheidsbeperking op autosnelwegen (%)
17
26
23
28
21
31
26
8
10
3
Heel vaak
Soms
Nooit
0 2
Vaak
Zelden
Weet het niet
Overschrijdt snelheidsbeperking op gewestwegen (%)
21
18
9 10
2 2 2 4
Heel vaak
Soms
Nooit
0 1
Altijd
Vaak
Zelden
Weet het niet
23
30
15
25
29
24
36 40
Overschrijdt snelheidsbeperking op plattelandswegen (%)
13
27 27
44 48
2 2 2 3
Heel vaak
8 7
17
12
Soms
Nooit
0 1
Altijd
Vaak
Zelden
Weet het niet
3. De keuze van de snelheidsbeperkingen
Deze vraag werd gewijzigd t.o.v. SARTRE I. Eerst en vooral werd
in SARTRE II de keuze van de snelheidsbeperking in woonwijken
weggelaten. De keuze heeft dus betrekking op de snelheidsbeperking
in de stad, op gewestwegen en op autosnelwegen. Een tweede
wijziging betreft de vrije keuze van de snelheid in SARTRE I;
deze werd in SARTRE II vervangen door vier keuzemogelijkheden:
lagere, dezelfde, hogere of geen snelheidslimiet.
De in SARTRE I gekozen snelheidslimieten worden in onderstaande
grafieken gegroepeerd in lagere, dezelfde of hogere limieten.
Hierdoor is het niet mogelijk om voor 1991 een onderscheid te
maken tussen de categorieën “hogere snelheidslimiet”en “geen snelheidslimiet”.Ten
tijde van de eerste enquête bedroeg de snelheidsbeperking
in de bebouwde kom nog 60 km per uur. Om vergelijkbaar
te zijn met de resultaten van 1996 werden de in 1991 gekozen
snelheidslimieten evenwel gegroepeerd op basis van de huidig
gangbare beperking tot 50 km per uur.
Het aantal bestuurders dat verkiest sneller te rijden dan onder de
huidige regeling toestaan, ligt aanzienlijk lager dan vijf jaar geleden.
In de stad is deze tendens het duidelijkst aanwezig.
10
Lager
Overschrijdt snelheidsbeperking op in de stad (%)
16
71
32
Dezelfde
18
Hoger
51
Snelheidsbeperking in de stad (%)
0 0
Geen beperking
1 1
Weet het niet
via secura nr 39