Ver haVen - Maasvlakte 2

93VrachtwagenvervoerAlexander Sakkers | Transport en LogistiekNederlandWaarom is wegvervoer belangrijk voor de haven?‘Het belangrijkste voordeel van vervoer over de weg is onzeflexibiliteit en snelheid. Binnenvaart en railvervoer zijn gebondenaan de rivier en het spoor. Via de weg kunnen wij opélk adres tot de deur afleveren. ‘Zonder transport staat allesstil’ is onze slogan. En dan bedoel ik ook echt alles: de Nederlandseeconomie loopt totaal vast zonder transport. Voorhet komende decennium verwachten wij 30 tot 50% procentgroei van het vrachtwagenvervoer in heel Nederland.’Wat betekent Maasvlakte 2 voor hetvrachtwagenvervoer?‘Er is nu al meer lading dan we kunnen wegrijden. MetMaasvlakte 2 er straks bij, zal de vraag naar goede logistiekalleen maar groter worden. Daar zijn we blij mee. Hetbetekent wel dat we op dit moment hard op zoek moetennaar nieuwe mensen: 5.000 chauffeurs om precies te zijn.We proberen de jeugd én ook zij-instromers te interesseren.Dat we qua aandeel op Maasvlakte 2 teruggebrachtworden van 58,5% nu tot 35% in 2033, baart ons geen zorgen.Klanten moeten voor het soort vervoer kiezen datvoor hun vracht en bestemming het nuttigst is.’Hoe bereiden jullie je voor?‘Wij proberen met alle partijen in gesprek te komen overhet voornemen van de gemeente en het Havenbedrijf omvan Maasvlakte 2 én 1 een milieuzone te maken. Voor onzesector is dat namelijk levensgevaarlijk. Zo’n milieuzonehoudt in dat er in 2013 alleen vrachtauto’s met emissieklasseEURO5 de twee Maasvlakten op mogen. Dat zijn de allerschoonstevrachtauto’s die nu bestaan. En vanaf 2016zelfs alleen vrachtwagens met EURO6. Die moeten nogontwikkeld worden! Wij zijn groot voorstander van milieuvriendelijktransport, laat daar geen misverstand over bestaan.Maar niet zo dwingend. Dit is echt de doodsteekvoor wegvervoer: we moeten nu in 2013 investeren in eenschone wagen en dan in 2016 – terwijl de vorige nog nieteens afgeschreven is – alweer een nieuwe nóg schonere wagenaanschaffen. Bovendien wijken deze eisen sterk af vande landelijke afspraken over milieuzones; die gaan allemaaluit van EURO4.’Wensenlijstje• Geen verkeersborden ‘verboden toegang voorvrachtwagens met minder dan EURO5’.• Goede afspraken over het halen van de milieu normendie gelden voor álle vervoerssoorten.• Genoeg tijd om te investeren in schone wagens.Verdeling van de Rotterdamse vrachtVervoerssoort Aandeel nu Verdeling van en naarMaasvlakte 2 in 2033Vrachtwagens 58,5% 35%Binnenvaartschepen 30,4% 45%Treinen 11,1% 20%750 meter De maximale lengte van een goederentrein is750 meter. Dat is gebaseerd op de lengte van het Nederlandseinhaalspoor. Gedachte is nu: als je zeker weet dat je nietingehaald wordt, kun je ook met 1.000 meter gaan rijden.140.000 Er rijden in Nederland 140.000 vrachtwagens rond.35% Van alle vrachtwagens in Nederland is 35% van deminst vervuilende soort EURO5.300 In Nederland zijn 300 binnenlandse terminals waarbinnen vaartschepen kunnen aanmeren. Soms nemenvrachtwagens op bijvoorbeeld een Groningse terminalde containers over, zo hoeven ze niet in de file richtingRotterdam.LuchtmaatregelenBronmaatregelen- Verbod vuile motoren binnenvaart vanaf 2025(Categorie 0-1)- Stimuleringsprogramma schone motoren- Snelheidsbeperking binnenvaart(Oude-, Nieuwe Maas/Hartelkanaal)- Milieuzone Maasvlakte 1 en 2Effectmaatregel- Luchtschermen10.000 Om de groei in de haven aan te kunnen,zijn 10.000 extra wagons nodig.