Ontwikkelagenda Lemmer (2010) Bijlagen.pdf - AA Planadvies

2011 worden verruimd van 3,20 naar 3,50 meter. Probleem daarbij is dat de werkelijke
waterdiepte boven de drempel in de Prinses Margrietsluis maar 3,84 meter is. Er is dus 0,36
meter tekort om een vlotte en veilige in- en uitvaart te kunnen garanderen. Ook het
erosieproces zal hierdoor tevens worden versneld. Om dit te verhelpen moeten de sluisdeuren
en drempels worden aangepast. Er zijn nu vier paar sluisdeuren en drie drempels,
(buitendeuren, middendeuren, binnendeuren en ebdeuren) De noodzakelijke verdieping van
de drempels lijkt constructief niet mogelijk zonder langdurige stremming van de vaarweg. De
kosten hiervan zijn geraamd op € 17,3 miljoen 17 . Niet uitvoeren lijkt ook geen optie, omdat de
vaarwegverdieping al wel is uitgevoerd.
Remmingwerken
De huidige sluis is in 1950 uitgevoerd als groene sluis met daarin losse betonnen palen met
betonnen loopbruggen. Het gaat totaal om 1280 meter. De betonnen palen zijn gefundeerd op
staal 18 wat betekent dat ze los op de kanaalbodem staan. Tussen de palen in is een
drijfraamconstructie gemaakt, deze dient om de betonpalen tegen aanvaren te beschermen en
als afmeervoorziening voor de recreatievaart. Oorspronkelijk waren de drijframen van hout,
maar inmiddels zijn ze vervangen door stalen drijframen. Ook de wachtvoorzieningen buiten
de sluis zijn op dezelfde manier uitgevoerd. In de jaren ‘50 was dit een standaardontwerp bij
het Rijk wat toen veelvuldig, onder andere bij de sluizen op de Maas, werd toegepast. Omdat
de constructie niet meer voldeed heeft het Rijk deze nu vrijwel overal vervangen.
Figuur 2: betonconstructie met drijframen Prinses Margrietsluis.
Alhoewel de palen destijds in 1950 zwaar zijn overgedimensioneerd, blijken ze nu
onvoldoende geschikt om de krachten van klasse Va schepen op te nemen. Dat geldt in
mindere mate voor trek- en aanvaarkrachten en vooral voor het aspect ondermijning. De
fundering van de palen is simpelweg niet berekend op de huidige standaardschepen.
17 Witteveen + Bos: addendum notitie varianten Prinses Margrietsluis, rapport LMR23-1/prol/007 van 30
september 2010.
18 Fundering op staal is een funderingswijze waarbij de constructie met behulp van een verbrede voet op de
draagkrachtige bodem rust. De verbrede voet is nodig, omdat de uitgeoefende druk groter is dan de toelaatbare
funderingsdruk. Op deze manier wordt ook de stabiliteit vergroot. De benaming fundering op staal heeft niets te
maken met het materiaal staal. De term komt uit het Oudgermaans 'stal' en Oudfrans 'estal', wat stand, vaste
plaats of staan op, rusten op betekent, vergelijk met opstal. Staal betekent eigenlijk, ondergrond, harde bodem.
(Haslinghuis, E.J. en Janse, H. (2005) Bouwkundige termen)
Provincie Fryslân Pagina 10 12-03-2011
Ontwikkelagenda Lemmer 2040-2050 Bijlagenrapport