Ontwikkelagenda Lemmer (2010) Bijlagen.pdf - AA Planadvies

ijk de toegelaten diepgang worden verhoogd van 3,20 naar 3,50 meter. De belasting op de
geleidewerken zal daarbij toenemen. Zie hiervoor ook verder in bijlage 2.
In een recent Tweede Kamer verslag 8 is opgenomen dat er naar het oordeel van de Minister
tot 2020 geen capaciteitsknelpunten zijn voorzien voor de sluizen Lemmer en Delfzijl. Een
snelle lezer zou hieruit de conclusie kunnen trekken dat het om de capaciteit van de sluizen
zelf gaat. Dat kan echter niet zo bedoeld zijn, want dan zou deze conclusie ook bij de
vaarwegbeheerder, als bevoegd gezag, bekend moeten zijn. Het antwoord van de Minister kan
dus slechts betrekking hebben op de overnachtingcapaciteit bij de sluis. Hiervoor is door
Rijkswaterstaat in 2006 met medewerking van de vaarwegbeheerder een verkenning 9
uitgevoerd. Uitbreiding van de ligplaatsen is naar alle verwachting niet nodig, wanneer
overgegaan wordt op 7 x 24 uur bediening. Dit vraagt een uitbreiding van de bediening van
25 uur per week.
Het aantal motorvoertuigen op de N359 heeft zich veel sneller ontwikkeld dan in eerdere
prognoses werd aangenomen. In 1993 bedroeg de etmaalintensiteit op de Prinses
Margrietbrug 5.100 motorvoertuigen. Op basis daarvan is een prognose 10 opgesteld van 5.750
motorvoertuigen/etmaal in 2010. In werkelijkheid bedraagt de intensiteit op de brug over de
sluis nu ruim 8.000 motorvoertuigen 11 . De druk op deze weg-/waterkruising is daarmee 50%
groter dan verwacht.
Conclusie:
De provincie Fryslân concludeert als vaarwegbeheerder dat de sluis zijn maximum capaciteit,
zoals ooit beschreven in het verkennende onderzoek van AVV, ongeveer heeft bereikt. Omdat
er ook groot onderhoud aan zit te komen, is het tijd om een onderzoek naar de oplossingen te
starten. In het AVV-onderzoek zijn enkele varianten voor capaciteitsverruiming genoemd die
inpassing in de ruimtelijke omgeving vragen. Om enig idee te krijgen van het ruimtebeslag en
daarmee gemoeide kosten is een aanvullend onderzoek 12 naar twee van de mogelijke
oplossingen uitgevoerd, welke beschreven zijn in bijlage 3. De eerste oplossing van AVV
betreft de bouw van een tweede schutkolk. De tweede oplossing van AVV gaat uit van
ontvlechting van de recreatievaart en renovatie van de bestaande sluis. Het aantal oplossingen
is echter niet limitatief, deze twee oplossingen zijn uitgewerkt om een bandbreedte aan te
geven. Er zijn misschien ook andere, minder vergaande oplossingen mogelijk die mogelijk
ook voldoende effect hebben.
In het MIRT-projectenboek is de Prinses Margrietsluis al een decennium opgenomen als te
starten verkenning. Echter sinds enkele jaren maakt het Rijk onderscheid tussen een MIRT
verkenning en een MIRT onderzoek. De inhoud van de MIRT verkenning is door de jaren
heen qua inhoud meer opgeschoven in de richting van de planstudie, waardoor de verkenning
een andere status heeft gekregen. Dit wordt in de hiervoor opgestelde Handreiking 13 duidelijk
beschreven:
8
Tweede Kamer, vergaderjaar 2010-2011, 32 500 A, nr. 6:, Vragen en antwoorden bij vaststelling van de
begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2011, d.d. 17 november 2010, punt 3.
9
Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer & Vervoer: ligplaatsen Amsterdam-Lemmer, juni 2006.
10
Plan van Aanpak Investeringen Fries-Groningse Kanalen, Bijlage 9, Rijkswaterstaat, provincie Fryslân &
provincie Groningen, juni 1997.
11
Kentekenonderzoek N 359 Lemmer, Dufec Tilburg i.o.v. Provincie Fryslân. (rapport KEN 0410, mei 2010)
12
Witteveen + Bos: Varianten Prinses Margrietsluis, rapport LMR23-1, 21 september 2010.
13
Handreiking MIRT-verkenning, eindversie werkdocument 6 mei 2010, RWS Projectdirectie Sneller & Beter.
Provincie Fryslân Pagina 7 12-03-2011
Ontwikkelagenda Lemmer 2040-2050 Bijlagenrapport