Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
CTvk3041/<strong>Geometrisch</strong> <strong>en</strong> <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> weg<strong>en</strong> <strong>en</strong> spoorweg<strong>en</strong> Deel D: <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> spoorweg<strong>en</strong><br />
4 CONSTRUCTIE ELEMENTEN BOVENBOUW<br />
Inleiding<br />
De belangrijke <strong>te</strong>chnologische ontwikkeling<strong>en</strong> <strong>van</strong> spoorconstructies na de Tweede Wereldoorlog zijn<br />
de volg<strong>en</strong>de:<br />
• introductie <strong>van</strong> voegloos spoor i.p.v. voeg<strong>en</strong>spoor;<br />
• s<strong>te</strong><strong>en</strong>slag ballastma<strong>te</strong>riaal i.p.v. grind;<br />
• verzwaring spoorstaafprofiel;<br />
• hogere staalkwali<strong>te</strong>it spoorstaaf;<br />
• toepassing <strong>van</strong> betonn<strong>en</strong> dwarsliggers (naast hout<strong>en</strong> dwarsliggers);<br />
• elastische bevestiging<strong>en</strong> i.p.v. starre bevestiging<strong>en</strong>;<br />
• mechanisering <strong>van</strong> het onderhoud i.p.v. handarbeid.<br />
• invoering <strong>van</strong> gea<strong>van</strong>ceerde meetapparatuur voor conditiebepaling spoor.<br />
Na de behandeling <strong>van</strong> het voegloos spoor concept kom<strong>en</strong> in dit hoofdstuk de constructie <strong>en</strong> de productie<br />
<strong>van</strong> de afzonderlijke compon<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>van</strong> de bov<strong>en</strong>bouwconstructie <strong>van</strong> de spoorweg aan de orde,<br />
<strong>te</strong> wet<strong>en</strong>: de spoorstav<strong>en</strong>, de lasverbinding<strong>en</strong>, de dwarsliggers, de bevestiging <strong>en</strong> het ballastbed.<br />
4.1 Voegloos spoor<br />
Voeg<strong>en</strong>spoor bestaat uit relatief kor<strong>te</strong> stukk<strong>en</strong> spoorstaaf die aan elkaar word<strong>en</strong> bevestigd met lasplat<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> lasbout<strong>en</strong>. Bij voegloos spoor daar<strong>en</strong><strong>te</strong>g<strong>en</strong> word<strong>en</strong> stukk<strong>en</strong> spoorstaaf <strong>van</strong> tot zeer gro<strong>te</strong><br />
l<strong>en</strong>gt<strong>en</strong> in de spoorbaan aane<strong>en</strong>gelast.<br />
Voegloos spoor heeft gro<strong>te</strong> voordel<strong>en</strong> t.o.v. voeg<strong>en</strong>spoor, namelijk e<strong>en</strong> structurele vermindering <strong>van</strong><br />
stoot- <strong>en</strong> trillingsverschijnsel<strong>en</strong>, slijtage <strong>en</strong> onderhoud aan spor<strong>en</strong> <strong>en</strong> loopwerk<strong>en</strong> <strong>van</strong> voertuig<strong>en</strong>.<br />
Voegloos spoor vereist ech<strong>te</strong>r e<strong>en</strong> stabiel ligg<strong>en</strong>de spoorconstructie <strong>te</strong>r vermijding <strong>van</strong> e<strong>en</strong> tweetal<br />
zeer ongew<strong>en</strong>s<strong>te</strong> effect<strong>en</strong> bij extreem hoge rail<strong>te</strong>mperatur<strong>en</strong>, <strong>te</strong> wet<strong>en</strong>:<br />
• spoorspatting (plotseling uitknikk<strong>en</strong> spoor), bij hoge rail<strong>te</strong>mperatuur (gro<strong>te</strong> raildrukkracht<strong>en</strong>).<br />
(Figuur 17 <strong>en</strong> Figuur 18).<br />
• brosse railbreuk, optred<strong>en</strong>d bij lage rail<strong>te</strong>mperatuur (gro<strong>te</strong> railtrekkracht<strong>en</strong>) in combinatie met<br />
stootbelasting<strong>en</strong> (Figuur 19);<br />
Brosse railbreuk veroorzaakt <strong>te</strong>r plaatse <strong>van</strong> de breuk e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>ing tuss<strong>en</strong> de spoorstav<strong>en</strong>. Deze<br />
Figuur 17: Spoorspatting in de spoorbaan<br />
Figuur 18: Spoorspattingsmechanisme<br />
op<strong>en</strong>ing mag niet zomaar word<strong>en</strong> dichtgelast omdat<br />
- 17 -<br />
N = EAαΔT<br />
breuk<br />
Figuur 19: Verloop trekkracht na railbreuk
Change language