Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CTvk3041/<strong>Geometrisch</strong> <strong>en</strong> <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> weg<strong>en</strong> <strong>en</strong> spoorweg<strong>en</strong> Deel D: <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> spoorweg<strong>en</strong><br />
2.3 Algem<strong>en</strong>e eis<strong>en</strong> bov<strong>en</strong>bouwconstructie<br />
Het feit dat over de spoorweg m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> <strong>en</strong> goeder<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vervoerd <strong>en</strong> de exploitatie zo economisch<br />
mogelijk moet plaatsvind<strong>en</strong>, gev<strong>en</strong> aanleiding tot de volg<strong>en</strong>de algem<strong>en</strong>e eis<strong>en</strong>:<br />
• Spor<strong>en</strong> <strong>en</strong> wissels moet<strong>en</strong>, met inachtneming <strong>van</strong> de toegestane snelhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> aslast<strong>en</strong>, veilig berijdbaar<br />
zijn. Daartoe moet<strong>en</strong> de onderdel<strong>en</strong>, zoals bijvoorbeeld de spoorstav<strong>en</strong>, <strong>van</strong> zodanige afmeting<strong>en</strong><br />
zijn dat zij niet onder de verkeersbelasting bezwijk<strong>en</strong>. Tev<strong>en</strong>s moet de juis<strong>te</strong> ligging zowel<br />
met als zonder belasting blijv<strong>en</strong>d verzekerd zijn;<br />
• Spor<strong>en</strong> <strong>en</strong> wissels moet<strong>en</strong> comfortabel berijdbaar zijn <strong>en</strong> blijv<strong>en</strong>. Ook als de veiligheid niet in gevaar<br />
is, kan e<strong>en</strong> ongunstige combinatie <strong>van</strong> wissels, bog<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>te</strong>g<strong>en</strong>bog<strong>en</strong>, zelfs bij e<strong>en</strong> bov<strong>en</strong>bouw<br />
<strong>van</strong> zeer goede constructie <strong>en</strong> met e<strong>en</strong> perfec<strong>te</strong> ligging, zulke s<strong>te</strong>rke beweging<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> rijtuig<br />
veroorzak<strong>en</strong>, dat de reizigers dit als uitgesprok<strong>en</strong> onplezierig, soms zelfs als angstaanjag<strong>en</strong>d<br />
ervar<strong>en</strong>;<br />
• De bov<strong>en</strong>bouw zal zodanig elektrisch moet<strong>en</strong> zijn geïsoleerd, dat de voor beveiliging b<strong>en</strong>odigde<br />
spoorstroomlop<strong>en</strong>, zelfs onder de meest ongunstigs<strong>te</strong> weersomstandighed<strong>en</strong>, blijv<strong>en</strong> functioner<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> dat op geëlektrificeerde baanvakk<strong>en</strong> de retourstroom niet als zwerfstroom in de bodem <strong>te</strong>recht<br />
komt;<br />
• De bov<strong>en</strong>bouw zal zodanig moet<strong>en</strong> zijn geconstrueerd, dat de daarover rijd<strong>en</strong>de trein<strong>en</strong> niet <strong>te</strong><br />
veel milieubelasting in de vorm <strong>van</strong> lawaai <strong>en</strong> bodemtrilling<strong>en</strong> veroorzak<strong>en</strong>;<br />
• De kost<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> over de totale gebruiksduur zo laag mogelijk zijn;<br />
• Het onderhoud zal zo gering mogelijk <strong>en</strong> zo goedkoop mogelijk moet<strong>en</strong> zijn.<br />
2.4 Keuze bov<strong>en</strong>bouws<strong>te</strong>lsel<br />
Spor<strong>en</strong> <strong>en</strong> wissels zijn bedrijfsmiddel<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> lev<strong>en</strong>sduur <strong>van</strong> ti<strong>en</strong>tall<strong>en</strong> jar<strong>en</strong>. De keuze <strong>van</strong> e<strong>en</strong><br />
