Onderzoeksresultaten 2003-2006 - SWOV

Project
de rechter voorkant van de vrachtauto.
- Bij de 'oude' Europese richtlijn van 2003
zit dit punt in de dode hoek.
- Bij de Europese eisen die in januari
2007 zijn gaan gelden voor nieuwe
vrachtauto's, valt dit punt wél binnen
het zichtveld met behulp van de nieuw
voorgeschreven frontspiegel of -camera.
- De positie van de richtingaanwijzer blijkt
niet relevant.
Weliswaar wordt met de nieuwe Europese
eisen een beter zichtveld voorgeschreven,
maar het is niet duidelijk of de chauffeur
hier bij afslaande manoeuvres naar rechts
goed mee kan omgaan. Het demonstratieproject
van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat dat in de tweede helft van
2006 is gestart, biedt goede kansen om
spiegelconfiguraties uit te testen, vast te
stellen of chauffeurs hun rijgedrag hierop
aanpassen en aanbevelingen te doen
voor opleiding en training. De resultaten
van dit project worden medio 2007
bekendgemaakt.
Los van de maatregelen die het zichtveld
moeten verbeteren, beveelt de SWOV
een tweeledige aanpak aan. In de eerste
plaats moet de kans op een conflict worden
geëlimineerd door het onmogelijk te
maken dat vrachtauto en fietser tegelijkertijd
op dezelfde plaats te laten zijn of door
te voorkomen dat een vrachtauto rechtsaf
moet slaan. Wanneer dit niet mogelijk is
moeten de kans op een conflict en de
ernst ervan zo klein mogelijk zijn. In haar
onderzoek noemt de SWOV een aantal
maatregelen die het risico bij rechts
afslaande vrachtauto’s reduceren:
- Het voorkómen dat vrachtauto's en fietsers
gelijktijdig het kruisingsvlak oprijden
door apart groen licht, door rechtdoorgaande
fietsers bij verkeerslichten niet
náást, maar vóór de vrachtauto te laten
opstellen en door het uitbuigen van een
fietspad bij een kruising.
- Plaatsing van verkeersspiegels op
kruispunten; de voorkeur gaat uit naar
een grote spiegel aan de overzijde van
het kruispunt.
- Elektronische detectie en signalering
van fietsers rechtsvoor de vrachtauto,
voor zover zo'n systeem zijn werking in
de praktijk heeft bewezen.
- Voorlichting aan kwetsbare weggebruikers
over het feit dat ze door vrachtautochauffeurs
over het hoofd kunnen
worden gezien, en niet 'automatisch'
voorrang moeten nemen ook al staan ze
daartoe in hun recht.
- Meer direct zicht voor de chauffeurs
(meer glas aan de voor- en rechterzijde
van vrachtauto's zoals gebruikelijk bij
stadsbussen).
- Verbod voor zwaar verkeer in de
binnenstad.
Het onderzoek is uitgevoerd in het
kader van Adviserend onderzoek.
Producten
Schoon, C.C. (2006).
Problematiek rechts afslaande vrachtauto’s;
Een analyse gebaseerd op de ongevallen
van 2003 en de nieuwe Europese richtlijnen
met ingang van 2007. R-2006-2. SWOV,
Leidschendam.
pagina 59
Onderzoeksresultaten 2003-2006