Ontwerp van een testbank voor de flap support van de A400M

Ontwerp van een testbank voor de flap support van de A400M Lesley Morsink
Figuur 2.21 geeft het bovenaanzicht van de opstelling. De forward attachment en de rear
attachment worden met de bedplaat van de testbank verbonden en worden verondersteld
onbeweeglijk vast te zitten. In het vliegtuig worden de beams ook op deze twee punten met de
vleugel verbonden. Het komt er op neer dat de werkelijke verbindingsonderdelen uit het
vliegtuig nagemaakt worden. Met die namaakstukken kunnen de beams gemonteerd worden op
de testbank.
Voor de forward attachment moeten het stuk met de twee ogen nagemaakt worden. Figuur 2.23
toont de originele forward attachment. In het grote oog past de main pin met zijn kogelgewricht,
door het kleine oog komt fail-safe pin. In de voet zijn een aantal gaten gemaakt waarmee het
geheel onder de vleugel wordt vast gevezen. Dit onderdeel is vervaardigd uit aluminium.
Figuur 2.23 Originele forward attachment
Het originele stuk is vrij complex, de reden hiervoor is dat het zo licht mogelijk moet zijn. Het
spreekt voor zich dat het namaakonderdeel zo veel mogelijk vereenvoudigd wordt, het is niet
nodig gewicht te besparen. De voet wordt massief gemaakt. Er wordt gebruik gemaakt van staal
in plaats van aluminium. Er komen een aantal gaten voor bouten, waaronder twee gaten voor
pennen. De pennen hebben een tweedelige functie: zij zorgen er enerzijds voor dat de forward
attachment op de juiste plaats komt en anderzijds nemen zij de afschuifkrachten op. Er wordt
verder verondersteld dat de bouten enkel op trek belast worden. De gaten voor de bouten zijn
steeds iets groter dan de bouten zelf. Dit principe wordt in heel dit eindwerk toegepast.
De forward attachment wordt gemonteerd op een L-profiel dat verstevigd is met driehoeken.
Figuur 2.24 illustreert dit. Dit L-profiel wordt de forward attachment suspension genoemd.
Het onderste vlak van het L-profiel wordt met bouten en pennen op de bedplaat van de testbank
gezet. Hiervoor zijn gaten voorzien in de forward attachment suspension en in de bedplaat.
38