bepaald bov<strong>en</strong>bouws<strong>te</strong>lsel <strong>en</strong> het besluit om dit s<strong>te</strong>lsel in bepaalde spor<strong>en</strong> toe <strong>te</strong> pass<strong>en</strong> be<strong>te</strong>k<strong>en</strong>t<br />
dus in het algeme<strong>en</strong> e<strong>en</strong> beslissing voor e<strong>en</strong> <strong>te</strong>rmijn <strong>van</strong> 20 tot 50 jaar. Zulke beslissing<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
daarom met op<strong>en</strong> oog voor de toekomst word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, hoe moeilijk e<strong>en</strong> dergelijke periode ook is<br />
<strong>te</strong> overzi<strong>en</strong>. Daarbij moet m<strong>en</strong> zich realiser<strong>en</strong> dat het bouw<strong>en</strong> <strong>van</strong> spor<strong>en</strong> het karak<strong>te</strong>r heeft <strong>van</strong> e<strong>en</strong><br />
massaproductie, waardoor e<strong>en</strong> geringe niet optimale wijziging gro<strong>te</strong> hers<strong>te</strong>lkost<strong>en</strong> kan veroorzak<strong>en</strong>.<br />
De traditionele <strong>te</strong>rughoud<strong>en</strong>dheid bij spoorwegmaatschappij<strong>en</strong> t<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong> <strong>van</strong> de invoering <strong>van</strong><br />
nieuwe ma<strong>te</strong>rial<strong>en</strong> (kunststof, asfalt, e.d), product<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>te</strong>chniek<strong>en</strong>, waar<strong>van</strong> het gedrag of het effect<br />
nog niet voldo<strong>en</strong>de zijn onderzocht, is daarom begrijpelijk. Zeker is wel dat m<strong>en</strong> toch <strong>en</strong>ige afstand tot<br />
het hed<strong>en</strong> moet durv<strong>en</strong> nem<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet e<strong>en</strong> <strong>te</strong> gro<strong>te</strong> waarde aan de toevallighed<strong>en</strong> <strong>van</strong> <strong>van</strong>daag moet<br />
toek<strong>en</strong>n<strong>en</strong>.<br />
Bij de keuze <strong>van</strong> e<strong>en</strong> bov<strong>en</strong>bouws<strong>te</strong>lsel zull<strong>en</strong> de bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde eis<strong>en</strong> alle in beschouwing moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong> is het zeker nodig zich e<strong>en</strong> gedach<strong>te</strong> <strong>te</strong> vorm<strong>en</strong> over de in de kom<strong>en</strong>de dec<strong>en</strong>nia<br />
<strong>te</strong> verwacht<strong>en</strong> groot<strong>te</strong> <strong>van</strong> aslast<strong>en</strong> <strong>en</strong> maximumsnelhed<strong>en</strong>. Van groot belang is daarbij ook het<br />
verband tuss<strong>en</strong> aanlegkost<strong>en</strong> of vernieuwingskost<strong>en</strong>, <strong>en</strong> de zich s<strong>te</strong>eds herhal<strong>en</strong>de onderhoudskost<strong>en</strong>.<br />
Hierbij gaat het ui<strong>te</strong>indelijk om het bereik<strong>en</strong> <strong>van</strong> minimale instandhoudingkost<strong>en</strong> (vernieuwing +<br />
onderhoud) of anders gezegd: minimum total life-cycle-costs. Daarna zal m<strong>en</strong> de verschill<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong><br />
<strong>van</strong> de bov<strong>en</strong>bouw in beschouwing moet<strong>en</strong> nem<strong>en</strong>, om zo tot e<strong>en</strong> pass<strong>en</strong>de bov<strong>en</strong>bouwconceptie<br />
<strong>te</strong> kom<strong>en</strong>.<br />
- 7 -
Change language