Via Secura 39 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

c) het eigen gedrag Deze vraag analyseert het overschrijden van de snelheidsbeperking op verschillende wegtypes: autosnelwegen, gewestwegen, plattelandswegen en wegen in de stad. De rubriek “wegen in de stad” werd gewijzigd ten opzichte van SARTRE I, waar een onderscheid werd gemaakt tussen de hoofdwegen in de bebouwde kom en de andere straten in de stad. Bij de interpretatie van de resultaten dient rekening te worden gehouden met het feit dat op het moment van de eerste enquête de snelheidslimiet in de stad nog 60 km per uur bedroeg. Belgische bestuurders overtreden het vaakst de snelheidslimiet op autosnelwegen. In de stad gebeuren de minste overtredingen. Het verschil tussen de verschillende wegtypes is klein (vaak of meer: 7 punten). In 1991 was de situatie anders: er waren aanzienlijk meer snelheidsovertredingen op autosnelwegen en op gewestwegen (respectievelijk +17 en +13 punten), en er waren ook grotere verschillen tussen de verschillende wegtypes (vaak of meer: 24 punten). 3 7 Altijd 2 3 Altijd 4 Heel vaak 13 12 16 Vaak 29 24 Soms Zelden 0 1 Nooit Weet het niet Overschrijdt snelheidsbeperking op autosnelwegen (%) 17 26 23 28 21 31 26 8 10 3 Heel vaak Soms Nooit 0 2 Vaak Zelden Weet het niet Overschrijdt snelheidsbeperking op gewestwegen (%) 21 18 9 10 2 2 2 4 Heel vaak Soms Nooit 0 1 Altijd Vaak Zelden Weet het niet 23 30 15 25 29 24 36 40 Overschrijdt snelheidsbeperking op plattelandswegen (%) 13 27 27 44 48 2 2 2 3 Heel vaak 8 7 17 12 Soms Nooit 0 1 Altijd Vaak Zelden Weet het niet 3. De keuze van de snelheidsbeperkingen Deze vraag werd gewijzigd t.o.v. SARTRE I. Eerst en vooral werd in SARTRE II de keuze van de snelheidsbeperking in woonwijken weggelaten. De keuze heeft dus betrekking op de snelheidsbeperking in de stad, op gewestwegen en op autosnelwegen. Een tweede wijziging betreft de vrije keuze van de snelheid in SARTRE I; deze werd in SARTRE II vervangen door vier keuzemogelijkheden: lagere, dezelfde, hogere of geen snelheidslimiet. De in SARTRE I gekozen snelheidslimieten worden in onderstaande grafieken gegroepeerd in lagere, dezelfde of hogere limieten. Hierdoor is het niet mogelijk om voor 1991 een onderscheid te maken tussen de categorieën “hogere snelheidslimiet”en “geen snelheidslimiet”.Ten tijde van de eerste enquête bedroeg de snelheidsbeperking in de bebouwde kom nog 60 km per uur. Om vergelijkbaar te zijn met de resultaten van 1996 werden de in 1991 gekozen snelheidslimieten evenwel gegroepeerd op basis van de huidig gangbare beperking tot 50 km per uur. Het aantal bestuurders dat verkiest sneller te rijden dan onder de huidige regeling toestaan, ligt aanzienlijk lager dan vijf jaar geleden. In de stad is deze tendens het duidelijkst aanwezig. 10 Lager Overschrijdt snelheidsbeperking op in de stad (%) 16 71 32 Dezelfde 18 Hoger 51 Snelheidsbeperking in de stad (%) 0 0 Geen beperking 1 1 Weet het niet via secura nr 39
4 5 Lager Lager 1 Altijd 8 via secura nr 39 55 2 Heel vaak 42 Dezelfde 11 Vaak 34 Hoger 31 Soms 48 Sancties (%) 5 0 Geen beperking 1 2 Weet het niet 4. De snelheidscontroles In SARTRE II werd een nieuwe vraag gesteld over de subjectieve pakkans.Volgens één op twee bestuurders is de subjectieve pakkans nagenoeg onbestaande. 37 Zelden 17 1 Nooit Weet het niet De tweede vraag, in verband met de bestraffing, werd vereenvoudigd in SARTRE II en verwijst naar straffen die de bestuurders de afgelopen drie jaar hebben opgelopen.Tussen beide enquêtes werd geen enkel opvallend verschil vastgesteld. 80 18 Neen 78 73 Dezelfde 17 46 Boete 22 21 Hoger 35 2 1 0 Geen beperking 1 1 Weet het niet Snelheidsbeperking op gewestwegen (%) Snelheidsbeperking op autosnelwegen (%) Ik verwacht een controle (%) 0 Boete/sanctie 1 0 Weet het niet 14 Besluit In België lijkt snel rijden op de terugweg te zijn.Vergelijking van beide enquêtes toont inderdaad aan dat de Belgische bestuurders tegenwoordig minder geneigd zijn om te denken dat anderen de snelheidsregels met voeten treden. Bovendien zijn er nu meer bestuurders dan in 1991 die verklaren zich aan de snelheidsbeperkingen te houden, en dit ondanks het feit dat de subjectieve pakkans klein of zo goed als onbestaande is. De rijomstandigheden spelen nog steeds een rol in het aantal snelheidsovertredingen, alsook bij het bepalen van de gewenste snelheidslimieten.Toch zijn de verschillen tussen de rijomstandigheden onderling nu duidelijk minder groot dan vijf jaar geleden. Jacqueline PRIGOGINE (1) SARTRE: Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe (2) - Sociale attitudes m.b.t. het verkeersrisico in Europa: Internationaal onderzoek, BIVV, oktober 1993 - Sociale attitudes van mannen en vrouwen m.b.t. het verkeersrisico, BIVV, december 1993 - Sociale attitudes van de jonge bestuurders m.b.t. het verkeersrisico, BIVV, januari 1994 - Sociale attitudes van de oudere bestuurders m.b.t. het verkeersrisico, BIVV, april 1994 (3) Institut National de Recherches sur les Transports et leur Sécurité (Frankrijk)
Page 1 and 2: Adres afzenddeer afzender: : BIVV,
Page 3 and 4: Voetgangersnetwerk In de pas versch
Page 5 and 6: zamenlijke realisatie van de Belgis
Page 7 and 8: Zo er vandaag de dag al een brede c
Page 9 and 10: Het worden drukke tijden voor onze
Page 11: Internationale enquête SARTRE II p
Page 15 and 16: twee andere vragen worden gekoppeld
Page 17 and 18: de factoren zijn: het voorbijsteken
Page 19 and 20: oetezegels. Dit gebeurt vooral bij
Page 21 and 22: de onmiddellijke inningen werden be
Page 23 and 24: Positieve trend zet zich door De on
Page 25: MOL Op 8 en 9 maart had de politie

Via Secura 39 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?