Het bekkenbeheerplan van het Dijle-Zennebekken - Integraal ...

Kanaal Leuven-Dijle
pg. 150
Kansen: Er zijn aanzienlijke potenties voor een toename van lossingen en ladingen. Enkel de meer
kansrijke potenties (in kaaimuuraanvragen en in Beleidsstudie afval en bouwmaterialen) zouden de
bestaande trafiek verveelvoudigen. Het kanaal geeft ontsluiting van een gebied met belangrijke
bevolking- en economische centra dat niet bediend is door grote waterwegen. Er zijn
bedrijventerreinen aanwezig in de onmiddellijke nabijheid van de waterweg (Leuven, Kampenhout),
die kansen bieden aan openbare overslagcentra voor stukgoed (containers, pallets). De
diepgangbeperkingen voor het kanaal zijn opgeheven.
Beperkingen: de sluizen hebben een beperkte lengte (52 m), en laten enkel de kleinste kempenaars
toe. Een opwaardering van de waterweg is niet mogelijk, wegens het beschermd statuut van de
sluizen (tenzij met een dure oplossing waarbij alle sluizen via een bypass ontdubbeld worden). De
bestaande trafiek is op lange termijn mogelijk bedreigd door gebrek aan vervanging van de
kempenaarvloot. Een andere beperking is het tot nu toe ontbreken van passende wegontsluitingen
zodat een stijging van de trafiek niet ten koste gaat van de leefbaarheid in de omliggende
woonkernen.
Beneden-Dijle
Voor de Beneden-Dijle zullen, indien zich opportuniteiten inzake de ontwikkeling van
goederentransport voordoen, deze opportuniteiten worden benut.
M: OPWAARDEREN VAN HET KANAAL NAAR CHARLEROI
Voor de uitvoering van de geformuleerde maatregelen in het strategisch beleidsplan van het kanaal
dient de maatschappelijke afweging te gebeuren en is overleg met èn zijn inspanningen van het
Brussels Hoofdstedelijk Gewest essentieel. De doorgang door het BHG moet gegarandeerd zijn,
hiervoor dient de vrije doorvaarhoogte van de kunstwerken te worden opgetrokken. Anderzijds heeft
de Zennevallei een belangrijke landschappelijke en natuurbehoudswaarde. Afstemming met het
proces rond de afbakening van het Vlaams Stedelijk gebied rond Brussel is aangewezen, wellicht
bestaat de opportuniteit erin via de opmaak van een GRUP, in overleg met al de betrokkenen, een
duidelijk kader te scheppen voor de gewenste ontwikkelingen rond het kanaal en in de Zennevallei.
Acties uit Strategisch beleidsplan Kanaal naar Charleroi
De bodem van het kanaal wordt verdiept van 3 naar 4 meter en de breedte ter hoogte van het
waterniveau zal variëren, afhankelijk van de beschikbare ruimte, van 40 tot 60 meter. De bestaande
vaste bruggen dienen vervangen te worden zodanig dat de vrije hoogte onder de bruggen minimaal 7
meter bedraagt zodat een rendabele containervaart mogelijk wordt. In grote lijnen houdt de
modernisering van het Kanaal naar Charleroi in dat het huidige gekende kanaaltracé behouden blijft;
werken aan de linker- en/of de rechteroever; het profiel wordt verruimd op 1350 ton met relatief
beperkte ingrepen; de vrije hoogte onder de bruggen verhoogd wordt tot 7m; de sluizen waar mogelijk
behouden worden met dien verstande dat deze worden gerenoveerd en aangepast aan de verdieping
van het kanaalpand.
De studie voor de verdere projecten ten behoeve van de modernisering van het Kanaal naar Charleroi
en meer in het bijzonder van het pand Lembeek – Halle zijn afhankelijk van de door de Vlaamse
Regering toegekende investeringskredieten en van de goedkeuring door de aanpalende gemeenten.
Het is duidelijk dat de beoogde modernisering van het Vlaamse deel van het Kanaal naar Charleroi
over verschillende jaren dient gespreid te worden. Een geleidelijke aanpak van deze modernisering
laat toe op de plaatsen waar de infrastructuur aan vervanging toe is (oever, bruggen) de herbouw te
doen in functie van een duidelijk (en haalbaar) toekomstbeeld. In al de korte termijnprojecten wordt er
reeds rekening gehouden met de voorziene verbreding en verdieping van het kanaal. Op lange termijn
voorziet men de doortocht door Halle voor 2008 tot 2025 en de verdere afwerking van de
modernisering van het kanaal voor 2015 tot 2030.
M: UITBOUWEN VAN WATERGEBONDEN BEDRIJVIGHEID LANGSHEEN DE KANALEN
Om het vervoer over de waterweg te bevorderen zijn ook andere ondersteunende maatregelen
noodzakelijk, o.m. zorgen voor een voldoende operationeel aanbod aan terreinen voor
watergebonden bedrijvigheid.
Bedrijven die watergebonden activiteiten wensen te ontwikkelen moeten de mogelijkheid tot het
benutten van watergebonden terreinen hebben. Door de grote vraag is een combinatie van herbruik