Het bekkenbeheerplan van het Dijle-Zennebekken - Integraal ...

3.2 WATER VOOR DE MENS
pg. 146
Watersystemen vervullen simultaan talrijke functies. Naast de aan- en afvoer van water hebben ze
ook belangrijke ecologische functies (biodiversiteit, voeding van waterafhankelijke terrestrische
ecosystemen, …) en een hele reeks economische (scheepvaart, drinkwatervoorziening, irrigatie van
landbouwgronden, veedrenking, koel- en proceswater voor de industrie, …), socio-culturele en
recreatieve functies (hengelsport, pleziervaart, belevingswaarde, onroerend erfgoed, …). Er wordt
zoveel mogelijk voor multifunctionaliteit gekozen, waarbij economische, sociale en ecologische
functies integraal worden afgewogen. De finale toetssteen is de draagkracht van het watersysteem.
In dit hoofdstuk komen de scheepvaartfunctie en de socio-culturele en recreatieve functies van de
watersystemen in het Dijle-Zennebekken aan bod. De ecologische functies worden behandeld bij
Natuur-ecologie onder het hoofdstuk “De kwaliteit van water verder verbeteren”. De kwaliteits- en
kwantiteitsaspecten van de overige economische functies (landbouw, industrie, drinkwatervoorziening,
…) komen respectievelijk aan bod bij ‘De kwaliteit van water verder verbeteren’ en ‘Duurzaam omgaan
met water’.
3.2.1 SCHEEPVAART
Streefbeeld voor het Dijle-Zennebekken
De mogelijkheden voor transport van goederen via het Kanaal naar Charleroi, het Zeekanaal Brussel-
Schelde, het Kanaal Leuven-Dijle en de Beneden-Dijle worden maximaal benut. Er wordt steeds een
voldoende diepgang en dienstverlening gegarandeerd en er zijn voldoende laad- en losfaciliteiten. Hierbij
wordt erop gelet dat er maximale meekoppeling is met de overige functies van de waterwegen zonder
afbreuk te doen aan de prioritaire scheepvaartfunctie.
Voor het thema scheepvaart wordt aan het bovenstaande langetermijnstreefbeeld invulling gegeven
via 3 operationele doelstellingen. Om deze 3 doelstellingen te kunnen realiseren zullen verschillende
maatregelen moeten worden genomen. De acties en aanbevelingen (beschreven in deel 4. Acties en
maatregelen) van het bekkenbeheerplan geven aan op welke manier deze maatregelen in de praktijk
worden omgezet in het Dijle-Zennebekken.
Vlaanderen heeft niet enkel één van de dichtste wegennetten ter wereld, het heeft ook één van de
dichtste netten van bevaarbare waterlopen. En in tegenstelling tot de wegen zijn de waterwegen nog
lang niet verzadigd. Een effectieve bestrijding van de files op de weg is slechts mogelijk als de
alternatieven verder worden uitgebouwd. Een binnenschip kan bovendien met eenzelfde hoeveelheid
brandstof goederen vijf keer zo ver brengen als een vrachtwagen. Het ecologisch interessante
goederenverkeer over het water dient dus een volwaardig alternatief te worden voor het
vervoer over de weg. Hiertoe dienen enerzijds de huidige mogelijkheden tot scheepvaart op de
waterwegen in het Dijle-Zennebekken te worden gewaarborgd en anderzijds dient er gezocht te
worden naar uitbreidingsmogelijkheden om bestaande trajecten optimaal te benutten. Eén van de
doelstellingen van het Decreet betreffende het Integraal Waterbeleid is de bevordering van het
transport van personen en goederen over het water. Eventuele nieuwe beleidsinzichten kunnen
aanleiding geven tot wijzigingen in de volgende generatie van het bekkenbeheerplan.
Voor wat betreft de vervoersfunctie van de waterwegen en het versterken van het netwerk worden de
werken die voorzien zijn in het Ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen onverkort uitgevoerd. De
waterwegen die aan een bepaalde klasse zijn toegewezen, worden volgens de hiermee
samenhangende minimumeisen verder uitgebouwd. Naar beheer en exploitatie van de waterwegen
gelden de aanbevelingen van het Europees Platform van Waterwegbeheerders zoals die
geformuleerd werden te Wenen op 4 juni 1998 en zoals opgenomen in het Ontwerp Mobiliteitsplan.