Ontwikkelagenda Lemmer (2010) Bijlagen.pdf - AA Planadvies
Ontwikkelagenda Lemmer (2010) Bijlagen.pdf - AA Planadvies
Ontwikkelagenda Lemmer (2010) Bijlagen.pdf - AA Planadvies
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
De uitgangspunten uit de SIVAK simulatie zijn hieronder vergeleken met de werkelijk<br />
behaalde resultaten. De ontwikkeling is iets anders verlopen dan voorspeld. De ontwikkeling<br />
van recreatievaart en scheepsgrootte zijn harder gegaan dan verwacht, maar door de<br />
economische crisis is het aantal binnenschepen en gepasseerd laadvermogen weer teruggezakt<br />
ten opzichte van 2006.<br />
Gepasseerd laadvermogen<br />
/jaar<br />
Binnenvaart<br />
- aantal schepen<br />
- gemiddeld laadverm.<br />
Zeevaart<br />
- aantal schepen<br />
- gemiddeld laadverm.<br />
Recreatievaart<br />
- aantal schepen<br />
Eenheid 1996 (basis) 2015 (prognose<br />
SIVAK)<br />
Mln. ton<br />
ton<br />
ton<br />
23,1<br />
23.300<br />
990<br />
140<br />
720<br />
20.000<br />
2006<br />
(gerealiseerd)<br />
2009<br />
(gerealiseerd)<br />
Provincie Fryslân Pagina 4 12-03-2011<br />
<strong>Ontwikkelagenda</strong> <strong>Lemmer</strong> 2040-2050 <strong>Bijlagen</strong>rapport<br />
32,0<br />
23.700<br />
1.350<br />
140<br />
1.000<br />
27.700<br />
Tabel 1 : vergelijking prognoses AVV en werkelijke ontwikkeling Prinses Margrietsluis.<br />
29,2<br />
23.889<br />
1.219<br />
?<br />
?<br />
30.204<br />
26,1<br />
18.179<br />
1.433<br />
?<br />
?<br />
27.180<br />
Rond 1970 is het ADNR van kracht geworden voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Op<br />
grond van deze regelgeving worden zogenaamde ‘kegelschepen’ apart geschut in een halve<br />
sluiskolk. De middendeur fungeert daarbij als veiligheidsscherm. De totale kolklengte van<br />
240 meter wordt dan opgedeeld in twee kolken met een schutlengte van 111 en 120 meter.<br />
Deze aparte behandeling vraagt wel extra schutcapaciteit omdat het systeem niet flexibel is.<br />
De positie van de middendeur is zodanig gekozen dat gescheiden schutten niet leidt tot een<br />
substantieel slechtere sluisindeling. Het gaat hierbij om zowel tankers als drogeladingschepen,<br />
bijvoorbeeld met containers. Uitgangspunt in de studie van AVV was een<br />
percentage van ca. 11% voor seinvoerende “kegelschepen”. Dit percentage blijkt nog steeds te<br />
kloppen. Ook in deze categorie is de schaalvergroting toegenomen. Voor “kegelschepen” is<br />
aan beide zijden van de sluis een overnachtingplaats beschikbaar, die ook als wachtplaats<br />
voor de sluis dient.
Change language