Het bekkenbeheerplan van het Dijle-Zennebekken - Integraal ...

Actie nr 225 Bekkensecretariaat /
Titel Afstemming nastreven tussen START-project, bekkenwerking en deelbekkenwerking
Beschrijving
Doelstellingenkader BBP
Motivatie
KA
OPD
pg. 362
In het kader van het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de
luchthavenregio wordt gewerkt aan een betere bereikbaarheid van de luchthavenregio voor het
autoverkeer en het openbaar vervoer. Een belangrijk deel hiervan is de omvorming van de R0 ter
bevordering van de doorstromingsfunctie door het beperken van het aantal op- en afritten en het
opvangen van wevend verkeer op een apart systeem van parallelfuncties. Binnen het globaal concept
is het de bedoeling om de omvorming ook aan te grijpen om ecologische en recreatieve
dwarsverbindingen langs de R0 te voorzien en te verbeteren. Verder wordt het project gebruikt om
een oplossing uit te werken voor de problemen omtrent de waterafvoer van de R0 naar de Woluwe.
De ganse problematiek van het water, namelijk waar buffering dient te gebeuren en waar moet
verzameld worden, wordt in een aparte studie uitgewerkt en zal mee de inrichtingsvoorstellen
bepalen.
Momenteel is de startnota over het deeltraject A1-A3 reeds goedgekeurd op de PAC. Deze nota moet
nu uitgewerkt worden in een ontwerpnota, waarvoor het RUP in voorbereiding is. Voor de 2 andere
deelprojecten bestaat ook al een startnota, maar wordt de MER op heden nog afgerond.
Een afstemming tussen de (deel)bekkenbeheerplannen en het Start-project vindt het beste plaats bij
de opmaak van de aparte studie omtrent water. Het is aangewezen dat er vanuit het
bekkensecretariaat initiatieven ondernomen worden om af te stemmen met de visies van de
projectverantwoordelijken. Op heden zijn al verschillende interessante opties omtrent duurzaam
waterbeheer e.d. opgenomen in de studie, maar er dient nog afgetoetst te worden in hoeverre de
principes en visies van het BBP effectief werden geïntegreerd.
Toename van verharde oppervlaktes en aanleg infrastructuur in valleigebieden zorgt voor verdere
afname van natuurlijke bergingscapaciteit en versnelde afvoer van hemelwater.
Het opnieuw aanwenden van de natuurlijke waterbergingsgebieden of de aanleg van
overstromingsgebieden of wachtbekkens wordt zwaar gehypothekeerd door de minder goede kwaliteit
van het oppervlaktewater of de waterbodem van de waterlopen. De runoff van de (auto)wegen en
parkings zijn een knelpunt vooral in de kwetsbare natuurgebieden.
Extra waterbergingscapaciteit mogelijk maken
M De actuele waterbergingscapaciteit vrijwaren
Visie
Relevante studies
Het belangrijkste knelpunt mbt het vasthouden van water is de sterke toename van de verharde
oppervlakte, met een verminderde infiltratie tot gevolg. Het aandeel bebouwde of verharde
oppervlakte in het Dijle-Zennebekken bedroeg in 2001 ongeveer 34%, wat erg hoog is. Een
belangrijke toename heeft ondermeer plaatsgevonden in het luchthavengebied.
Voor elke nieuwe verharde oppervlakte dient er via de vergunningverlening op toegezien te worden
dat de verminderde opvangcapaciteit gecompenseerd wordt door, waar mogelijk, gebruik te maken
van een waterdoorlatende verharding of door hemelwater maximaal af te koppelen van de riolering en
te laten infiltreren via een infiltratievoorziening.
Er kan op heden nog geen beoordeling uitgevoerd worden.
BEOORDELING MILIEUEFFECTEN