MONITEUR BELGE BELGISCH STAATSBLAD - PvdA

83208 MONITEUR BELGE — 31.10.2013 — BELGISCH STAATSBLAD
g) circuler en toute sécurité dans les modes particuliers d’exploitation : marches particulières sur ordre, limitations
temporaires de vitesse, circulation à contre-voie, ordre de franchissement de signal fermé, etc.;
h) actionner et contrôler le dispositif de veille automatique, le dispositif de commande de marche, observer et
manipuler les instruments de bord :
i. agencer de façon rationnelle l’espace de travail dans la cabine de conduite;
ii. utiliser l’ensemble des dispositifs de veille automatique, de commande et de contrôle qui sont à sa disposition,
selon les règles applicables, sans hésitation ni erreur;
iii. utiliser l’avertisseur pour assurer la sécurité des voyageurs ou des circulations routières, dans les cas prévus;
iv. connaître à tout moment les principaux paramètres de fonctionnement du train et se représenter correctement
l’effet des différents gestes de conduite sur le fonctionnement, notamment sur celui des automatismes de sécurité;
i) repérer et localiser dans les meilleurs délais les perturbations techniques et d’exploitation ainsi que les
événements inhabituels du parcours et, le cas échéant, examiner les wagons et/ou voitures pour détecter les
détériorations et les défectuosités, assurer la protection du train ou d’un obstacle et faire appel à une aide extérieure
ou de lancer l’alarme :
i. détecter les perturbations :
- maintenir constamment sa vigilance;
- être attentif, dans la mesure où la conduite du train le permet, aux événements inhabituels concernant
l’infrastructure et l’environnement : signaux, voies, alimentation en énergie, passages à niveau, environs de la voie,
autres circulations, présence de personnes, d’animaux, etc.;
- être attentif aux événements inhabituels concernant l’engin-moteur conduit;
- identifier les indicateurs de non conformité, les différencier et réagir selon leur importance respective, en
privilégiant, dans tous les cas, la sécurité des circulations ferroviaires, des personnes et des biens;
ii. prendre les mesures nécessaires en cas de perturbation :
- dans tous les cas d’anomalies, appliquer les procédures réglementaires et notamment prendre les mesures
susceptibles d’assurer la sécurité des circulations et des personnes, chaque fois que cela est nécessaire, qu’il s’agisse de
mesures d’urgence ou de mesures différées;
- examiner, le cas échéant, les véhicules, la voie ou les installations d’alimentation en énergie pour détecter les
anomalies et en évaluer les conséquences. Effectuer cette visite dans le respect des règles de sécurité;
- assurer les liaisons nécessaires avec d’autres personnes pour signaler les anomalies et demander éventuellement
l’aide nécessaire, en utilisant les différents moyens de communication disponibles;
- remédier aux perturbations mineures et engager les mesures en vue d’éliminer les perturbations plus complexes
sur les véhicules :
* diagnostiquer la nature et les conséquences des anomalies constatées, en appliquant éventuellement des
documents techniques préétablis et en respectant les règles de sécurité;
* effectuer, si nécessaire, des interventions mineures pour remédier aux incidents sur les matériels moteurs ou
remorqués;
* évaluer les conditions dans lesquelles le train peut continuer seul ou remorqué après un incident (vitesse limite
notamment);
* si nécessaire, demander le secours en appliquant les procédures prévues par le GI;
* assurer le secours à un autre train affecté par un incident;
- assurer l’immobilisation du train et le garer en toute sécurité :
* en cas d’arrêt, prendre les mesures garantissant que le train ne se mettra pas en marche intempestivement, même
dans les circonstances les plus défavorables;
* effectuer les opérations et vérifications prévues à l’arrivée du train;
- rendre compte verbalement et/ou par écrit de l’exercice de sa mission, et notamment en cas d’événements
inhabituels, au moyen de rapports précis :
* à tout moment, pouvoir renseigner le GI avec exactitude sur les principaux événements concernant la marche de
son train et les anomalies constatées, en sélectionnant les informations utiles pour l’interlocuteur;
* utiliser les moyens de communication prévus : téléphone, radio, formulaires écrits, etc. en s’assurant d’être bien
compris par son interlocuteur;
* se conformer aux procédures de communication éventuellement en vigueur;
* renseigner avec les documents techniques éventuellement attachés à l’engin-moteur, les constatations
d’anomalies effectuées;
* à l’arrivée au lieu de garage de l’engin ou de fin de service, donner par écrit et/ou oralement les renseignements
nécessaires sur l’exercice de la mission et décrire avec précision les événements inhabituels.