Ontwerp van een testbank voor de flap support van de A400M

Ontwerp van een testbank voor de flap support van de A400M Lesley Morsink
Figuur 1.9 Lever
De bewegingsschroef draait in een moer die deel uitmaakt van de achterste kardankoppeling
(leverzijde). Wanneer de bewegingsschroef draait, verschuift de moer zich t.o.v. de
bewegingsschroef. Op die manier kan de flap op- en neergelaten worden. Het centerpunt van de
achterste kardankoppeling noemt men nut point, de moer wordt toegelicht in figuur 1.10. Deze
figuur is niet gebaseerd op het echte model van de lever, maar op een vereenvoudigde versie die
voor dit eindwerk getekend is.
1.5 Krachten
Figuur 1.10 Kardankoppeling
Voor het ontwerp van de testbank is het belangrijk te weten welke krachten er op de te testen
onderdelen komen. Er wordt gebruik gemaakt van de krachten waarbij het te testen onderdeel
zou breken. Groter zullen de krachten op de testbank niet worden. Helaas zijn deze krachten niet
exact gekend. De reden hiervoor is dat de beams en de levers nog in ontwerp zijn, hun
afmetingen en belasting veranderen nog regelmatig. Afmetingen en krachten die in dit eindwerk
gebruikt worden zijn niet juist, maar zijn een goede benadering. Het ontwerp van de beams en
de levers loopt naar het einde toe. Verdere veranderingen zullen dus niet drastisch zijn en de
impact op dit ontwerp van de testbank zal dan ook gering zijn.
Tabel 1.1 geeft de krachten die gebruikt werden voor de berekeningen op de onderdelen van de
testbank. Dit zijn krachten inwerkend op de te testen vliegtuigonderdelen. Indien de
reactiekrachten op de testbankonderdelen gewenst zijn, moet het teken worden omgekeerd
(actie-reactie). Iedere kracht heeft drie componenten: Fx, Fy en Fz. Het gebruikte assenstelsel is
het wing coordinate system (Wx , Wy , Wz), geïllustreerd in figuur 1.11.
16