Deel 1 analyse en advies - Gemeente Waalwijk
Deel 1 analyse en advies - Gemeente Waalwijk
Deel 1 analyse en advies - Gemeente Waalwijk
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Rapportage Fietsbalans ® -2 <strong>Waalwijk</strong>. <strong>Deel</strong> 1 <strong>analyse</strong> <strong>en</strong> <strong>advies</strong> 22Ongevall<strong>en</strong>risico in <strong>Waalwijk</strong>353025201510501999-2003 2000-2004 2001-2005 2002-2006 2003-2007<strong>Waalwijk</strong> gemiddeld kleine geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> NederlandFiguur 4.8 Ontwikkeling van het ongevall<strong>en</strong>risico voor fietsers in <strong>Waalwijk</strong> 1999-2007. Bron: CBS-OVG/AVV-MON/AVV-BRON,bewerkt.Slachtoffers onder fietsers in <strong>Waalwijk</strong> vall<strong>en</strong> overweg<strong>en</strong>d op geme<strong>en</strong>telijke weg<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> 50 km/uregime. Het gaat in 12% van de gevall<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> dodelijke afloop. Alcohol speelt zeld<strong>en</strong> e<strong>en</strong> rol. Bijopvall<strong>en</strong>d veel (92%) van de ernstige fietsslachtoffers in <strong>Waalwijk</strong> is de botspartner e<strong>en</strong> gemotoriseerdvoertuig. De slachtoffers zijn gelijkmatig verdeeld over drie leeftijdscategorieën, wat betek<strong>en</strong>t datouder<strong>en</strong> t<strong>en</strong> opzichte van hun aandeel in de bevolkingssam<strong>en</strong>stelling zijn oververteg<strong>en</strong>woordigd. 274.6.2 Verkeersveiligheidsrisico-<strong>analyse</strong> <strong>Waalwijk</strong>.In de Ontwerpwijzer fietsverkeer zijn de principes van Duurzaam Veilig 28 vertaald naar eis<strong>en</strong> voor hetfietsnetwerk vanuit de hoofdeis veiligheid: Conflict<strong>en</strong> met kruis<strong>en</strong>d verkeer moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vermed<strong>en</strong>.Bij (grote) snelheidsverschill<strong>en</strong> (50 km/uur weg<strong>en</strong>) moet<strong>en</strong> routes voor fietsers van routes voormotorvoertuig<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gescheid<strong>en</strong>. Als scheid<strong>en</strong> niet gaat moet<strong>en</strong> snelheidsverschill<strong>en</strong> word<strong>en</strong>geminimaliseerd <strong>en</strong> int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> van het gemotoriseerd verkeer omlaag. Op kruispunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong>snelheidsverschill<strong>en</strong> van gemotoriseerd verkeer <strong>en</strong> fietsverkeer geminimaliseerd. Fietsvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><strong>en</strong> kruispuntoplossing<strong>en</strong> op (hoofd)fietsroutes zijn herk<strong>en</strong>baar <strong>en</strong> uniform karakteristiek voor het typeweg of kruispunt. Op (hoofd)fietsroutes word<strong>en</strong> bij voorkeur ge<strong>en</strong> paaltjes toegepast. Parker<strong>en</strong> op(hoofd)fietsroutes wordt zo veel mogelijk voorkom<strong>en</strong>.In geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> waar fietsers vaker drukke verkeersaders moet<strong>en</strong> volg<strong>en</strong> of kruis<strong>en</strong>, is hetslachtofferrisico voor fietsers gemiddeld hoger. 29 E<strong>en</strong> goede onderlinge afstemming van het auto- <strong>en</strong>fietsnetwerk (ontvlecht<strong>en</strong>) is dan ook de grondigste manier om de veiligheid van fietsers te vergrot<strong>en</strong>.Bij voorkeur gaan de fietsroutes binn<strong>en</strong>door <strong>en</strong> wordt het autoverkeer geconc<strong>en</strong>treerd op e<strong>en</strong> beperktaantal verkeersaders buit<strong>en</strong>om. Het aanlegg<strong>en</strong> van fietsvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> die aansluit<strong>en</strong> bij de (hoge)int<strong>en</strong>siteit <strong>en</strong> snelheid van het autoverkeer (fietspad<strong>en</strong>, rotondes) helpt wel, maar is heel veel mindereffectief. 30 Wel drag<strong>en</strong> ze sterk bij aan het gevoel van veiligheid <strong>en</strong> comfort <strong>en</strong> beïnvloed<strong>en</strong> zedaardoor weer het fietsgebruik.27Inmiddels is duidelijk dat ongevall<strong>en</strong> met fietsers zonder betrokk<strong>en</strong>heid van gemotoriseerd verkeer in het AVV-BRONbestand zijn ondergewaardeerd.28CROW Handboek categorisering van weg<strong>en</strong> op duurzaam veilige basis, deel 1: (voorlopige) functionele <strong>en</strong> operationeleeis<strong>en</strong>, CROW-publicatie 11, Ede, 1997.29O. van Boggel<strong>en</strong> et al. Effect to<strong>en</strong>ame fietsaandeel op de verkeersveiligheid, Adviesdi<strong>en</strong>st Verkeer <strong>en</strong> Vervoer, D<strong>en</strong> Haag,2005.30IdemOktober 2009
Change language