Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
Geometrisch en constructief ontwerp van wegen ... - Den Haag te kijk
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CTvk3041/<strong>Geometrisch</strong> <strong>en</strong> <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> weg<strong>en</strong> <strong>en</strong> spoorweg<strong>en</strong> Deel D: <strong>constructief</strong> <strong>ontwerp</strong> <strong>van</strong> spoorweg<strong>en</strong><br />
5.4 Ingestor<strong>te</strong> dwarsliggersys<strong>te</strong>m<strong>en</strong><br />
Bij het Rheda sys<strong>te</strong>em (zie Figuur 52 <strong>en</strong> Figuur 53) word<strong>en</strong> de spoorstav<strong>en</strong> aan de betonn<strong>en</strong> dwarsliggers<br />
bevestigd waarna het geheel in het werk wordt ges<strong>te</strong>ld. Vervolg<strong>en</strong>s wordt er beton omhe<strong>en</strong><br />
gestort zodat e<strong>en</strong> massieve gewap<strong>en</strong>d betonn<strong>en</strong> plaat ontstaat. Dit is e<strong>en</strong> zeer gangbare constructie<br />
voor de hogesnelheidslijn<strong>en</strong> in Duitsland.<br />
Figuur 52: Rheda constructie (details)<br />
5.5 Geluids- <strong>en</strong> trillingshinder<br />
5.5.1 Geluidshinder<br />
Hier wordt volstaan met de vermelding <strong>van</strong> <strong>en</strong>kele maatregel<strong>en</strong>, die kunn<strong>en</strong> bijdrag<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> actieve<br />
bronbestrijding <strong>van</strong> luchtgeluid in de bov<strong>en</strong>bouwconstructie:<br />
• toepassing <strong>van</strong> smering (wa<strong>te</strong>r, vet);<br />
• regelmatig slijp<strong>en</strong> spoorstav<strong>en</strong> (golfslijtage);<br />
• aanbr<strong>en</strong>g<strong>en</strong> <strong>van</strong> absorptie-elem<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>te</strong>g<strong>en</strong> het raillijf;<br />
• ingegot<strong>en</strong> rail (in constructies zonder ballastbed);<br />
• zorg<strong>en</strong> voor geleidelijke constructieovergang<strong>en</strong>;<br />
• toepassing <strong>van</strong> wissels met beweegbare puntstukk<strong>en</strong>;<br />
Indi<strong>en</strong> deze acties <strong>te</strong> weinig effect sor<strong>te</strong>r<strong>en</strong> <strong>en</strong> ook aanpassing<strong>en</strong> aan het voertuig niet help<strong>en</strong>, di<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
meer passieve maatregel<strong>en</strong> <strong>te</strong> word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, zoals bijvoorbeeld geluidsscherm<strong>en</strong>.<br />
Geluidshinder is in het algeme<strong>en</strong> goed <strong>te</strong> beoordel<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>te</strong> beschrijv<strong>en</strong>. De toegestane immissiegr<strong>en</strong>z<strong>en</strong><br />
zijn voor verschill<strong>en</strong>de geluidsbronn<strong>en</strong>, waaronder railverkeer, in wetgeving vastgelegd.<br />
5.5.2 Trillingshinder<br />
Anders dan bij luchtgeluid bestaat voor trillingshinder (nog) ge<strong>en</strong> wetgeving voor algeme<strong>en</strong> toegestane<br />
immissiegr<strong>en</strong>z<strong>en</strong>. De trillingssituatie is in het algeme<strong>en</strong> zeer complex <strong>en</strong> s<strong>te</strong>rk afhankelijk <strong>van</strong> lokale<br />
factor<strong>en</strong>. In voorkom<strong>en</strong>de gevall<strong>en</strong> is de Hinderwet <strong>van</strong> toepassing.<br />
Door constructieve verbinding<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> kunstwerk (tunnels) <strong>en</strong> gebouw<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> trilling<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
doorgeleid <strong>en</strong> omgezet in contactgeluid. Algeme<strong>en</strong> afdo<strong>en</strong>de oplossing<strong>en</strong> voor trillingshinder kunn<strong>en</strong><br />
niet word<strong>en</strong> aangegev<strong>en</strong>. Actieve isolatie (bij de bron) blijkt het meest effectief <strong>te</strong> zijn.<br />
De oplossing<strong>en</strong> berust<strong>en</strong> alle op het principe <strong>van</strong> het massa-veer-sys<strong>te</strong>em. De combinatie <strong>van</strong> e<strong>en</strong><br />
lage stijfheid (slappe vering) <strong>en</strong> e<strong>en</strong> gro<strong>te</strong> massa geeft e<strong>en</strong> lage eig<strong>en</strong>frequ<strong>en</strong>tie <strong>en</strong> leidt derhalve tot<br />
e<strong>en</strong> be<strong>te</strong>re trillingsdemping <strong>van</strong> frequ<strong>en</strong>ties gro<strong>te</strong>r dan de eig<strong>en</strong>frequ<strong>en</strong>ties.<br />
- 39 -<br />
Figuur 53: Rheda 2000
Change language