Deel 1 analyse en advies - Gemeente Waalwijk

Rapportage Fietsbalans ® -2 Waalwijk. Deel 1 analyse en advies 24dit negatief op de doorstroming van het fietsverkeer. Op 9% van de gereden routes, wat minder vaakdan in andere onderzochte gemeenten, worden fietsers gedwongen om achter elkaar te fietsen doorde aanwezigheid van auto’s, andere fietsers en te smalle fietsinfrastructuur (zie figuur 4.10). Op hetonderzochte deel van het hoofdfietsroutenetwerk moest iets vaker achter elkaar worden gefietst (op10% van het hoofdroutenetwerk).Figuur 4.10 Achter elkaar fietsen naar reden tijdens de Fietsbalans-praktijkmeting 2008 Waalwijk. Bron: Fietsbalans 2008.Parkeren op hoofdfietsroutes is vooral een probleem als het autoverkeer de fietsstromen moetenkruisen om in- of uit te parkeren. Indien een schrikstrook ontbreekt leiden parkeervakken terrechterzijde van het fietsverkeer tot versmalling van de voor fietsers beschikbare infrastructuur. Derichtlijnen in het ASVV 32 voor Duurzaam Veilige weginrichting staan de aanleg van parkeervakken opwegen met een snelheidsregime van 50 km/u rechts naast fietsers niet toe. In Waalwijk lagenparkeervakken rechts van de fietser op 17% van de de Fietsbalans-praktijkmeting gefietste wegen meteen snelheidsregime van 50 km/u. 4% van de totale afstand van in Waalwijk gereden routes betrof 50km/u-wegen met fietsstroken en parkeervakken.Zowel de cijfers over de snelheidsregimes als de gemeten autoroutes (zie pagina 16, figuur 4.1)duiden op een sterke spreiding van het autoverkeer in de kern van Waalwijk. Dat lijkt gunstig voor dedoorstroming van het autoverkeer en levert mogelijk ook een bijdrage aan de lage verkeershinder,maar het is voor fietsers minder verkeersveilig, zowel in objectieve als subjectieve zin, dan hetbundelen van (auto)verkeer over verkeersaders en het creëren van autoluwe verblijfsgebiedendaartussen.32CROW, ASVV 2004 Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom, Ede, 2004.Oktober 2009